Como erro de cálculo fez asa dianteira da Mercedes entrar na mira da Ferrari na China

Se a Ferrari esperava uma reviravolta no início datemporada 2026 da Fórmula 1 ao pedir esclarecimentos à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) sobre a asa dianteira da Mercedes, a entidade pareceu satisfeita com a explicação fornecida pela equipe alemã para justificar a demora no fechamento do sistema. É porque tudo não passou de um “erro de cálculo” detectado ainda na classificação da corrida em Xangai, uma vez que o acionamento é feito com pressão hidráulica.

A informação é do portal inglês The Race desta quinta-feira (26). De acordo com o regulamento da FIA, as asas dianteira e traseira das equipes devem fechar com uma diferença de, no máximo, 400 milissegundos. Porém, imagens recentes fizeram a Ferrari sugerir que o tempo de fechamento da asa da Mercedes é o dobro do permitido, chegando a 800 milissegundos, algo não avaliado e confirmado pela federação.

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O portal italiano AutoRacer noticiou no início da semana que a escuderia de Maranello procurou a FIA para esclarecimentos. A asa dianteira da Mercedes opera com pressão hidráulica, que faz a alternância entre os modos curva e reta, só que a equipe calculou incorretamente a pressão necessária para fechar a asa em velocidade máxima por causa da força exercida sobre ela pelo ar.

Ao ativar o modo curva, portanto, a pressão hidráulica não era suficiente para empurrar a asa de volta à posição final quando o carro atingia determinada velocidade. Isso só acontecia quando a velocidade diminuía — daí o tempo maior com a aerodinâmica ativa acionada observada no carro de Kimi Antonelli, que venceu a corrida e enfrentou problemas semelhantes.

Desde então, a Mercedes tem trabalhado constantemente na fábrica em Brackley para aprimorar os sistemas hidráulicos e evitar que a questão se repita em Suzuka. A FIA se mostrou satisfeita com a explicação dada e afastou hipótese de mais uma brecha sendo explorada pela esquadra alemã.

Além disso, não é claro se há, de fato, vantagem em termos de tempo de volta com a asa retraindo lentamente, uma vez que precisa ser considerado o impacto na fase de frenagem nas curvas.

A F1 volta à pista para a terceira etapa da temporada neste fim de semana, no GP do Japão, entre os dias 27 e 29 de março. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

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