{"id":141041,"date":"2026-06-14T13:55:28","date_gmt":"2026-06-14T16:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sagrado-circuito-3\/"},"modified":"2026-06-18T12:08:07","modified_gmt":"2026-06-18T15:08:07","slug":"sagrado-circuito-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sagrado-circuito-3\/","title":{"rendered":"SAGRADO CIRCUITO (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Hamilton festeja sua 106\u00aa vit\u00f3ria, primeira pela Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (hist\u00f3rico) <\/em>\u2013 Sir Lewis Carl Davidson Hamilton ficou 686 dias sem saber o que era vencer na F-1. Um jejum incomum. Afinal, ele \u00e9, faz bastante tempo, o piloto com o maior n\u00famero de vit\u00f3rias na categoria. Foi no fim de outubro de 2020, em Portugal, no meio da pandemia, que se tornou o maior de todos ao vencer pela 92\u00aa vez, superando Michael Schumacher.<\/p>\n\n\n\n

De 2007, quando estreou pela McLaren, a 2021, ano em que perdeu o t\u00edtulo para Max Verstappen na \u00faltima corrida do ano, venceu GPs em todas as temporadas das quais participou. A\u00ed passou em branco em 2022 e 2023 na Mercedes, primeiros anos de um novo regulamento da categoria, com carros que, definitivamente, n\u00e3o combinavam com seu estilo de pilotagem. Muitos lhe deram como acabado. Ent\u00e3o, no come\u00e7o de 2024, avisou \u00e0 equipe, onde estava desde 2013, que ao final daquele campeonato iria mudar de endere\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Sua sa\u00edda para a Ferrari foi das mais rumorosas transfer\u00eancias da hist\u00f3ria da F-1. Na despedida da Mercedes, venceu dois GPs, na Inglaterra e na B\u00e9lgica. Este, o de Spa. H\u00e1 exatos 686 dias.<\/p>\n\n\n\n

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Hist\u00f3ria: Schumacher e Todt em 1996, Lewis e Vasseur em 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hoje, ganhou de novo. Trinta anos depois de Michael Schumacher ganhar pela primeira vez com a Ferrari. Na mesma pista. E vinte anos depois de sua vit\u00f3ria em M\u00f4naco na GP3, sob a chefia de Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur — atual comandante do time de Maranello.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton venceu o GP de Barcelona-Catalunha, que chamamos apenas de GP da Catalunha neste blog, e pela primeira vez escalou o mais alto degrau do p\u00f3dio vestindo vermelho. Foi muito emocionante. Chorou bastante, sorriu mais ainda. Ganhou a prova aos 41 anos, cinco meses e sete dias de vida. Desde o GP da Austr\u00e1lia de 1994 que um quarent\u00e3o n\u00e3o vencia na F-1. Naquela ocasi\u00e3o, Nigel Mansell, fazendo um frila para a Williams, venceu em Adelaide aos 41 anos, tr\u00eas meses e cinco dias de idas e vindas pelo planeta. (A prop\u00f3sito: hoje em Barcelona Alexander Albon se tornou o piloto com mais GPs disputados pela Williams, 96, superando justamente Mansell. Por isso correu com um capacete inspirado no do “Le\u00e3o”.)<\/p>\n\n\n\n

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Mansell em 1994 e hoje com Albon, que superou seus GPs pela Williams<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vit\u00f3ria de Hamilton veio numa corrida muito interessante, embora menos f\u00e9rtil em ultrapassagens do que se poderia imaginar neste ano de baterias e motores el\u00e9tricos e papagaiadas mil criadas pelas novas regras. N\u00e3o faz mal. Foi um GP daqueles que enxadristas adoram, com estrat\u00e9gias de pneus determinando o resultado final. No caso, tr\u00eas paradas para a Ferrari de Hamilton, duas para a Mercedes, que era favorita at\u00e9 para uma dobradinha \u2013 o time alem\u00e3o venceu as seis corridas anteriores do campeonato e tudo indicava que manteria a invencibilidade, com George Russell na pole e Kimi Antonelli na terceira posi\u00e7\u00e3o do grid.<\/p>\n\n\n\n

Quando as mantas t\u00e9rmicas foram retiradas dos pneus para a volta de apresenta\u00e7\u00e3o em Barcelona, notou-se que o pessoal do Departamento de Estrat\u00e9gias de Merda da Ferrari estava de folga. A surpresinha: Hamilton estava de macios. Apenas sete dos 22 no grid fizeram a mesma escolha. A ideia de Lewis (e dos demais) era saltar bem na largada, com maior ader\u00eancia, mesmo sabendo que o primeiro pit stop teria de ser feito muito cedo por causa do alto n\u00edvel de degrada\u00e7\u00e3o da borracha no circuito catal\u00e3o e do forte calor na regi\u00e3o \u2013 30\u00b0C, com 50\u00b0C no asfalto. Os pneus macios estavam nos carros de Hamilton, Verstappen, Nico H\u00fclkenberg, Franco Colapinto, Carlos Sainz, Esteban Ocon e Sergio P\u00e9rez. Lance Stroll e Fernando Alonso foram de duros. O resto, incluindo Russell e Antonelli, de m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton \u00e0 frente de Kimi: estrat\u00e9gia de tr\u00eas paradas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, pelo menos na largada, n\u00e3o deu muito certo o projeto ousado da Ferrari. Russell largou muito bem e manteve a ponta. Lewis, apesar da borracha gosmenta, ficou onde estava, em segundo. Os cinco primeiros colocados no grid mantiveram suas posi\u00e7\u00f5es originais. E dois pilotos largaram muito mal: Isack Hadjar caiu de sexto para 14\u00ba e Gabriel Bortoleto despencou de 12\u00ba para 17\u00ba. Da turma que estava entre os dez primeiros, Charles Leclerc foi o melhor, pulando de d\u00e9cimo para s\u00e9timo.<\/p>\n\n\n\n

George abriu mais de 2s sobre Hamilton em quatro voltas. Suas inten\u00e7\u00f5es eram \u00f3bvias: abrir, abrir e abrir. Porque em algum momento, imaginava, seu companheiro de equipe iria superar Hamilton para ocupar o segundo lugar. E tudo que ele n\u00e3o queria era ver o rostinho angelical do falso anjo pelo retrovisor. Pelo r\u00e1dio, inclusive, ouviu-se uma esp\u00e9cie de murm\u00fario do piloto ingl\u00eas nas primeiras voltas da corrida: \u201cVade retro, Sat\u00e1na. Nunquam suade mihi vana. Sunt mala quae libas. Ipse venena bibas<\/em>\u201d. \u201cO que \u00e9 isso?\u201d, perguntou Toto Wolff ao engenheiro. \u201cAcho que \u00e9 latim\u201d, respondeu o funcion\u00e1rio da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 12, como se esperava, Hamilton parou pela primeira vez. Colocou pneus duros e caiu para s\u00e9timo. Pouco antes, Leclerc havia ultrapassado Oscar Piastri com vigor e disposi\u00e7\u00e3o. Para evitar problemas, na volta seguinte George parou tamb\u00e9m. E, como Lewis, optou pelos pneus duros para seu segundo stint. Voltou \u00e0 pista \u00e0 frente do ferrarista, o que naquele momento era o que mais importava. Seria uma corrida de muitos pit stops.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari, Mercedes, McLaren Red Bull: as quatro grandes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antonelli, com a parada de Russell, assumiu a ponta. \u201cSi vis pacem, para bellum<\/em>\u201d, escutou-se no r\u00e1dio do ingl\u00eas assim que saiu dos boxes. \u201cQue diabos ele falou?\u201d, perguntou Toto ao engenheiro. \u201cMe parece latim de novo\u201d, intuiu o engenheiro, sem entender direito. E chutou: “Se olhar nosso pace, <\/em>t\u00e1 bonito”. O que deixou Toto satisfeito. Kimi tamb\u00e9m trocou seus pneus logo e voltou onde estava antes, atr\u00e1s de Hamilton. Com os primeiros pit stops, Leclerc assumiu a ponta. Atr\u00e1s dele, Russell, Hamilton, Antonelli, Lando Norris, Verstappen e Piastri. Era a volta 16. Charlinho parou na seguinte e logrou manter-se \u00e0 frente do australiano da McLaren. George, ent\u00e3o, reassumiu a ponta. \u201cAmat victoria curam<\/em>\u201d, balbuciou, pelo r\u00e1dio. \u201cO que ele est\u00e1 falando?\u201d, insistiu Toto, intrigado. \u201cPelo que entendi, mandou enfiar a vit\u00f3ria naquele lugar\u201d, tentou traduzir, um pouco envergonhado, o engenheiro. “Ele t\u00e1 meio mordido.”<\/p>\n\n\n\n

Na volta 20, Russell tinha 2s sobre Hamilton, que por sua vez abrira 5s sobre Antonelli, o terceiro. Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Arvid Lindblad, Hadjar e Liam Lawson ocupavam as dez primeiras posi\u00e7\u00f5es. Desses, Verstappen tinha pneus m\u00e9dios. Os outros, duros.<\/p>\n\n\n\n

A corrida entrou num per\u00edodo de monotonia. Nem as ultrapassagens i\u00f4-i\u00f4, que este que vos bloga achou que seriam frequentes pelas caracter\u00edsticas da pista, aconteciam. Antonelli, em terceiro, for\u00e7ava um pouco o ritmo para chegar em Hamilton. Na volta 25, a diferen\u00e7a ca\u00edra para 2s2. A equipe avisou Russell que, em breve, Kimi iria passar Lewis. \u201cCorvus oculum corvi nor eruit<\/em>\u201d, respondeu George. \u201cO que ele disse?\u201d, questionou Toto, demonstrando alguma irrita\u00e7\u00e3o. \u201cNada muito importante, alguma coisa sobre usar \u00f3culos nas curvas\u201d, inventou o engenheiro, que na escola tinha aprendido um pouco de franc\u00eas e nem se lembrava direito, porque passava as aulas olhando para as pernas da professora. De latim, mesmo, n\u00e3o sabia nada.<\/p>\n\n\n\n

Lewis fez sua segunda parada na volta 28. Colocou pneus m\u00e9dios. Voltou em s\u00e9timo e sua estrat\u00e9gia era clara: tr\u00eas pit stops. Para funcionar, teria de recuperar terreno, chegar \u00e0 ponta e abrir um mont\u00e3o do segundo colocado para poder parar a terceira vez e buscar a vit\u00f3ria com pneus novos na parte final da corrida. No papel, OK. Mas teria de combinar com os russos (deem um Google, n\u00e3o vou explicar o que quer dizer essa express\u00e3o; Russell est\u00e1 falando em latim o tempo todo e voc\u00eas n\u00e3o reclamaram, ent\u00e3o n\u00e3o encham).<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari festeja: primeira vit\u00f3ria desde o M\u00e9xico\/2024<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kimi assumiu o segundo lugar. A diferen\u00e7a dele para Russell era de apenas 2s7. O pesadelo come\u00e7ou. Na volta 30, 1s1. George come\u00e7ou a pegar tr\u00e1fego e o amiguinho sat\u00e2nico chegou de vez.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro ataque aconteceu na volta 33. Russell se defendeu. Antonelli, como diz Edgard Mello Filho, babava na gravata. A Mercedes pediu para os dois segurarem a onda porque quem vinha atr\u00e1s, especialmente Hamilton, tinha estrat\u00e9gia diferente. O ferrarista fazia tempos de volta muito bons e diminu\u00eda a dist\u00e2ncia para a dupla.<\/p>\n\n\n\n

George foi chamado para os boxes na volta 37. Colocou pneus duros para ir at\u00e9 o final. Kimi parou na volta seguinte. Voltou \u00e0 frente de Norris, mas atr\u00e1s de George. Hamilton assumira a lideran\u00e7a, mas teria de parar de novo. O que n\u00e3o era necessariamente ruim. Perderia a ponta, sim, mas faria a parte final da prova com pneus novos, podendo atacar os merc\u00eadicos \u2013 isso se os dois n\u00e3o se matassem antes.<\/p>\n\n\n\n

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Verstappen, Vasseur e Antonelli: aqueles abra\u00e7os<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 41, por\u00e9m, sua vida ficou mais f\u00e1cil. Alonso parou seu calhambeque na curva 9 e a dire\u00e7\u00e3o de prova acionou o safety-car virtual. Hamilton teve tempo de ir para os boxes no per\u00edodo de neutraliza\u00e7\u00e3o. Deu muita sorte. Matou seu terceiro pit stop de gra\u00e7a. Voltou em primeiro com pneus novos e, assim que saiu dos boxes, a prova foi retomada. A Ferrari, surpresa!, foi muito precisa no chamado. Na volta 43, Hamilton, Russell, Antonelli, Norris, Verstappen e Leclerc eram os seis primeiros. A vantagem de Lewis sobre George era de 2s6. Kimi vinha 1s5 atr\u00e1s do companheiro.<\/p>\n\n\n\n

O r\u00e1dio da Mercedes tentou dar uma animada em Russell: \u201cTemos 24 voltas pela frente, essa \u00e9 sua corrida, vai l\u00e1, quebra tudo, arrebenta a boca do bal\u00e3o!\u201d, mandou o engenheiro. Em resposta, ouviu: \u201cHoc non pereo habebo fortior me<\/em>\u201d. \u201cHein?\u201d, falou Toto. \u201cTenho de ser forte como o Pereio\u201d, arriscou o engenheiro. \u201cQuem \u00e9 o Pereio?\u201d, perguntou Toto. \u201cUm ator, mas depois eu explico\u201d, pediu o rapaz, ocupado com c\u00e1lculos e dados. Wolff deu um Google. \u201cEu te amo\u201d, disse. \u201cO qu\u00ea?\u201d, espantou-se o engenheiro, com um qu\u00ea de esperan\u00e7a. \u201cO filme. O filme que esse Pereio fez\u201d, explicou Toto. O engenheiro, ent\u00e3o, se perguntou o que estava fazendo ali num domingo de sol e calor na Catalunha quando poderia estar numa praia de nudismo tomando um mojito e fumando um baseado. \u201cPreciso repensar a vida\u201d, disse para si mesmo.<\/p>\n\n\n\n

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Momentos decisivos: quebras de Alonso e Antonelli<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Faltando 20 voltas, com um ritmo muito forte e felic\u00edssimo com a possibilidade de vencer pela primeira vez com a Ferrari, Hamilton j\u00e1 abrira 5s para Russell. Na volta 50, a diferen\u00e7a subira para 8s3. George estava derrotado. Para piorar, Antonelli avisou pelo r\u00e1dio que tinha carro, motor, velocidade e vontade de passar o parceiro. At\u00e9 porque Norris estava nos seus calcanhares. Segundo, terceiro e quarto colocados estavam separados por 2s. Hamilton sumira na frente, com mais de 10s de vantagem.<\/p>\n\n\n\n

Nas \u00faltimas dez voltas, Lewis lembrou aquele piloto da Mercedes que dominou a categoria entre 2014 e 2020 \u2013 com exce\u00e7\u00e3o de 2016, quando perdeu o t\u00edtulo para Nico Rosberg. Mais atr\u00e1s, o drama era mesmo de Russell. Na volta 61, a cinco do final, no fim da reta dos boxes, Kimi atacou e passou na curva 1. George tentou dar o troco na curva seguinte, mas n\u00e3o conseguiu. Antonelli foi embora. Seu mundo caiu.<\/p>\n\n\n\n

Mas por pouco tempo. Na volta 62, o carro de Kimi foi ficando lento, lento, lento… E apagou. \u201cUt sementem feceris, ita metes!<\/em>\u201d, gritou Russell pelo r\u00e1dio. \u201cO que foi agora?\u201d, assustou-se Toto. \u201cO cimento \u00e9 duro pra quem mete a face nele\u201d, traduziu o engenheiro, j\u00e1 mais desenvolto na interpreta\u00e7\u00e3o do idioma, percebendo que podia dizer qualquer merda que o chefe aceitaria como verdade. \u201c\u00c9 um ditado popular\u201d, explicou. Estava chutando de novo, claro. Safety-car virtual acionado. No mesmo momento, Leclerc, sexto colocado, ficou sem dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e foi para os boxes. Abandonou.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado (antes da puni\u00e7\u00e3o a Colapinto) e as vit\u00f3rias de Hamilton<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A bandeira verde foi mostrada na volta 65, com Lewis 20s \u00e0 frente de Russell, segundo de novo. E o ferrarista desfilou toda sua alegria na \u00faltima volta para vencer de novo na F-1, chegando a incr\u00edveis sete triunfos em Barcelona, um recorde hist\u00f3rico. O p\u00f3dio foi fechado com Norris em terceiro. Verstappen, Piastri, Hadjar, Pierre Gasly, Lawson, Lindblad e Colapinto terminaram nos pontos. O argentino foi o oitavo, mas tomou um p\u00eanalti de 10s por n\u00e3o reduzir a velocidade sob bandeira amarela e caiu para d\u00e9cimo. Bortoleto foi o 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

\u201cGrazie a tutti<\/em>, n\u00e3o posso agradecer o bastante! Estou muito orgulhoso, amo minha fam\u00edlia, amo voc\u00eas! Forza <\/em>Ferrari!\u201d, vibrou Hamilton pelo r\u00e1dio. O primeiro piloto a abra\u00e7\u00e1-lo no Parque Fechado foi Antonelli. Emocionado, Lewis se agachou antes da pesagem e respirou fundo. Recebeu depois os cumprimentos de Norris, Russell e Verstappen. Abra\u00e7ou longamente Vasseur, que o levou para a equipe italiana. Estava todo mundo feliz pelo veterano heptacampe\u00e3o. A Ferrari n\u00e3o vencia um GP desde o M\u00e9xico em 2024 com Sainz.<\/p>\n\n\n\n

E como a Terra n\u00e3o gira, capota, Rosberg, seu antigo inimigo \u2013 talvez \u00fanico na longa carreira –, foi o entrevistador oficial p\u00f3s-corrida. Dez anos antes, os dois quase se pegaram em Barcelona depois de um acidente que deu a Verstappen sua primeira vit\u00f3ria na F-1. \u201cGanhar pela Ferrari \u00e9 especial\u201d, falou Hamilton. \u201c\u00c9 diferente. Desde crian\u00e7a me imaginava vencendo com esse carro. Tomara que seja a primeira de muitas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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O p\u00f3dio brit\u00e2nico: orgulho do rei…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No p\u00f3dio, Hamilton vestiu um gorrinho para cobrir os longos cabelos que, em Barcelona, n\u00e3o estavam penteados em cuidadosas e lindas tran\u00e7as. Vibrou como poucas vezes. N\u00e3o sabia se chorava ou se sorria. Olhava, com ternura, os mec\u00e2nicos cantando o hino da It\u00e1lia. Foi bem bonito. E um p\u00f3dio totalmente brit\u00e2nico depois de muito tempo. O \u00faltimo fora no GP dos EUA de 1968 com Jackie Stewart, Graham Hill e John Surtees.<\/p>\n\n\n\n

O \u00fanico com o semblante fechado na entrega dos trof\u00e9us era Russell. Ele sabia que n\u00e3o tinha muito para comemorar. \u00c9 verdade, a diferen\u00e7a dele para Antonelli na classifica\u00e7\u00e3o teve queda razo\u00e1vel, de 68 para 50 pontos. Descontou 18, n\u00e3o d\u00e1 para reclamar. Mas Hamilton, vice-l\u00edder desde M\u00f4naco, abriu mais um pouco. Tem 115, contra 106 dele, Russell \u2013 Kimi ficou com 156.<\/p>\n\n\n\n

O problema, mesmo, e por isso Russell n\u00e3o esbo\u00e7ou nenhum sorriso rasgado, \u00e9 que seu companheiro iria chegar na frente dele de novo. S\u00f3 n\u00e3o chegou porque quebrou. O ingl\u00eas n\u00e3o est\u00e1 sabendo lidar direito com a situa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

E o campeonato \u00e9 entre eles, apesar da linda vit\u00f3ria de Hamilton em Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

E ele, o anjinho do pau-oco, est\u00e1 na frente. Bem na frente. E guiando melhor. Bem melhor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO (hist\u00f3rico) \u2013 Sir Lewis Carl Davidson Hamilton ficou 686 dias sem saber o que era vencer na F-1. Um jejum incomum. Afinal, ele \u00e9, faz bastante tempo, o piloto com o maior n\u00famero de vit\u00f3rias na categoria. Foi no fim de outubro de 2020, em Portugal, no meio da pandemia, que se tornou […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020306634,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-141041","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/141041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141041"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/141041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":141042,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/141041\/revisions\/141042"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020306634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141041"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=141041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}