{"id":155058,"date":"2026-07-26T13:36:08","date_gmt":"2026-07-26T16:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?post_type=42wp_blog&p=155058"},"modified":"2026-07-26T20:59:03","modified_gmt":"2026-07-26T23:59:03","slug":"dez-tribos-ring-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/dez-tribos-ring-3\/","title":{"rendered":"DEZ TRIBOS RING (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Norris: 12 vit\u00f3rias na carreira, primeira como campe\u00e3o mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (animadinho)<\/em> – Lando Norris fez valer sua pole-position na Hungria. O ingl\u00eas da McLaren venceu a 11\u00aa etapa do Mundial e vai para as f\u00e9rias de ver\u00e3o da F-1 com um sorriso no rosto. \u00c9 a primeira vez que um pole ganha em Budapeste desde 2020. Nas \u00faltimas cinco edi\u00e7\u00f5es da prova, a vit\u00f3ria caiu no colo de outrem.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o foi daquelas de ponta a ponta, n\u00e3o. O campe\u00e3o do mundo, que ganhou seu primeiro GP na temporada — 12\u00ba na carreira \u2014, viu seu companheiro Oscar Piastri liderar a primeira parte da prova por conta de uma escorregada logo na primeira volta. Precisou remar vigorosamente para ganhar a posi\u00e7\u00e3o na primeira janela de pit stops. Depois, foi sossegado. At\u00e9 porque Piastri quebrou no fim. Max Verstappen, com uma bela apresenta\u00e7\u00e3o, foi o segundo colocado. Kimi Antonelli, idem, o terceiro.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari fracassou. Favorita anunciada desde sexta-feira, ficou apenas em quarto e quinto com Charles Leclerc e Lewis Hamilton. Voltou para casa sem nenhum trof\u00e9u. A m\u00e1 largada do monegasco e mais um p\u00eanalti — o quinto do ano — para o ingl\u00eas condicionaram o mau resultado. Gabriel Bortoleto, da Audi, foi o 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

O resultado ampliou de 45 para 50 pontos a vantagem do italianinho da Mercedes sobre o vice-l\u00edder, Hamilton: 219 x 169. George Russell, companheiro de Antonelli na Mercedes, viveu mais um domingo daqueles. Na frente do amiguinho no grid, seu carro empacou na largada e ele caiu para a 21\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Recuperou-se para terminar em s\u00e9timo, mas viu sua dist\u00e2ncia para Kimi aumentar em nove pontos. Agora, est\u00e1 59 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Piastri na frente: come\u00e7o bom para o australiano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A corrida foi divertida. As estrat\u00e9gias de paradas para troca de pneus foram muito diferentes, menos pela quantidade — o padr\u00e3o foi de duas, com um safety-car virtual levando alguns times a pararem tr\u00eas vezes \u2014, mais pelo momento de ir aos boxes. Com isso, teve gente que se deu muito bem, como Verstappen e Antonelli, escalando o pelot\u00e3o. E outros que se embananaram, perdendo tempo e espa\u00e7o na pista magiar. O liquidificador dos pit stops acabou movimentando bem a zona de pontos durante as 70 voltas da prova.<\/p>\n\n\n\n

No balan\u00e7o das horas, o grande vencedor de Budapeste acabou sendo, novamente, Antonelli. Largou em s\u00e9timo e chegou em terceiro. Os que sonham em alcan\u00e7\u00e1-lo na tabela ficaram atr\u00e1s dele. E a McLaren tamb\u00e9m sai da Hungria satisfeita. Seu carro revisado funcionou muito bem. D\u00e1 o direito aos papaias de se candidatarem a mais vit\u00f3rias na segunda metade do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

E vamos \u00e0 corrida. Mas, antes, not\u00edcia que merece destaque:<\/p>\n\n\n\n

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Sepang: circuito volta a receber a F-1, como GP da Mal\u00e1sia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A F-1 confirmou a realiza\u00e7\u00e3o do GP do Bahrein no dia 4 de outubro, entre as corridas do Azerbaij\u00e3o (26 de setembro) e de Singapura (11 de outubro). Tr\u00eas seguidas, pois. Detalhe nada irrelevante: a prova ser\u00e1 realizada na Mal\u00e1sia, com o nome oficial de Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia. Isso mesmo, GP do Bahrein na Mal\u00e1sia, que recebeu a categoria entre 1999 e 2017 no monumental circuito de Sepang. O governo barenita vai pagar todas as despesas. A prova original, que seria em abril, foi suspensa <\/em><\/strong>\u2014 junto com o GP da Ar\u00e1bia Saudita <\/em><\/strong>\u2014 por causa da guerra entre EUA e Ir\u00e3, deflagrada pelo maior idiota vivo do planeta, Donald Trump. J\u00e1 as duas etapas que encerram o campeonato, Catar e Abu Dhabi, seguem sob observa\u00e7\u00e3o. Se a guerra continuar, podem ser substitu\u00eddas por etapas na Europa. \u00cdmola, na It\u00e1lia, e Portim\u00e3o, em Portugal, s\u00e3o possibilidades.<\/em><\/strong> N\u00e3o \u00e9 a primeira vez que um GP num pa\u00eds leva o nome de outro. O caso cl\u00e1ssico \u00e9 o do GP de San Marino, disputado por anos em \u00cdmola, na It\u00e1lia. San Marino \u00e9 uma pequena rep\u00fablica encravada em territ\u00f3rio italiano. O GP da Su\u00ed\u00e7a de 1982 aconteceu em Dijon, na Fran\u00e7a. O de Luxemburgo, em 1997 e 1998, na Alemanha <\/em><\/strong>\u2014 em N\u00fcrburgring. O que motivou tais saladas patri\u00f3ticas, por\u00e9m, foi o fato de que esses pa\u00edses (It\u00e1lia, Fran\u00e7a e Alemanha) j\u00e1 tinham seus GPs nacionais quando receberam corridas duplicadas. Por isso as provas foram renomeadas com as bandeiras de outros pa\u00edses.<\/em><\/strong><\/span><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Largada na Hungria: dupla papaia pula na frente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leclerc, na primeira fila, largou muito mal, caindo para quinto. Piastri, que tinha passado o monegasco, superou Norris quando o ingl\u00eas deu uma embarrigada na terceira curva. Verstappen tamb\u00e9m se aproveitou do vacilo de Chalecl\u00e9 e se colocou em terceiro. Russell, por sua vez, ficou quase parado e caiu para o fim do pelot\u00e3o. Nada \u00e9 t\u00e3o ruim que n\u00e3o possa piorar.<\/p>\n\n\n\n

A largada foi bem interessante porque deu uma chacoalhada no grid. E proporcionou a primeira grande batalha do domingo: Hamilton, quarto, versus Verstappen, terceiro. Batalha sem grandes atritos, \u00e9 verdade. O ingl\u00eas da Ferrari seguia o holand\u00eas rubro-taurino de perto, mas n\u00e3o partia para o ataque com muita veem\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Lewis largara com pneus macios, assim como Leclerc e mais quatro pilotos l\u00e1 do fund\u00e3o \u2014 Bortoleto, Fernando Alonso, Carlos Sainz e Lance Stroll. Os demais, com m\u00e9dios. Por isso, era preciso passar Max logo, porque sua borracha iria acabar antes \u2014 for\u00e7ando uma parada precoce.<\/p>\n\n\n\n

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Russell antes da largada: tudo que est\u00e1 ruim pode piorar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com 12 voltas percorridas, Russell j\u00e1 estava em 11\u00ba. Galv\u00e3o Bueno diria: faz uma bela prova de recupera\u00e7\u00e3o, o bonit\u00e3o da Mercedes. Na frente, Piastri seguia altivo e seguro, com Norris muito pr\u00f3ximo em segundo e os demais, um pouco mais distantes. \u201cMax est\u00e1 muito lento\u201d, reclamou Hamilton, que n\u00e3o conseguia passar. Ent\u00e3o, na volta 14, resolveu parar e colocou pneus duros. Voltou em nono, atr\u00e1s de Arvid Lindblad, da Para o Resto Existe Mastercard. A Red Bull reagiu e chamou Verstappen para sua troca na volta seguinte, de modo que mantivesse sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao ferrarista. Mas n\u00e3o conseguiu. Voltou atr\u00e1s. Mas foi por pouco tempo. Na volta 16, Max partiu para cima do #44 e recuperou a posi\u00e7\u00e3o com uma ultrapassagem de almanaque.<\/p>\n\n\n\n

O l\u00edder Piastri parou na volta 17. Leclerc fez o mesmo. O calor de Budapeste, 30\u00b0C com 52\u00b0C no asfalto, levava as equipes a recalcularem o momento de trocar pneus. Norris, que assumira a lideran\u00e7a, fez seu pit stop na 18 e voltou ainda atr\u00e1s de seu tagarela companheiro. Antonelli e Isack Hadjar foram para primeiro e segundo, mas ainda sem trocas.<\/p>\n\n\n\n

Os mclarianos passaram Hadjar rapidinho, Verstappen fez o mesmo e Hamilton n\u00e3o deixou o franc\u00eas atrapalhar sua peleja contra o rival. Isso tudo aconteceu na volta 19, tudo dentro dos conformes. Na volta 20, Antonelli, Piastri, Norris, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Liam Lawson, Russell, Lindblad e Hadjar eram os dez primeiros.<\/p>\n\n\n\n

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Antonelli: queria parar uma vez s\u00f3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naquele momento, mais de 11s atr\u00e1s de Kimi, Piastri fez um pronunciamento longu\u00edssimo, em tons de profecia: \u201cEle s\u00f3 para uma vez\u201d. Era uma possibilidade de estrat\u00e9gia para a Mercedes. Seria uma forma de compensar as dificuldades que o time alem\u00e3o vinha mostrando no circuito h\u00fangaro desde o in\u00edcio dos treinos.<\/p>\n\n\n\n

Mas na volta 22 Antonelli foi convocado para comparecer aos boxes. A previs\u00e3o de Piastri dificilmente iria se confirmar. Faltava muito para o fim da prova, ainda. Mais para tr\u00e1s, com 25 voltas, Bortoleto e Alonso eram os reis da preserva\u00e7\u00e3o da borracha macia. O brasileiro, em nono. O espanhol, em 11\u00ba. Esses, claramente, tentariam um \u00fanico pit stop. Se seguravam, e bem, com os pneus menos resistentes do lote.<\/p>\n\n\n\n

Russell, que j\u00e1 aparecia em s\u00e9timo, fez sua parada na volta 28. Saiu dos boxes em nono, sem perder muitas posi\u00e7\u00f5es. Na volta 30, os oito primeiros eram Piastri, Norris, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Antonelli, Hadjar e Russell. Bortoleto, nono, ainda n\u00e3o tinha parado. F\u00ea-lo no final da volta e retornou \u00e0 corrida em 14\u00ba. Leclerc, colado em Hamilton, pedia para passar porque se sentia mais r\u00e1pido. Para evitar maiores atritos, a Ferrari chamou Lewis aos boxes novamente, para sua segunda parada. Cedo. Foram apenas 16 voltas com o jogo de pneus do primeiro pit stop. Voltou em s\u00e9timo.<\/p>\n\n\n\n

Na McLaren, Norris come\u00e7ou a reclamar pelo r\u00e1dio. Dizia que estava muito mais r\u00e1pido que Piastri, que era muito melhor, campe\u00e3o do mundo, mais bonito e com mais seguidores no Instagram. A equipe resolveu p\u00f4r um fim \u00e0quela cantilena e puxou o australiano para a segunda troca. Alonso foi o \u00faltimo a trocar pneus, na volta 36. Sua primeira aventura com o carro de 16 atualiza\u00e7\u00f5es da Aston Martin vinha sendo bem interessante.<\/p>\n\n\n\n

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Leclerc no box: m\u00e1 largada condicionou corrida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda parada de Leclerc veio na volta 37. A prova era interessante, com as estrat\u00e9gias de pit stop embaralhando o pelot\u00e3o o tempo todo. E quando os retardat\u00e1rios come\u00e7aram a aparecer, quase deu rolo. Sainz n\u00e3o viu Piastri e os dois se tocaram. \u201cSai da minha frente sua besta, cretino, lorpa, parvo, tonto, pac\u00f3vio!\u201d, gritou Oscar, perdendo um tempo precioso.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 40, Norris parou. E voltou \u00e0 frente do companheiro. As voltas extras que percorreu depois do pit stop de Piastri, mais a patuscada de Sainz, ajudaram Lando a tomar a ponta. O australiano ficou desolado.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen, que assumira a lideran\u00e7a, fez sua segunda parada na volta 41. Colocou pneus macios. Voltou em quinto e perguntou: \u201cVoc\u00eas t\u00eam alguma prova, em todo este cen\u00e1rio id\u00edlico e fervilhante, sensual, at\u00e9, de que estes pneus de merda v\u00e3o durar at\u00e9 o final?\u201d \u201cSim, Max\u201d, respondeu o engenheiro. \u201cPois eu n\u00e3o acredito\u201d, devolveu o piloto, em modo full pistola — que ele utiliza de forma permanente em corrida. Duraram, como j\u00e1 sabemos.<\/p>\n\n\n\n

Antonelli assumiu a ponta, mas n\u00e3o seria para sempre. Teria de parar mais uma vez. Norris, o segundo, chegou nele em pouco tempo, com pneus muito mais novos \u2014 cinco voltas de uso, contra 22 da borracha do italiano. Passou na volta 46, retomando a ponta. Piastri era o terceiro. E j\u00e1 tinha desistido de ganhar, profundamente deprimido com o que acontecera pouco antes. \u201cVoc\u00ea est\u00e1 bem, Oscar?\u201d, preocupou-se o engenheiro. \u201cSim.\u201d \u201cPrecisa de alguma coisa?\u201d \u201cSim.\u201d \u201cEst\u00e1 chateado?\u201d \u201cSim.\u201d \u201cQuer sair da equipe?\u201d \u201cSim.\u201d O engenheiro, ent\u00e3o, desligou o microfone e cochichou com Zak Brown, chefe da equipe: \u201cManda mensagem pro Max.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Antonelli parou na volta 54. Mas n\u00e3o gostou. \u201cPor que n\u00e3o vamos at\u00e9 o fim?\u201d, perguntou pelo r\u00e1dio. A Mercedes informou que pneus n\u00e3o s\u00e3o eternos como diamantes. Voltou em sexto com possibilidade de lutar pelo p\u00f3dio, pelas contas da equipe. Afinal, teria borracha mais nova do que todos \u00e0 sua frente.<\/p>\n\n\n\n

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Piastri abandona: c\u00e2mbio quebrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 56, Piastri entrou no r\u00e1dio e avisou: \u201cPerdi o c\u00e2mbio\u201d. Estava em segundo. Abandonou. O safety-car virtual foi acionado e quem estava passando pela entrada dos boxes aproveitou para colocar pneus fresquinhos para a parte final da prova. Dos ponteiros, Norris, Hamilton e Leclerc fizeram isso. Verstappen, corajoso, ficou na pista e pulou para segundo. Lewis voltou em terceiro, mas passou Antonelli quando saiu dos boxes sob bandeira amarela. Teve de entregar a posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 60, Norris, Verstappen, Antonelli, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Russell, Lindblad, Bortoleto e Lawson eram os dez primeiros. O brasileiro n\u00e3o resistiu muito. Com pneus duros e desgastados, acabou sendo ultrapassado pelo neozeland\u00eas e tamb\u00e9m por Nico H\u00fclkenberg, seu companheiro de equipe \u2014 ambos com pneus macios. Saiu dos pontos.<\/p>\n\n\n\n

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Os dez primeiros: McLaren vence a primeira no ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antonelli se sustentou em terceiro, mas Hamilton foi para cima dele. Na volta 63, Lindblad, Lawson e H\u00fclkenberg se pegaram de tapa pelo oitavo lugar e depois da contenda o estreante ingl\u00eas, com pneus piores (s\u00f3 ele e Bortoleto fizeram um \u00fanico pit stop na corrida), acabou sendo ultrapassado pelos dois. Naquele momento Lewis recebeu a m\u00e1 not\u00edcia: 5s de p\u00eanalti por excesso de velocidade nos boxes. O ingl\u00eas, desde M\u00f4naco, vinha sendo o campe\u00e3o de puni\u00e7\u00f5es por motivos diversos. Um verdadeiro transgressor das regras, manuais e cartilhas de comportamento. E ainda usa brinco e piercing, e tem tatuagens! Um comunista, em resumo.<\/p>\n\n\n\n

Kimi percebeu que n\u00e3o chegaria em Verstappen e garantiu o terceiro lugar com o p\u00eanalti de Hamilton. Norris recebeu a quadriculada com 15s de vantagem para Max. Os tr\u00eas fizeram sua festinha no p\u00f3dio e rumaram para o per\u00edodo de descanso da categoria recendendo a champanhe. A zona de pontos foi fechada, pela ordem, por Leclerc, Hamilton, Hadjar, Russell, Lawson, H\u00fclkenberg e Lindblad. Foram os primeiros pontos do alem\u00e3o da Audi na temporada. Fora do top-10, a not\u00edcia do domingo foi a Aston Martin. Stroll terminou em 13\u00ba e Alonso, em 14\u00ba. O novo carro j\u00e1 deixou para tr\u00e1s advers\u00e1rios de Alpine, Haas e Williams, al\u00e9m da dupla da claudicante Cadillac.<\/p>\n\n\n\n

A F-1 faz uma pausa, agora, de quase um m\u00eas. A pr\u00f3xima etapa, na Holanda, est\u00e1 marcada para o dia 23 de agosto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Norris fecha com vit\u00f3ria primeira metade da temporada; Antonelli, 3\u00ba, amplia lideran\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020310996,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"F1 2026, HUNGRIA, CORRIDA, MCLAREN, LANDO NORRIS","42wp_featured_image_credits":"F1 2026, HUNGRIA, CORRIDA, MCLAREN, LANDO NORRIS","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-155058","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/155058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155058"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/155058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":155298,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/155058\/revisions\/155298"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020310996"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155058"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=155058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}