Michelin tira pneu anti-Ducati e resgata composto usado na Tailândia para GP da Indonésia

A Michelin decidiu abandonar no GP da Indonésia a carcaça traseira utilizada na Áustria e no Japão, apelidada de “anti-Ducati”, e recuperar uma especificação empregada anteriormente na Tailândia. A mudança busca controlar a temperatura dos pneus em Mandalika e deixa Marc Márquez um pouco mais tranquilo para o fim de semana, após as dificuldades associadas à construção utilizada nas últimas corridas.

Em entrevista à versão espanhola do site Motorsport, Piero Taramasso, responsável pela Michelin na MotoGP, explicou que a fornecedora disponibilizará duas opções de pneus dianteiros e duas traseiras para o fim de semana na Indonésia. As escolhas levam em consideração as características do circuito, marcado por temperaturas elevadas, asfalto abrasivo e uma sequência de curvas rápidas.

“Mandalika é mais um circuito exigente, assim como os demais da Ásia, já que as temperaturas são sempre elevadas e o asfalto tende a ser abrasivo. Especificamente, o traçado da Indonésia tem muitas curvas rápidas. Neste caso, voltamos a oferecer apenas duas opções, tanto para a dianteira quanto para a traseira, ao contrário das três que tivemos em Motegi. São as mesmas soluções que levamos no ano passado”, explicou.

Para a dianteira, a Michelin disponibilizará os pneus macio e duro, sendo que a opção mais rígida passará a ser denominada médio em 2026, sendo esta uma escolha baseada nas duas especificações mais utilizadas pelos pilotos durante a temporada passada. Na traseira, estarão disponíveis os compostos macio e médio, ambos assimétricos e com a borracha mais rígida no lado direito, que recebe maior carga no circuito indonésio.

A principal diferença em relação às etapas anteriores está na construção do pneu traseiro. Embora as duas opções disponíveis em Mandalika tenham carcaça reforçada, a especificação será diferente daquela utilizada na Áustria e no Japão, pois a Michelin optou por uma versão já empregada na Tailândia, com o objetivo de controlar a elevação da temperatura durante as sessões e as corridas.

“Desta vez, a carcaça é diferente daquela que utilizamos recentemente na Áustria e no Japão. Trata-se de outra versão, a mesma que usamos na Tailândia, mas o objetivo continua sendo evitar que a temperatura suba demais. De qualquer forma, já a utilizamos na Indonésia há dois anos, então sabemos que funciona bem”, afirmou.

Michelin prevê preferência pelo pneu macio na corrida sprint

A escolha da carcaça traseira ganhou destaque depois das dificuldades enfrentadas pela Ducati com a especificação reforçada utilizada na Áustria e novamente disponibilizada no Japão. A construção mais rígida pode alterar as sensações dos pilotos e o nível de aderência, embora o comportamento varie de acordo com as características de cada moto.

Taramasso também projetou quais compostos devem ser mais utilizados durante as corridas. Com base no comportamento observado em 2025, o dirigente acredita que o pneu traseiro macio voltará a ser a principal opção para a Sprint, enquanto o médio deve prevalecer na prova principal de domingo.

“No eixo traseiro, a tendência em Mandalika no ano passado foi utilizar o pneu macio na Sprint e o médio na corrida longa. Não acredito que veremos grandes diferenças em 2026″, ressaltou.

“Quanto à opção dianteira, acredito que os pilotos escolherão o macio, pois é um pneu que conhecem bem, oferece boas sensações e boa aderência, além de ser o mesmo que levamos ao Japão”, concluiu.

A MotoGP volta à pista a partir das 4h para o treino que define os dez classificados diretamente para o Q2 do GP da Indonésia. O GRANDE PRÊMIO acompanha toda a programação do fim de semana, assim como as demais categorias do Mundial de Motovelocidade.

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