{"id":141039,"date":"2026-06-15T01:38:52","date_gmt":"2026-06-15T04:38:52","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-ontem-de-manha-93\/"},"modified":"2026-06-18T12:08:05","modified_gmt":"2026-06-18T15:08:05","slug":"sobre-ontem-de-manha-93","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-ontem-de-manha-93\/","title":{"rendered":"SOBRE ONTEM DE MANH\u00c3"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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As l\u00e1grimas de Hamilton no p\u00f3dio: vit\u00f3ria diferente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (rapidinho)<\/em> – Em 1996, na B\u00e9lgica, Michael Schumacher venceu sua segunda corrida pela Ferrari. A entrevista coletiva depois do GP era meio zoada. Hoje tem sofazinho e tudo. Naqueles tempos os tr\u00eas primeiros colocados, antes de falarem com a imprensa, passavam pela “unilateral” imediatamente ap\u00f3s a cerim\u00f4nia do p\u00f3dio. Era uma salinha com tr\u00eas cadeiras atr\u00e1s de uma min\u00fascula bancada, uma c\u00e2mera e um entrevistador an\u00f4nimo. Ele fazia uma ou duas perguntas b\u00e1sicas para cada um e depois pedia que fizessem breves resumos da corrida em suas l\u00ednguas nativas. Esse material era gravado e distribu\u00eddo para as ag\u00eancias internacionais e para emissoras de TV do mundo inteiro. Depois seguiam para a sala de imprensa, onde seriam metralhados pelos jornalistas sob o comando do ingl\u00eas Bob Costanduros, que abria a entrevista com uma pergunta para cada e depois passava a palavra aos colegas.<\/p>\n\n\n\n

(Bob \u00e9 um querido amigo. Tamb\u00e9m tinha carros antigos. Por anos, muitos anos, foi o entrevistador oficial da F-1. Educado, polido, n\u00e3o entrava em divididas. Deixava as perguntas inc\u00f4modas para a gente. Funcionava perfeitamente. Bob era, tamb\u00e9m, dono de alguns carros antigos. A gente falava bastante sobre eles. Me achava louco sempre que eu contava que tinha comprado alguma jabiraca nova. N\u00e3o sei por onde anda. Espero que esteja bem.)<\/p>\n\n\n\n

Terminada a coletiva, que teoricamente era reservada para o que se chamava de imprensa escrita — jornais e revistas –, ainda havia tempo para ir at\u00e9 a mesa onde ficavam os pilotos e acionar nossos gravadores para pegar umas “sonoras”, como diz\u00edamos. N\u00e3o havia o cercadinho de hoje, por onde todos passam e s\u00e3o obrigados a dar uma palavrinha para os microfones credenciados. Est\u00e1 f\u00e1cil, atualmente. Antes era meio no corpo a corpo. Mas, pelo menos, \u00e9ramos todos jornalistas. N\u00e3o havia influencers ou produtores de conte\u00fado.<\/p>\n\n\n\n

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Os citados: Schumi & Luca, Arrivabene, Stefania e Costanduros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volto a Schumacher em Spa, 1996. Acabou a coletiva, ele se sentou numa cadeira na extremidade da sala de imprensa para atender os italianos. Eu estava sempre entre eles. A\u00ed fiz uma pergunta qualquer e quando ele come\u00e7ou a responder tocou o telefone celular da Stefania, a assessora de imprensa que gravava tudo — e se casou alguns anos depois com Maurizio Arrivabene, que chegou a ser chefe da Ferrari; antes, era diretor da Philip Morris. Ela passou o telefone para Schumacher, que pediu desculpas pela interrup\u00e7\u00e3o e atendeu. N\u00e3o deu para saber quem era do outro lado da linha. Sorrindo, disse “obrigado” v\u00e1rias vezes — em ingl\u00eas — e se despediu com um “ciao”, devolvendo o aparelho para a Stefi. A\u00ed retomou a entrevista. “Do que eu estava falando?”, perguntou. “De como \u00e9 diferente ganhar um GP de F-1 pela Ferrari”, ajudei — tinha feito alguma pergunta nessa linha. Michael, ent\u00e3o, falou: “Em qual outra equipe o presidente da empresa te liga quando voc\u00ea ganha uma corrida? Era o presidente no telefone”, revelou. Luca di Montezemolo, no caso. “Em nenhum outro lugar \u00e9 assim. Isso aqui \u00e9 muito especial.”<\/p>\n\n\n\n

Michael estava em sua primeira temporada pela Ferrari. Ficaria em Maranello at\u00e9 2006, 11 campeonatos inteiros. Deixou o time depois de 72 vit\u00f3rias e cinco t\u00edtulos mundiais. E, at\u00e9 o fim, repetiria a cada vit\u00f3ria: isso aqui \u00e9 muito especial.<\/p>\n\n\n\n

As l\u00e1grimas de Hamilton ontem no p\u00f3dio de Barcelona dizem a mesma coisa.<\/p>\n\n\n\n

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Momentos da festa de Lewis: s\u00f3 na Ferrari \u00e9 assim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem n\u00e3o ficou nada contente com o desfecho do GP da Catalunha foi Toto Wolff. O chefe da Mercedes falou que “n\u00e3o d\u00e1 para quebrar um carro numa corrida e outro carro na seguinte”. “Ou a gente termina as provas com os dois andando, ou n\u00e3o se vai a lugar nenhum. Estamos devendo.” <\/p>\n\n\n\n

Toto ainda reclamou da briga interna entre George Russell e Kimi Antonelli. “Perdemos uns quatro ou cinco segundos nessa hist\u00f3ria. Isso ajudou a Ferrari a fazer funcionar sua estrat\u00e9gia de tr\u00eas paradas. E tamb\u00e9m erramos na nossa estrat\u00e9gia, dois pit stops foi um erro e eles mostraram isso.”<\/p>\n\n\n\n

Isso porque a equipe ganhou seis das sete corridas at\u00e9 aqui… E fez todas as poles. <\/p>\n\n\n\n

Mas o dirigente tem raz\u00e3o numa coisa. A falta de confiabilidade de seu equipamento custou, no m\u00ednimo, alguns p\u00f3dios. Russell quebrou quando liderava o GP do Canad\u00e1. Kimi pifou ontem quando estava em segundo. Os dois abandonos tiveram origem parecida: problemas el\u00e9tricos nao especificados.<\/p>\n\n\n\n

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Russel x Antonelli: perda de tempo e de p\u00f3dio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antonelli estava 66 pontos \u00e0 frente de Hamilton na tabela. Agora tem 41 de vantagem. Russell descontou 18 pontos na sua luta ingl\u00f3ria para alcan\u00e7ar o coleguinha. N\u00e3o bastasse o trampo de ter de recuperar o que perdeu nas \u00faltimas cinco provas, George agora tem de se preocupar com a Ferrari. “Eles est\u00e3o chegando”, disse. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o divido as mesmas preocupa\u00e7\u00f5es. Acho at\u00e9 que a equipe italiana pode ganhar mais algumas corridas no ano. Mas lutar pelo t\u00edtulo n\u00e3o me parece ser algo no horizonte. <\/p>\n\n\n\n

E espero estar enganado, porque se isso acontecer este pode ser um campeonato \u00e9pico — apesar do regulamento esdr\u00faxulo de motores.<\/p>\n\n\n\n

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Pilotos e equipes: Kimi segue tranquilo, Mercedes idem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DA CATALUNHA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…pilotos, apenas, pontuaram em todas as etapas deste Mundial: Hamilton e Pierre Gasly. O franc\u00eas da Alpine n\u00e3o marcou na prova principal do GP de Miami, mas aquele fim de semana teve Sprint e ele chegou nos pontos na minicorrida. Gasly est\u00e1 em oitavo no campeonato com 41 pontos em sete etapas. No ano passado inteiro fez 22. Em 2024, 42. Tem sido um dos destaques da temporada.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gasly (\u00e0 frente de Colapinto) e Hamilton: pontos em todas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Duas puni\u00e7\u00f5es foram aplicadas ap\u00f3s a prova. Uma teve consequ\u00eancias: 10s para Franco Colapinto, da Alpine, por desrespeitar bandeiras amarelas. Caiu de oitavo para d\u00e9cimo. E Antonelli levou 5s por sair dos limites da pista quatro vezes. Mesmo abandonando, Kimi completou mais de 90% das voltas, e por isso teve uma classifica\u00e7\u00e3o final — e n\u00e3o um “DNF”, sigla para “did not finish”. Assim, 5s foram acrescidos ao seu tempo total de corrida. N\u00e3o mudou nada, claro, e ele ficou em 16\u00ba, formalmente. Mas poupou o piloto de ter de pagar o p\u00eanalti na corrida seguinte, com perda de posi\u00e7\u00f5es no grid.<\/p>\n\n\n\n

E mais dois n\u00fameros importantes envolvendo Hamilton e a Ferrari ap\u00f3s a corrida na Espanha: o ingl\u00eas se tornou o 41\u00ba piloto a vencer um GP pela equipe de Maranello e o time chegou a 249 vit\u00f3rias na F-1.<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DE BARCELONA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“Obrigado por me fazerem lembrar de quem eu sou.”<\/em><\/strong><\/p>\nHamilton se dirigindo aos f\u00e3s e \u00e0 Ferrari<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Ferrari: 249 vit\u00f3rias, a primeira com Hamilton<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS<\/strong>… da (v\u00e1 l\u00e1) Racing Bulls<\/strong>, que pela segunda corrida seguida colocou seus dois pilotos nos pontos. Liam Lawson foi o oitavo e Arvid Lindblad, o nono. A filial da Red Bull j\u00e1 tem 41 pontos neste ano. A esta altura do campeonato, em 2025, eram apenas dez.<\/p>\n\n\n\n

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Lindblad e Lawson: nos pontos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hulk abandona: pedra…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…no extintor de inc\u00eandio<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong>… de ver a Audi <\/strong>mais uma vez andar bem nos treinos livres e sair sem nenhum ponto da corrida. Gabriel Bortoleto largou mal e perdeu cinco posi\u00e7\u00f5es assim que se apagaram as luzes vermelhas. Culpou o turbo que n\u00e3o encheu. Chegou em 11\u00ba. J\u00e1 com Nico H\u00fclkenberg as coisas foram mais… ex\u00f3ticas. Na 30\u00aa volta da corrida, atr\u00e1s de Lawson, levou uma chuva de brita numa das \u00faltimas curvas do circuito. Uma pedrinha bateu no acionamento externo do extintor de inc\u00eandio e desligou seu carro. Ele entrou nos boxes, no embalo, e de l\u00e1 n\u00e3o saiu mais. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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