PUNTA DEL ESTE (atrás de carrinhos) – Sumiço estratégico, mas como nas férias, mesmo nas minhas, coisas ainda acontecem, alguns pequenos registros.
– Kubica escorregou no gelo e quebrou a perna. Segundo as informações disponíveis, no mesmo lugar de uma das fraturas do acidente de um ano atrás. Kubica não voltará mais a correr, infelizmente. Que cuide de se recuperar para ter uma vida normal, fazendo o que bem entender.
– Buemi foi a segunda opção para reserva da Red Bull, segundo Newey. Alguersuari era o preferido e foi chamado. Não aceitou.
– Os Marques, li no UOL, estão querendo lançar uma nova categoria de carros tubulares com carroceria de fibra. Pela foto que vi, são os Super Mégane de alguns anos atrás que nunca saíram do papel. Estão querendo desovar carros feitos há séculos, pelo jeito, repaginados com um nome qualquer. Os Marques são os de Curitiba, Tarso, Thiago e Paulo de Tarso. Tarso é aquele que correu dopado e hoje participa de um reality show. Thiago ainda corre. O pai é o que tinha uma equipe de Stock cujo caminhão pegou fogo algum tempo atrás na volta a Curitiba, queimando tudo. Hoje, vive em Miami. Não vai dar certo, evidentemente.
– A França vai mesmo voltar ao calendário da F-1, ótima notícia. Mas para revezar com Spa, péssima notícia. Não tenho mais saco para falar mal de dirigentes. Que se danem.
– Interlagos publicou sua nova tabela de preços. Na verdade, quem determinou os valores foi a SPTuris, que administra o autódromo. Vai acabar com o automobilismo e desconfio que o digníssimo prefeito gostaria de lotear a área, como está fazendo com a Cracolândia, higienizada com mangueiras que lavam ruas e calçadas. Não vou me meter, não por enquanto, a falar muito da Cracolândia. Kassab é o pior prefeito da história de São Paulo e o que (não) faz em relação aos dependentes de crack, em qualquer país sério, resultaria em impeachment e cadeia — para ele, para o governador, para os secretários das áreas correlatas. É um cômico, o prefeito, uma figura patética, ridícula, com inclinações de cunho semelhante às de figuras tristemente históricas no sentido de eliminar o que considera um problema com uma particularíssima “solução final”. Derruba tudo, passa o trator, expulsa essa gente! E a população de SP, pelo que li daqui, a distância, parece que aprova maciçamente. Realmente, SP não é mais um lugar para se viver, não enquanto tem essa gente solta por aí. E quando falo em “essa gente”, falo do prefeito, dos que nele votam, dos que apoiam essa política higienista desprovida de qualquer caráter social, de preocupação com saúde pública, de preocupação com as pessoas, com a vida humana. SP é insuportável, e não é por causa dos crackeiros. No que diz respeito a Interlagos, há absurdos evidentes na nova tabela de preços, como cobrar 5 mil reais por dia de estacionamento de quem promove eventos — como, por exemplo, o secretíssimo Campeonato Paulista. Mas é interessante o impasse. Agora, os promotores de corridas e campeonatos (FASP, clubes, empresas como Vicar etc) terão de se preocupar com algo trabalhoso: fazer esporte, promover, divulgar, fomentar, organizar, e não apenas contar dinheiro fácil, já que os valores pagos a Interlagos eram irrisórios. Como nos últimos dez anos só se fez isso, contar dinheiro fácil de inscrições e carteirinhas (quase tudo sem recibo), formou-se uma massa de pilotos em SP que não vive de pilotar e que nunca exigiu muita coisa dos organizadores e promotores e dirigentes. Se as corridas acabarem, esses pilotos amadores (caras como eu) perderão um hobby. Paciência. Mas quem vive disso (escolinhas, equipes de resgate, preparadores e, basicamente, os sanguessugas de federações e clubes) terão sérios problemas para sobreviver. Que se virem. Agora, é evidente que essa gente (de novo “essa gente”) que está à frente da SPTuris — e do autódromo, que é da Prefeitura — não tem a menor noção de nada. Autoritários, intransigentes, dão uma canetada, inventam uns preços astronômicos e ligam o “foda-se”. Ah, é claro que para alguns eventos, como festas religiosas e F-1, ninguém precisa se preocupar muito com tabela de preços. Há tabelas de isenções, também.
E vou para a praia, tem algumas boas por aqui.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
