Há 60 anos, Jim Clark dava mais um passo importante para se tornar, sem dúvidas, um dos maiores pilotos da história do automobilismo mundial. Em uma das parcerias de maior sucesso da Fórmula 1, o britânico assumiu o volante do modelo 33 da Lotus para dominar completamente o fim de semana do GP da Alemanha de 1965 e, desta forma, conquistar o segundo e último título da carreira de maneira antecipada.

Depois de estrear na principal categoria de monopostos em 1960, aos 24 anos, no GP dos Países Baixos, o escocês vinha se consolidando cada vez como um dos grandes do esporte ao colecionar performances impressionantes. Após subir no degrau mais alto do pódio pela primeira vez em 1962, no tradicional GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, pegou o gosto pelas vitórias e emplacou mais dois triunfos — Inglaterra e Estados Unidos — naquele mesmo ano, embora os problemas no Lotus 25 em quatro das nove provas o prejudicaram na busca pelo título, que ficou com Graham Hill.

Mas o tão cobiçado troféu da F1 não escapou de suas mãos no ano seguinte, quando não deu a menor chance para os adversários e cruzou a linha de chegada na primeira posição em nada menos que sete vezes em dez provas disputadas. Em 1964, voltou a sofrer demasiadamente com as questões de confiabilidade que eram tão comuns naquela época e ficou com o terceiro lugar no Mundial, com John Surtees se sagrando campeão.

No entanto, focado em retornar aos tempos de glória, Clark começou a temporada de 1965 com o pé direito ao levar a melhor no GP da África do Sul, realizado exatamente no dia 1º de janeiro. O escocês abriu mão da corrida em Mônaco, a segunda do calendário, para competir nas 500 Milhas de Indianápolis, onde venceu com quase 2min de vantagem e se tornou (até os dias de hoje) o único a levar a icônica prova da Indy e o mundial de F1 no mesmo ano.

Ainda que Hill, o principal concorrente naquela ocasião, tenha sido o vencedor nas ruas de Monte Carlo, Jim retornou dos Estados Unidos com um ímpeto dos mais impressionantes para engatar uma sequência de cinco vitórias: Bélgica, França, Inglaterra, Países Baixos e Alemanha. O triunfo no país germânico, inclusive, foi o que determinou a conquista do segundo título mundial da carreira.

Com um certo conforto na tabela de classificação, o escocês desembarcou no icônico circuito de Nordschleife, em Nürburgring, também conhecido como ‘Inferno Verde’, com a vantagem de apenas precisar controlar a situação. Mas nem isso foi capaz de brecar o ótimo momento, já que anotou o tempo de 8min22s7 no percurso de 22,81 km para desbancar Jackie Stewart, da BRM, por 3s4 de margem e ficar com a pole-position.

A chuva que caiu momentos antes da largada não prejudicou Clark, que começou muito bem e imediatamente abriu uma vantagem superior a 3s ao fim da primeira volta. Hill e Dan Gurney, da Brabham, ganharam a posição de Jackie nos metros iniciais e completavam o top-3 naquele momento, enquanto Surtees, inicialmente o quarto colocado, cometeu um erro e caiu para o fundo do pelotão.

No instante em que tentava se recuperar, Stewart acabou danificando a suspensão do carro quando percorria o trecho da Wippermann, dando adeus precocemente à disputa. Por outro lado, Lorenzo Bandini era o responsável por liderar a batalha acirrada pelo quarto lugar, que ainda contava com Bruce McLaren e Mike Spence, além de Jochen Rindt, Jo Siffert, Jo Bonnier e Jack Brabham, que seguiam um pouco mais atrás.

Mas aquela etapa também ficou marcada pelo amplo número de abandonos. Gerhard Mitter, Richard Attwood, Denny Hulme, Chris Amon, Paul Hawkins e Frank Gardner foram apenas mais alguns que tiveram de voltar aos boxes mais cedo, assim como Surtees, que virou vítima de um problema com a caixa de câmbio da Ferrari. Como resultado, apenas oito dos 21 competidores que começaram a prova receberam a bandeira quadriculada.

No quinto giro, Clark conseguiu abrir uma distância confortável de 9s sobre Hill, que, por sua vez, não era incomodado por Gurney. Logo atrás, Spence era quem ocupava a última vaga do top-4, sendo pressionado de perto por Bonnier e Rindt, mas principalmente por McLaren e Siffert, que acabaram abandonando voltas depois por problemas no câmbio e motor, respectivamente.

Imune aos infortúnios que tornaram a vida dos rivais em um caos completo, o escocês da Lotus permanecia imprimindo um forte ritmo e anotou 8min24s1 como melhor volta da corrida, no décimo giro — traduzindo-se em uma velocidade média de 162 km/h. Graham, por outro lado, seguia consistente na marca de 8min28s, vendo a desvantagem em relação ao ponteiro subir para quase 30s.

Quando finalmente ultrapassou Masten Gregory, da BRM, o primeiro retardatário, Clark resolveu diminuir a velocidade para garantir uma vitória segura na Alemanha, o que naturalmente fez com que Hill e Gurney se aproximassem nas três voltas finais. De qualquer maneira, o mais novo bicampeão mundial de Fórmula 1 completou o 15º e último giro sem problemas e cruzou a linha de chegada com 15s9 de vantagem sobre o concorrente mais próximo.

Graham recebeu a bandeira quadriculada em segundo, com pouco mais de 5s5 de margem sobre Dan, responsável por fechar o top-3. Com 3min29s6 de atraso em relação ao vencedor, Rindt finalizou na quarta colocação, enquanto Brabham, Bandini, Bonnier e Gregory — único a terminar com uma volta a menos — foram os pilotos que também conseguiram completar a prova.

▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2