A perna europeia chegou ao fim, apesar do Azerbaijão ainda ter um pezinho no Velho Continente, e a Fórmula 1 parte para o trecho final da temporada. As próximas oito provas, caso aconteçam onde originalmente marcadas, estão longe de ser um período para bater ponto apenas. Muita gente chega ao Azerbaijão precisando lidar com a pressão que o campeonato fez surgir.
A realidade é que as possibilidades de virada no Mundial de Pilotos são mínimas e, caso acontecesse, seria automaticamente lembrada como uma das maiores reviravoltas de todos os tempos. Há uma pressão inerente à F1 e, por isso, não dá para descartar que Andrea Kimi Antonelli também carregue algo disso nos ombros. Mas é tolo afirmar que o jovem da Mercedes, à beira do caneco, é um dos mais pressionados do grid. Em estado de graça num campeonato que sorriu para si, não está nesta lista. Pelo contrário, é aquele para o qual todos devem olhar.
Fora do provável campeão, porém, o que não falta é candidato para a lista. E eles estão tanto nas equipes maiores quanto na F1 B.
George Russell
O nome mais óbvio é o do outro piloto da Mercedes. São 81 pontos atrás de Antonelli e um campeonato, para o qual era favorito, agora perdido. Não apenas isso. Kimi sempre foi visto como uma joia que podia despontar a qualquer momento e, fosse assim, um campeonato perdido não precisaria ser o fim do mundo. O que mais chama a atenção é como a famosa regularidade de Russell, elemento mais marcante nestes anos de Fórmula 1, caiu pelo ralo. A inconstância é a grande marca de 2026 para George, o que lança uma possibilidade perigosa e outra recordação do quão diferente é ter nas mãos um carro campeão.
Um final de temporada forte não vai, quase que certamente, salvar o campeonato, mas pode salvar a carreira de Russell. Pode manter a Mercedes com a fé de que tem dois pilotos de primeira prateleira e não apenas um jovem fenômeno e um piloto que bateu no teto com temporadas de briga, no máximo, por pódio. Russell viveu só um ano abaixo e perdeu oportunidade ou é bom o bastante apenas para ser um peão numa equipe de ponta? É preciso se provar. E rapidamente.
Lewis Hamilton
Dentro os nomes desta lista, é sem dúvidas aquele que tem desempenho melhor em 2026 — e nem é necessário falar de currículo. A questão aqui é o entendimento com a Ferrari para brigar cada vez mais na frente. Embora as partes tenham arrendondado arestas muito mais óbvias de 2025, outras tantas ainda restam: como, por exemplo, o pedido de definição para regras de combate na pista e constantes questionamentos quanto a estratégia de corrida. A necessidade de provação aqui é tanto de Hamilton quanto da Ferrari e diz respeito a operarem no nível de campeões juntos.
O cenário de agora é diferente ao do começo do campeonato. A Mercedes já não nada de braçada em todas as pistas e é possível questionar se é a mais forte na maioria dos traçados restantes — não há mais um traçado como Monza daqui para frente. Embora um pouco atrás da McLaren na contagem geral de qualidades do carro, a Ferrari tem condições de dar um passo à frente ao menos em provas específicas daqui em diante. Se equipe e piloto conseguirem se entender e avançar sem mais rusgas, o título de 2027 tem tudo para estar ao alcance.
Charles Leclerc
Diferente de Hamilton, a situação aqui tem menos a ver com a equipe e muito mais com o piloto. Quem olha apenas para a classificação do campeonato vê que os dois estão até próximos, separados por meros 24 pontos, mas quem não avalia apenas planilhas sabe da verdade. O teste dos olhos, somando o desempenho corrida a corrida na temporada, mostra Hamilton bem superior e ganhando margem. Além disso, as decisões de Leclerc vão criando uma barreira na relação antes amistosa com o veterano e deixam clara a insatisfação cada vez maior que tem com a Ferrari.
Com o combo atitude e desempenho pior que os resultados em si, Leclerc não pode se preocupar, ao menos no momento, com uma queda de braços pela liderança na equipe. E não pode porque não sabe lidar com a frustração de ser derrotado, mesmo que de vez em quando. Se a cada fim de semana que for batido ressoar como derrota em guerra espiritual pelo futuro do pavilhão, vai continuar colocando os pés contra as mãos e aumentando as distâncias com todos na equipe. A cabeça tem de ficar no presente e em tirar o que dar de cada etapa.
Isack Hadjar
Uma obviedade. Fora das pistas há dois meses, um por conta do recesso e outro pela fratura do punho que sofreu em atividade física à parte da F1, o boxe — algo que as equipes sabidamente detestam —, está de volta. Durante o período em que esteve fora, Liam Lawson ocupou o assento e foi aos pontos em duas de três provas. Se a comparação for com Verstappen, é justo apontar que o francês conseguiu até se aproximar na primeira parte da temporada, enquanto o carro da Red Bull sofria, mas foi se distanciando ainda antes do recesso.
Mas é preciso ser justo com Hadjar. Embora tenha ido a apenas um pódio na temporada, terminou entre os seis primeiros em absolutamente todas as últimas sete corridas que participou. Num cenário em que a Red Bull ainda é a quarta força do grid e que tal grupo compreende oito carros, é digno de nota. É inegável que a renovação contratual, confirmada antes de entrar na pista em Baku, acaba com qualquer ameaça, mas é preciso corresponder a paciência e confiança.
Oliver Bearman
Afinal, o que exatamente é Bearman e até onde pode chegar? A segunda metade da temporada passada foi brilhante por parte do jovem piloto da academia da Ferrari. O começo deste 2026 parecia confirmar a tendência, mas tudo mudou de uma hora para outra. O fato da Haas travar após corridas encorajadoras no início do ano, vendo as rivais atualizarem e evoluírem, fez com que Bearman despencasse junto. Erros, falta de desempenho e, nas últimas corridas, até passar um tempão mais lento que o quase certamente demitido Esteban Ocon foram coisas que entraram na conta.
Com a dupla Hamilton-Leclerc cheia de percalços, não é difícil imaginar a Ferrari considere mudar a escalação a médio prazo. Bearman, em teoria, seria o primeiro da fila para assumir a cadeira caso se torne verdade. Para isso, contudo, precisa dar sinais de vida pela Haas. Precisa mostrar que é constante o bastante, além de rápido, para cavar uma vaga de ponta.
A Fórmula 1 agora faz uma pausa e volta de 19 a 22 de novembro com o GP de Las Vagas, 21ª etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades.
