Leclerc aproveita ausências de Verstappen e Norris e lidera TL1 do México. Bortoleto é 5º

Em uma sessão com quase 50% do grid composto por pilotos novatos, os titulares que participaram tomaram conta da atividade, e quem levou a melhor no TL1 do GP da Cidade do México foi Charles Leclerc. Com destaque para o melhor setor 3 do traçado, o monegasco colocou a Ferrari na ponta ao virar 1min18s380, 0s107 mais rápido que Kimi Antonelli. Nico Hülkenberg mais uma vez se intrometeu na briga do topo e pôs a Sauber na terceira posição.

Apesar dos nove novatos escalados — Arvid Lindblad (Red Bull), Pato O’Ward (McLaren), Frederik Vesti (Mercedes), Paul Aron (Alpine), Ryo Hirakawa (Haas), Ayumu Iwasa (Racing Bulls), Luke Browning (Williams), Jak Crawford (Aston Martin) e Antonio Fuoco (Ferrari) —, a sessão correu sem incidentes, para a felicidade das equipes, sobretudo as ponteiras. Lando Norris e Max Verstappen, por exemplo, ficaram no pit-wall apenas assistindo à sessão e torcendo para que nenhum acidente com seus respectivos carros acontecessem.

A ausência dos dois, aliás, abriu caminho para outros nomes que não têm a ver com a atual disputa do título roubarem a cena, e Leclerc foi quem melhor se aproveitou do caminho mais fácil. Antonelli, por sua vez, acertou bem o carro da Mercedes para o setor 1, que combina as duas retas, e foi somente 0s107 mais lento que o #16 da Ferrari.

Oscar Piastri, em contrapartida, terminou em quarto, a 0s4 do tempo de Leclerc e 0s1 à frente de Gabriel Bortoleto, completando a ótima performance da Sauber no treino livre 1. O brasileiro tomou apenas 0s1 do alemão e foi 0s5 mais lento que Leclerc.

Lindblad foi o melhor novato na sessão, colocando a Red Bull em interessante sexta colocação. Esteban Ocon, Yuki Tsunoda, Franco Colapinto e Alexander Albon completaram o top-10.

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Confira como foi o TL1 da F1 no México:

Em uma sessão repleta de novatos — nove ao todo, já que as equipes aproveitaram a ausência da corrida sprint para cumprir mais uma parte da exigência da FIA —, a F1 foi para a pista com asfalto já em 48°C, apesar da temperatura ambiente em somente 23°C e umidade relativa do ar em 34%. E assim como nos Estados Unidos, a Pirelli também levou para a pista mexicana uma gama macia, porém com um salto entre o médio (C4) e o duro (C2).

Pneus à parte, a atividade teve Hadjar na liderança nos primeiros dez minutos, depois de alcançar um tempo de volta em 1min21s091, nada menos do que 0s479 mais rápido que o de Piastri, mas o francês era um dos únicos a usarem os médios no stint inicial. Além dele, Ocon, em quarto, e Hülkenberg, na nona colocação, também usavam os compostos de faixa amarela. Todos os demais rodavam com o C2.

Ocon, aliás, aproveitou os médios para colocar a Haas no topo, enquanto Leclerc surgia na terceira posição com a Ferrari, jogando Piastri para quarto. Na SF-25, mudanças pontuais pensadas exclusivamente para o Autódromo Hermanos Rodríguez para ajudar no resfriamento do carro.

Leclerc teve a companhia de Antonio Fuoco, que integra o trio da Ferrari #50 no Mundial de Endurance, mas se no WEC a equipe do Cavallino Rampante vai muito bem, obrigada, o caminho atual na F1 tem sido muito mais árduo. Fuoco, por exemplo, foi o último da fila nos 15 primeiros minutos, enquanto Charles figurava somente na oitava posição, a 1s3 da volta mais rápida — que passou a ser novamente de Hadjar quando ele virou 1min20s128.

Até então, o novato mais bem colocado era Arvid Lindblad, em sétimo, substituindo simplesmente Max Verstappen na Red Bull. Coube ao neerlandês ficar no pit-wall acompanhando o trabalho do jovem britânico que é o favorito para aparecer em uma das vagas abertas na Racing Bulls para 2026. Mais alguns giros, e Luke Browning, com a Williams, roubou tal posto ao ser até mais rápido que Albon. E as melhoras de Antonelli, Colapinto e Alonso também fizeram Lindblad cair para décimo.

O importante para a Red Bull, porém, era entender o comportamento do assoalho revisado, além de mais um trecho da frente do carro, próximo às rodas, tudo para ajudar no resfriamento, mas também para otimizar a carga aerodinâmica, que sempre é uma exigência para o traçado do México. Por conta disso, Verstappen acompanhava tudo muito atento e sempre era mostrado pela transmissão da F1.

Com quase 30 minutos de atividade, Antonelli era o líder ao virar 1min20s035, giro ainda registrado de pneus duros. Hadjar, então, deu o troco e mais uma vez colocou a Racing Bulls na ponta ao ser somente 0s030 mais rápido. Tsunoda, Ocon, Bortoleto — com ótima volta, desgarrando do pelotão de baixo —, Hülkenberg, Piastri, Albon, Colapinto e Alonso completavam o top-10. Leclerc, por sua vez, era somente o 14º, atrás de Aron, da Alpine.

Com 32 minutos para o fim, Piastri calçou os macios e entrou na casa de 1min19s ao virar 1min19s035, quase 1s mais rápido do que a volta de Hadjar, de médios. O salto do australiano fez Bortoleto cair para sexto, porém ainda à frente de Hülkenberg. O’Ward, assumindo o carro de Lando Norris em casa, era o 11º.

Quando os macios começaram a entrar em ação, os tempos de volta começaram a ser derrubados. O primeiro a voar foi Leclerc, com 1min18s895, mas Piastri, que vinha logo atrás, conseguiu ser 0s1 mais rápido. Veio, então, Antonelli e foi ainda melhor ao fazer a volta mais rápida em 1min18s487, colocando quase 0s3 sobre o líder do Mundial. E ainda teve espaço para Hülkenberg fazer novamente uma graça e levar a Sauber à segunda colocação da tabela de tempos.

Até então, os setores estavam bem divididos. Antonelli sobrava no primeiro, com as duas retas, sendo 0s3 mais rápido que a McLaren, enquanto Hülkenberg era o dono do trecho intermediário. Leclerc, por sua vez, tinha o último, mas por uma diferença de centésimos para Piastri. E quando o monegasco baixou ainda mais o próprio tempo no setor 3, pegou a ponta. Ao todo, a volta mais rápida de Charles era de 1min18s380.

Houve uma rápida intervenção de bandeira amarela por conta de passeio de Hadjar pela área de escape na curva 12, mas nada suficiente para paralisar a atividade. Dali em diante, aliás, poucas foram as mudanças, com destaque para Bortoleto, que saltou para a quinta posição, desbancando Lindblad, em performance de saltar os olhos com o carro de Verstappen.

F1 2025, GP da Cidade do México, treino livre 1: