FORAM ANOS ESCALANDO PARA, ENFIM, CONSEGUIR OBSERVAR O TOPO DA MONTANHA. A trajetória de Aleix Espargaró rendeu bons frutos e surpresas em 2022: o espanhol de Granollers tinha uma RS-GP afinadíssima e em plena sintonia com sua pilotagem. Foi por isso que ele teve até mesmo chances de título. E é também o motivo que justifica as altas expectativas neste ano.
Depois de ter sido uma das peças na evolução da Suzuki, Aleix chegou à casa de Noale em 2017 e amargou todas as dificuldades de um protótipo que tardou a evoluir.
A título de curiosidade, somadas as quatro primeiras temporadas com a equipe, o mais velho dos irmãos Espargaró acumulou menos pontos do que em 2022: foram 211 no combinado de 2017, 2018, 2019 e 2020, e 212 em 2022.
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É verdade que o primeiro sinal de melhora veio em 2021 e está ligado a chegada de Massimo Rivola, que trocou a Fórmula 1 pela MotoGP para assumir o papel de diretor-executivo da Aprilia. Com o dirigente, o diretor-técnico Romano Albesiano ficou livre para focar na moto e aí o salto de qualidade finalmente veio.
Ainda assim, ninguém imaginou que a Aprilia pudesse lutar pelo título em 2022. Mas foi o que aconteceu. Ao longo de boa parte da temporada, Aleix seguiu vivo na disputa, mas faltou ao time italiano justamente a experiência de quem já esteve nesse papel. Alguns erros custaram muito, muito caro — vide um erro bizarro na Catalunha, quando terminou em quinto após errar a quantidade de voltas restantes.
Há muito teto para Espargaró e Aprilia em 2023. E também mais ‘mãos’. Isso porque o time vai contar, pela primeira vez, com uma equipe satélite: trata-se da RNF, que deixou a Yamaha e será equipada pela marca italiana.
Os resultados apresentados e as novidades, portanto, mostram o porquê das altas expectativas. Aparentemente, o trabalho é apenas consertar e corrigir algumas arestas para trazer resultados ainda mais palpáveis com o potencial da equipe neste campeonato.
