Publicado em 10/10/2026 às 08:40
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Verstappen ganha mais uma: 14 em Sprints
SÃO PAULO(virou) – Max Verstappen chegou a Singapura disposto a fazer barba, cabelo, bigode e costeletas no final de semana. Barba e cabelo já foram. Conseguiu a pole para a Sprint ontem e hoje ganhou a minicorrida no circuito de Marina Bay. A vitória, sua 14ª em 30 Sprints disputadas na F-1 desde 2021, era previsível. Mas chegou a ficar ameaçada. Por uma única volta. George Russell conseguiu ganhar a liderança na largada, mas bateu na abertura da segunda volta e abandonou. Kimi Antonelli chegou em quarto e fez cinco pontos, ampliando para 89 sua vantagem sobre o companheiro de Mercedes na tabela.
Teve chuva na corridinha. Uma pancada forte, daquelas que as moças do tempo na TV chamam de “isolada”, caiu faltando dez minutos para a largada, o que fez a direção de prova adiar o início da prova por meia hora. A situação era bem curiosa. Só choveu em metade do circuito. Na reta dos boxes, uma tempestade. Do outro lado, pista totalmente seca e senhoritas se abanando com leques.
Pista molhada na reta dos boxes; do outro lado, seca
Depois de duas voltas atrás do safety-car, ficou definido que a largada seria dada com os carros parados e cada um que se virasse no spray e no asfalto escorregadio de boa parte do traçado. Os pneus intermediários foram mandatórios: todos com eles.
Russell largou muito bem e passou Verstappen ao apagar das luzes encarnadas. Mas o júbilo durou só uma volta. Quando o inglês entrava na reta dos boxes para abrir a segunda, o carro deu uma estilingada de traseira, ele rodou e bateu no muro — batida idêntica à de Nelsinho Piquet em 2008, aquela proposital. Só que seu carro voltou para o meio da pista, um risco desgraçado. Felizmente ninguém bateu nele. E assim acabou sua Sprint. “Sorry. Sorry. Sorry, sorry, sorry. Sorry”, disse George pelo rádio. E completou: “Sorry”.
Max assumiu a liderança, com o safety-car convocado pela primeira vez no dia. Antonelli perguntou o que tinha acontecido com seu parceiro. O engenheiro explicou que ele havia colocado a roda sobre uma linha branca pintada no chão na entrada da curva, acelerando. “Está muito escorregadio”, informou. “Fuja das faixas brancas.”
Batida de Russell: como Nelsinho em 2008, só que não de propósito
Lewis Hamilton foi outro que partiu feito um raio, saindo de sexto no grid para terceiro. Com o abandono de Russell, pulou para segundo. O britânico da Mercedes não foi o único a dizer tchau logo no início. Sergio Pérez e Lance Stroll se tocaram e ficaram fora da corrida. Isack Hadjar, com problemas no carro, também parou. Pouco depois apareceu Franco Colapinto estancado no meio da pista. Já eram cinco fora do combate. Verstappen, Hamilton, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lando Norris, Antonelli, Liam Lawson e Pierre Gasly formavam o grupo dos oito primeiros, os que pontuam em Sprints.
No final da sexta volta, o safety-car recolheu-se a sua insignificância e a prova foi retomada, ainda com metade da pista molhada e metade seca. Não havia o que fazer quanto a pneus. Na parte com água, seria impossível dirigir com slicks. Na outra, é verdade, os intermediários se desgastariam rapidamente. Mas era o que tínhamos no momento.
Na relargada, Max manteve-se na ponta e a única refrega registrada foi entre Oliver Bearman e Gasly disputando posição um pouco mais atrás. Outra contenda, esta não registrada na hora pelas imagens de TV, ocorreu lá no fundão entre Valtteri Bottas, Alexander Albon e Gabriel Bortoleto. O ciclista da Finlândia bateu no tailandês, que bateu no brasileiro numa colisão daquelas muito comuns no trânsito de grandes cidades. Aquilo que comumente chamamos de engavetamento. Bottas e Bortoleto se dirigiram aos boxes e desistiram de seguir na prova. Albon também parou, viu que dava para voltar e voltou. Mais tarde, porém, a Williams solicitaria gentilmente que encostasse seu carro na garagem porque já nada havia a conquistar. Não perca a conta, diria Léo Batista: oito abandonos.
Papelão papaia: os dois rodaram na última volta
Com metade da Sprint cumprida, dez voltas – a distância original era de 21, mas a segunda volta de apresentação comeu uma –, Verstappen seguia seguro com Lewis em segundo esperando por algum erro do holandês, o que não é, convenhamos, muito comum. Leclerc, Piastri, Norris, Antonelli, Lawson e Bearman, que tinha passado Gasly, estavam na zona de pontuação.
Trocar de pneus não faria nenhum sentido para ninguém, ainda que a pista estivesse secando rapidamente. O tempo perdido numa parada seria irrecuperável. E os trechos molhados, agora úmidos, não permitiam o uso de slicks. Se fosse um GP normal, a corrida principal, OK: em algum momento todos iriam para os boxes. Numa Sprint, rapidinha, não tinha como. Era resfriar a borracha onde desse e torcer para acabar logo.
Leclerc, Verstappen e Hamilton com seus prêmios
Com pneus intermediários se esfolando no asfalto seco, o ritmo da prova passou a ser lento e contido, o que reduziu as chances de alguma batida besta. Verstappen desapareceu na frente. Na volta 18, Leclerc, o terceiro, percebeu que a dupla da McLaren tinha encostado nele. Mas ambos se encarregaram de deixá-lo em paz. Na última volta, Norris tentou passar Piastri, os dois se tocaram e rodaram. Oscar ficou pregado no muro. Lando conseguiu dar uma pirueta e seguiu. Depois pediu desculpas, mas falou que espaço para passar havia. O engenheiro de Piastri perguntou pelo rádio se eles tinham batido, se ele queria dizer alguma coisa, desabafar, expressar sua indignação. Espumando, o australiano fez um longo e colérico discurso: “Sim”.
Verstappen, Hamilton, Leclerc, Antonelli, Lawson, Bearman, Nico Hülkenberg e Norris terminaram nas oito primeiras colocações. Foram sete times com representantes na zona de pontos. Apenas Williams, Alpine, Aston Martin e Cadillac ficaram fora da festa. Entre mortos e feridos, salvaram-se todos, como se diz. Menos Russell.
O resultado da prova: sete equipes nos pontos
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
