Verstappen sobra em Austin e vence GP dos Estados Unidos. Piastri termina em 5º

A caçada de Max Verstappen ao título da temporada 2025 está oficialmente aberta! O neerlandês aproveitou muito bem a pole-position e venceu com tranquilidade o GP dos Estados Unidos, realizado neste domingo (19). De quebra, ainda viu o líder do Mundial, Oscar Piastri, ser somente quinto, baixando a diferença para 40 pontos.

Mais uma vez, os pneus Pirelli roubaram o protagonismo, só que pelo fato de a fabricante ter deixado o sábado afirmando que uma combinação de médios e macios em apenas uma parada “não seria uma opção realista”. Pois foi exatamente essa a tática que praticamente todos escolheram.

E quem indicou que o C4 seria, de fato, um pneu válido para a prova foi a Ferrari, que mandou Charles Leclerc com os macios para o stint inicial. Por 21 voltas, sustentou-se na segunda posição, forçando Lando Norris a sair da zona de conforto para ultrapassá-lo. A manobra até veio, mas a parada antecipada de Charles combinada com o pit-stop ruim da McLaren colocaram o monegasco novamente à frente de Lando, que precisou remar tudo de novo e só garantiu o segundo lugar a cinco voltas do fim.

Verstappen, por sua vez, fez o que dele já se esperava, mas o fato de Leclerc ter se colocado entre ele e Norris ainda na largada abriu chance até para flertar com um Grand Chelem. Faltou a volta mais rápida, mas foi outra performance graúda do neerlandês, que chega à 68ª vitória na carreira e tira mais 15 pontos da diferença para Piastri.

E falando do australiano, pouquíssimo se viu dele na corrida. Largando em sexto, ganhou somente uma posição com a má largada de George Russell, mas não conseguiu se aproximar de Lewis Hamilton para ao menos sonhar com a possibilidade de um pódio. Terminou em quinto, em uma corrida para conter danos depois do abandono na sprint.

O top-10, portanto, ficou assim: Verstappen, Norris, Leclerc, Hamilton, Piastri, Russell, Yuki Tsunoda, Nico Hülkenberg, Oliver Bearman e Fernando Alonso. Gabriel Bortoleto sofreu com o desgaste de pneus, parou duas vezes e terminou em 18º.

A Fórmula 1 volta de 24 a 26 de outubro com o GP da Cidade do México, no Autódromo Hermanos Rodríguez.

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Confira como foi a corrida da F1 em Austin:

A F1 alinhou para o GP dos Estados Unidos com 28°C de temperatura ambiente, asfalto em 45°C e umidade relativa do ar em 23% — bastante quente como o previsto, tanto que o desgaste de pneus passou a ser um fator para a corrida. Assim como na Bélgica, a Pirelli optou por criar um degrau entre os compostos duros e médios e desenhou várias combinações de duas paradas para os pilotos.

A escolha convencional, no entanto, era de apenas um pit-stop, com os médios (C3) no primeiro stint e os duros (C1) na parte final. E ao menos para o início da prova, a maioria calçou os pneus de faixa amarela, com exceção para Leclerc, Bortoleto e Stroll, de macios, e Ocon, Albon e Hadjar, que decidiram largar de duros.

Verstappen puxou a fila, determinado a conquistar mais uma vitória e descontar ótimos pontos, uma vez que Piastri, o líder, era somente o sexto. Ao seu lado, porém, Norris surgia pronto para frustrar os planos do neerlandês e ser ele a se valer da má posição de largada do australiano.

Quando as luzes se apagaram, Verstappen novamente partiu seguro e rapidamente se colocou na linha de corrida para defender o primeiro posto. Leclerc, então, fez valer os macios e deu o bote para cima de Norris por fora, assumindo o segundo posto ao ganhar a preferência na curva seguinte. Quem ficou vendido na disputa foi Russell, que caiu para sexto ao perder posição para Hamilton e Piastri.

Só que toda a vantagem de performance adquirida na largada se dissipou muito rapidamente. Na volta 3, Norris tentou a ultrapassagem no setor intermediário, porém Leclerc evitou o xis, mantendo-se em segundo. Enquanto isso, na frente, Verstappen já levava 2s5 de vantagem sobre o monegasco.

Norris foi para o mesmo movimento no giro seguinte, e novamente Leclerc conseguiu impedir a ultrapassagem. Na abertura da volta 5, o bote foi na 1, movimento igual, e Charles permaneceu firme na defesa. A disputa, claro, fez Hamilton chegar para lutar pela posição de Lando, enquanto Piastri vinha em quinto, a mais de 1s do #44 da Ferrari.

Na volta 7, o carro de Antonelli surgiu atravessado na curva 15. O replay, então, mostrou instante em Sainz o acertou em tentativa frustrada de ultrapassagem, e o espanhol foi quem levou a pior, abandonando. “Que idiota”, bradou o novato pelo rádio, culpando o #55 pela batida. Já Sainz pediu desculpas ao time e disse que Antonelli “virou o carro”.

O safety-car virtual foi acionado, já que Sainz parou próximo a uma agulha. O enrosco entre os dois ajudou Bortoleto, então em 15º, a ganhar duas posições, subindo para 13º. Na volta 9, pista novamente liberada, e Leclerc foi mais veloz na reação e conseguiu abrir 2s para Norris.

“Estou confuso quanto ao pneu esquerdo. Ok ou não?”, questionou Piastri, preocupado com o desgaste da borracha. Ele levava 1s2 de vantagem sobre Russell, mas não conseguia se aproximar de Hamilton, 1s5 à frente. No mesmo momento, Norris ouviu do engenheiro que “pelo visto até agora, parece mais para o plano B”. Lembrando que a Pirelli havia colocado a parada única como escolha convencional.

Na volta 13, Norris conseguiu chegar bem perto de 1s, ensaiando a perseguição novamente. Em tese, porém, era somente esperar o momento da parada de Leclerc para efetuar um overcut tranquilo, só que a questão era Verstappen à frente já com 4s2 de vantagem. A perda de tempo atrás do #16, portanto, poderia ser fatal para as intenções de entrar na briga pela vitória.

Norris, então, entrou na zona de detecção da asa móvel. Na metade da volta 14, a diferença já era de somente 0s5. Na curva 1, no entanto, não foi possível tentar o xis, mas Lando tentou na 12, e mais uma vez Charles foi cerebral na defesa, mesmo dando leve destracionada. A distância subiu para 0s9, e Norris teve de remar tudo de novo.

Enquanto o pega seguia frenético, Bortoleto era o primeiro dos que largaram de macios a parar para colocar os médios. Na pista, Leclerc se segurava no braço e cada vez mais perto de entrar na janela de parada única de quem largou de médios. E quanto mais Norris tentava abrir espaço, mais flertava com o erro, tanto que tomou advertência por exceder algumas vezes os limites de pista.

A performance heroica de Leclerc durou até a volta 21, na reta que leva para a curva 12. Dessa vez, Norris não precisou tentar o xis, deixando Leclerc para trás e já abrindo distância. Hamilton, de médios, tentou ir no embalo no giro seguinte, e por muito pouco as duas Ferrari não se tocaram. Foi a deixa para a equipe italiana enfim parar Charles, que retornou à frente de Alonso, na nona posição.

Volta 24, o resultado das 21 voltas preso atrás de Leclerc foi um déficit de quase 11s de Norris em relação a Verstappen. Max, então, avisou que o desempenho do jogo de médios estava ficando “complicado”. “Tente esticar ao máximo o stint, Max, talvez seja possível entrar na estratégia alternativa”, avisou Gianpiero Lambiase, indicando a possibilidade de usar os macios no fim.

De pneus novos, Leclerc abria passagem e deixava Hükenberg, Bearman e Tsunoda para trás, fechando a volta 30 na sexta posição. A Red Bull logo chamou o japonês para a troca e colocou os macios, ao passo que, pouco mais à frente, Piastri era avisado de Russell prestes a tentar o undercut. Ele, então, preferiu entrar nos boxes para evitar a manobra do piloto da Mercedes e colocou um jogo de macios.

Hamilton entrou nos boxes no giro 32 e também voltou de macios à pista. Na sequência, foi a vez de Antonelli efetuar a troca, também colocando os macios.

A performance de Leclerc, de certa forma, indicou que os macios aguentariam um stint mais longo que o esperado, e Norris foi mais um que optou pela borracha mais macia, só que o pit-stop foi de 3s8, e ele voltou atrás do monegasco da Ferrari.

Verstappen parou no giro 34, colocou os macios e voltou ainda na liderança. Posições restabelecidas, Verstappen, Leclerc, Norris, Hamilton, Piastri, Russell, Tsunoda, Bearman, Hülkenberg e Albon formavam o top-10. O novato da Haas, então, foi para cima de Tsunoda e tentou mergulho por dentro, mas colocou a roda na grama e rodou, caindo para nono. Pelo rádio, acusou Yuki de se mover durante a frenagem, o que é proibido.

Na volta 38, a batalha de Norris contra Leclerc recomeçou, os dois agora em condições opostas, pois Lando é quem tinha os pneus macios contra os médios de Leclerc. Veio a primeira tentativa na curva 1, e Leclerc prevaleceu. Na curva 12, Lando não conseguiu se aproximar tanto, porém saiu do setor 3 em direção à reta principal 0s6 atrás.

A curva 1, portanto, oferecia mais uma tentativa. Com a asa aberta, Norris preferiu guardar o movimento e manter-se mais próximo nas curvas de alta. Leclerc, todavia, não permitiu que o #4 chegasse a ponto de realmente ameaçar uma manobra. E Norris logo começou a chiar que os pneus “já tinham acabado”.

Atenta, a Red Bull passou o feedback a Verstappen e o instruiu a controlar o ritmo para não ser forçado a parar novamente. E, de fato, Norris tirou o pé e permitiu a Leclerc abrir quase 2s de distância, aparentemente contentado com o terceiro lugar.

Volta 43 de 56, Verstappen começou a reclamar da aderência dos compostos macios. “Estou escorregando muito”, avisou. Na prática, levava 6s9 de vantagem para Leclerc, que também não parecia tão disposto a arriscar um pódio certo para tirar a diferença e sacrificar os pneus.

Só que Norris apenas guardou pneus para enfim buscar os 3 tentos que no momento estavam escapando de suas mãos. Com cinco voltas para o fim, de tanto insistir — e de ainda tomar um xis — conseguiu a ultrapassagem que valeu o segundo lugar. A Leclerc restou o terceiro lugar, mas a combatividade foi premiada com um pódio mais que merecido.

F1 2025, 19ª etapa, GP dos Estados Unidos, Austin: