{"id":144868,"date":"2026-06-27T13:50:04","date_gmt":"2026-06-27T16:50:04","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?post_type=42wp_blog&p=144868"},"modified":"2026-06-28T01:02:33","modified_gmt":"2026-06-28T04:02:33","slug":"estirias-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/noticias\/estirias-2\/","title":{"rendered":"EST\u00cdRIAS (2)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (t\u00e1 feito) <\/em>– \u201cAt\u00e9 quando a Mercedes tira o p\u00e9 \u00e9 mais r\u00e1pida que a gente?\u201d Quando Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur, chefe da Ferrari, disse isso, todos que o entrevistavam ca\u00edram na gargalhada. Foi logo depois de encerrada a classifica\u00e7\u00e3o para o GP da \u00c1ustria, que deu a George Russell sua quarta pole nesta temporada.<\/p>\n\n\n\n

O caso: Charles Leclerc detinha a pole provisoriamente no Q3 quando o cron\u00f4metro foi zerado. Muitos pilotos ainda estavam na pista para fechar suas voltas. Ent\u00e3o, na curva 9, a pen\u00faltima do circuito, Max Verstappen rodou e bateu. Russell vinha logo atr\u00e1s dele. Passou pelo local do acidente e fechou a volta com o p\u00e9 cravado. Superou o tempo de Leclerc, enquanto os mec\u00e2nicos da Ferrari comemoravam a pole do monegasco \u2013 afinal, havia bandeiras amarelas espalhadas pela pista, piscavam pain\u00e9is luminosos, alertas eram enviados pelos celulares.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vasseur: “Mesmo tirando o p\u00e9 eles s\u00e3o mais r\u00e1pidos que a gente?”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que nada. Se os que vinham mais atr\u00e1s abortaram suas voltas, Russell, o primeiro a passar pelo ponto onde restava fumegando o carro de Verstappen, o fez sutilmente e seguiu em frente. Essa sutileza foi suficiente para se defender de eventuais acusa\u00e7\u00f5es de irregularidade. \u201cPerdi dois d\u00e9cimos e meio, meu tempo seria meio segundo melhor\u201d, descreveu com precis\u00e3o. Aqui cabe a ressalva: o piloto tem essas informa\u00e7\u00f5es, bem exatas, no painel do carro. A cada trecho, \u00e9 mostrada sua diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 melhor volta anterior. Ele sabia que, at\u00e9 aquele ponto, sua volta estava sendo 0s5 mais r\u00e1pida. E terminou sendo 0s25 melhor.<\/p>\n\n\n\n

Os carros que estavam, fisicamente falando, mais distantes nas suas voltas, desaceleraram antes ou desistiram de suas voltas, perdendo a chance de melhorar seus tempos. Entre eles, Kimi Antonelli. O italiano, companheiro de Russell na Mercedes, teve de se contentar com um quarto lugar no grid, ainda atr\u00e1s de Lewis Hamilton. A primeira fila foi confirmada, mesmo, com Russell e Leclerc. Kimi disse que foi um \u201cerro de avalia\u00e7\u00e3o\u201d ter abortado sua volta. Segundo o chefe Toto Wolff, o l\u00edder do campeonato \u201cachou que eram bandeiras amarelas duplas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Amarela no local: Russell tira o p\u00e9 e depois acelerar para a pole<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nesse caso, vale a explica\u00e7\u00e3o. No caso de bandeira amarela simples, o piloto precisa provar que diminuiu a velocidade, seja freando, seja tirando o p\u00e9 do acelerador \u2013 o que \u00e9 facilmente verificado pela telemetria dos carros. Isso feito, pode at\u00e9 melhorar seu tempo de volta que nada acontece. Em caso de bandeiras amarelas duplas, que indicam perigo maior, se o tempo de volta for o melhor do piloto na sess\u00e3o \u00e9 cancelado.<\/p>\n\n\n\n

O s\u00e1bado quent\u00edssimo e ensolarado de Spielberg come\u00e7ou com Russell e Antonelli nas duas primeiras posi\u00e7\u00f5es do \u00faltimo treino livre, confirmando o favoritismo da Mercedes nessa prova. Os dois, separados por 0s038. Hamilton ficou 0s115 atr\u00e1s e o resto a dist\u00e2ncias muito grandes. Isack Hadjar, o oitavo, a 0s816. Lance Stroll, o \u00faltimo, a 3s471. Cito tais n\u00fameros de um treino livre, geralmente n\u00e3o muito relevantes, apenas para mostrar como o novo regulamento espalhou os carros em termos de performance. Fiz uma r\u00e1pida, rapid\u00edssima, pesquisa atr\u00e1s dos tempos nos treinos livres do ano passado na \u00c1ustria, \u00faltima temporada da gera\u00e7\u00e3o de carros iniciada em 2022. \u201cDos treinos\u201d \u00e9 apenas jeito de dizer. Teve s\u00f3 um, na sexta, porque o GP austr\u00edaco era um dos que previam provas Sprint. Se algu\u00e9m tiver curiosidade, est\u00e3o todos aqui<\/a>, mas o que interessa \u00e9 um dado: de Russell, o mais r\u00e1pido com 1min05s542, a Esteban Ocon, 19\u00ba, a diferen\u00e7a foi de 0s968. Oliver Bearman, o \u00faltimo, ficou a 1s196 dele.<\/p>\n\n\n\n

Neste ano, como se viu, essas diferen\u00e7as aumentaram barbaramente. Do primeiro ao \u00faltimo \u00e9 normal observar abismos que v\u00e3o de 3s a 4s. E h\u00e1 blocos bem definidos, com diferen\u00e7as intranspon\u00edveis. Do primeiro ao quarto, do quinto ao d\u00e9cimo, do 11\u00ba ao 16\u00b0 e por a\u00ed vai. Resumindo, n\u00e3o h\u00e1 equil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hamilton: terceiro no grid, satisfeito com a Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No Q1 de hoje no aut\u00f3dromo da Red Bull \u2013 que nasceu como \u00d6sterreichring, foi chamado de Zeltweg durante muito tempo, depois de A1 Ring, e hoje, para n\u00e3o usar o nome do energ\u00e9tico, pode ser chamado de Spielberg, o munic\u00edpio ao qual pertence –, Antonelli fez 1min07s083 e foi o mais r\u00e1pido, seguido por Lando Norris, Hamilton, Liam Lawson e Russell nas cinco primeiras posi\u00e7\u00f5es. Gabriel Bortoleto foi o 12\u00ba. Os eliminados foram Carlos Sainz, Alexander Albon, Sergio P\u00e9rez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso e Stroll. O de sempre: as duplas de Cadillac e Aston Martin e mais dois z\u00e9-man\u00e9s que variam de corrida a corrida. Desta vez foram os da Williams. E o time verde de Lawrence Stroll, o que mais gasta dinheiro \u00e0 toa na F-1, j\u00e1 \u00e9 oficialmente o pior de todos. At\u00e9 a estreante Cadillac est\u00e1 andando mais.<\/p>\n\n\n\n

Fez um calor senegalesco na regi\u00e3o de Spielberg, Zeltweg & redondezas \u2013 eu me hospedava em Knittelfeld e dava para ir de bicicleta para a pista, mas nunca fui porque n\u00e3o tinha bicicleta. Os term\u00f4metros lambiam os 30\u00b0C e no asfalto dava para fritar um ovo. Ou ferver o leite numa caneca. Coisa rara naquele peda\u00e7o montanhoso e ameno do mundo. A Europa vive a mais rigorosa onda de calor da hist\u00f3ria, com temperaturas ultrapassando os 40\u00b0C em v\u00e1rios pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro a baixar de 1min07s no fim de semana foi Antonelli, no Q2: 1min06s763 em sua primeira volta, mostrando que ele e a Mercedes tinham sobra de performance. Outros fizeram o mesmo, mas andando no limite do desempenho de seus carros. Russell levou uma chamadinha de Toto Wolff pelo r\u00e1dio: \u201cGeorge, apenas dirija\u201d, disse o chefe ao seu resmunguento piloto. O segmento terminou com as degolas de Pierre Gasly, Bortoleto, Bearman, Nico H\u00fclkenberg, Ocon e Franco Colapinto. Avan\u00e7aram, pela ordem, Antonelli, oscar Piastri, Norris, Russell, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Lawson, Arvid Lindblad e Verstappen. O holand\u00eas bateu na trave da elimina\u00e7\u00e3o e foi salvo por 0s040.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Verstappen bate: pol\u00eamica na pole<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No Q3, por\u00e9m, Max operou algum tipo de milagre em sua primeira volta, fechando o cron\u00f4metro em 1min06s475. Foi um espanto. OK, Antonelli e Russell bateram o piloto da Red Bull logo depois: Kimi foi 0s061 melhor e George, 0s043. Mas o tempo do tetracampe\u00e3o foi, realmente, excepcional.<\/p>\n\n\n\n

A primeira bateria de voltas r\u00e1pidas terminou com Mercedes na primeira fila e Hamilton sem tempo de volta por ter errado a sua. A disputa pela pole estava aberta entre a dupla do time alem\u00e3o, com Max \u00e0 espreita. Os demais pareciam muito distantes.<\/p>\n\n\n\n

Lewis virou 1min06s408 em sua \u00fanica tentativa. Leclerc melhorou o tempo em 0s059 e foi para a ponta. E, a\u00ed, o momento decisivo da classifica\u00e7\u00e3o: Verstappen bateu na curva 9, a pen\u00faltima do circuito. O cron\u00f4metro estava zerado e todos que estavam atr\u00e1s dele ainda faziam suas voltas voadoras. Tiraram o p\u00e9 do acelerador, alertados sobre o acidente. O pessoal da Ferrari comemorou. Mas quem vinha imediatamente depois de Verstappen, Russell, passou pelo local da batida e fechou a volta com o melhor tempo, 1min06s113.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
O grid na \u00c1ustria: Antonelli em quarto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi um pandem\u00f4nio, embora tenha durado pouco tempo. George fechou a volta depois de passar por uma bandeira amarela e alegou que aliviou na \u00faltima curva, perdendo alguns d\u00e9cimos de segundo. A dire\u00e7\u00e3o de prova avisou que iria investigar, mas logo depois informou que a investiga\u00e7\u00e3o n\u00e3o seria necess\u00e1ria. George teve sua pole confirmada, a 11\u00aa na carreira. Leclerc ficou em segundo a 0s236 dele. Hamilton foi o terceiro, com d\u00e9ficit temporal de 0s295. E Antonelli larga em quarto, com um tempo de 0s301 pior que o da pole de seu companheiro. Verstappen ainda ficou em quinto, seguido por Norris, Piastri, Hadjar, Lawson e Lindblad.<\/p>\n\n\n\n

O GP da \u00c1ustria pode iniciar uma rea\u00e7\u00e3o de Russell na luta pelo t\u00edtulo. Novo rev\u00e9s diante de Antonelli ser\u00e1 fatal para suas pretens\u00f5es. Ser\u00e1 uma corrida desgastante fisicamente por causa do calor e de desfecho incerto por conta das estrat\u00e9gias de pneus. Ser\u00e3o duas paradas para todos, no m\u00ednimo, mas ningu\u00e9m sabe direito com qual composto come\u00e7ar e com qual terminar as 71 voltas. Tem sempre a chance de um safety-car. Pode acontecer qualquer coisa.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, a Mercedes \u00e9 favorita. E George, na pole, se d\u00e1 o direito de achar que \u00e9, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

A ver.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pole pol\u00eamica de Russell d\u00e1 chance ao ingl\u00eas de reagir no Mundial<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020307752,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"HL1DUR1XIAEuYxH","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[47352,47259],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-144868","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-estirias","tag-gp-da-austria-2026","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/144868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144868"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/144868\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":145035,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/144868\/revisions\/145035"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020307752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144868"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=144868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}