{"id":166253,"date":"2026-09-05T15:04:45","date_gmt":"2026-09-05T18:04:45","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?post_type=42wp_blog&p=166253"},"modified":"2026-09-07T14:59:26","modified_gmt":"2026-09-07T17:59:26","slug":"pastasciutta-2-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/pastasciutta-2-2\/","title":{"rendered":"PASTASCIUTTA (2)"},"content":{"rendered":"\n
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Gasly na pole: a primeira de um franc\u00eas desde 1997<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (e agora?)<\/em> – Pierre Gasly quebrou v\u00e1rias bancas hoje. O franc\u00eas da Alpine conseguiu a pole-position para o GP da It\u00e1lia, 13\u00aa etapa do Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Como assim?<\/p>\n\n\n\n

Assim: fazendo uma volta espetacular no apagar das luzes da classifica\u00e7\u00e3o em Monza.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 isso?<\/p>\n\n\n\n

Sim, s\u00f3 isso. <\/p>\n\n\n\n

Um milagre? <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o exatamente. Seu carro, atualizado recentemente e empurrado pelo \u00f3timo motor da Mercedes, vinha se comportando bem desde o in\u00edcio da classifica\u00e7\u00e3o. Foi o mais r\u00e1pido no Q1, o terceiro no Q2 e cravou a pole.<\/p>\n\n\n\n

Mas foi uma surpresa, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

Enorme. Gasly tem 30 anos, estreou em 2017, est\u00e1 na d\u00e9cima temporada, carrega 189 GPs no lombo e nunca tinha feito uma pole na F-1. Sua equipe, tampouco. A Alpine estreou com esse nome em 2021 e tinha como melhor grid um segundo lugar de Fernando Alonso no Canad\u00e1 em 2022. Como Renault, seu nome anterior, o time registrara a \u00faltima pole em 2009, tamb\u00e9m com Alonso. E o \u00faltimo franc\u00eas a largar na posi\u00e7\u00e3o de honra de um grid, bem, esse \u00e9 do s\u00e9culo passado: Jean Alesi no GP da It\u00e1lia de 1997 pela Benetton.<\/p>\n\n\n\n

Alguns n\u00fameros mostram com mais clareza a enormidade da surpresa. Fa\u00e7amos um recorte na F-1 a partir de 2010. A escolha n\u00e3o \u00e9 aleat\u00f3ria. 2009 foi o \u00faltimo campeonato realmente esquisito da hist\u00f3ria, vencido pela Brawn, um time de uma \u00fanica temporada \u2013 nasceu do esp\u00f3lio da Honda e em 2010 foi vendido para a Mercedes. 2010 marca o in\u00edcio da era que vivemos hoje, de quatro grandes equipes dominantes: Red Bull, Mercedes, Ferrari e McLaren. Dessas, s\u00f3 a Ferrari n\u00e3o ganhou t\u00edtulos no per\u00edodo. Mas ganha corridas, pelo menos, com aceit\u00e1vel frequ\u00eancia. Dos 16 campeonatos de pilotos disputados entre 2010 a 2025, oito foram vencidos pelos rubro-taurinos, sete pelos prateados e um pelos papaias.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre ainda nos treinos livres: equipe nunca tinha feito pole<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas \u00e9 de poles que estamos falando. De 2010 at\u00e9 domingo retrasado, na Holanda, foram formados 341 grids na F-1. Em 336 deles, 98,5% do total, o pole-position era piloto de uma dessas quatro equipes. Foram 145 poles da Mercedes, 106 da Red Bull, 51 da Ferrari e 34 da McLaren. As avulsas, para quem ficou curioso: tr\u00eas da Williams (Nico H\u00fclkenberg no Brasil\/2010, Pastor Maldonado na Espanha\/2012 e Felipe Massa na \u00c1ustria\/2014), uma da Racing Point (Lance Stroll na Turquia\/2020) e uma da Haas (Kevin Magnussen no Brasil\/2022, mas ele largou na pole da Sprint, cujo resultado determinava o grid da corrida principal pelo esdr\u00faxulo regulamento daquela temporada; formalmente, por\u00e9m, a pole foi dele e para ele \u00e9 contabilizada nas estat\u00edsticas oficiais).<\/p>\n\n\n\n

A pole de Gasly, portanto, \u00e9 apenas a sexta nos \u00faltimos 342 grids da F-1, j\u00e1 contando o de amanh\u00e3 em Monza. Isso d\u00e1 1,7% de todas as poles reservadas \u00e0s \u201coutsiders\u201d pequenas e m\u00e9dias da categoria desde 2010. Resumindo, o que Pierre fez \u00e9 muito raro. Como rara foi sua vit\u00f3ria l\u00e1 mesmo em Monza no GP da It\u00e1lia de 2020, pela pequenina AlphaTauri \u2013 hoje Racing Bulls (sem palha\u00e7ada com cart\u00f5es de cr\u00e9dito, por enquanto). Foi uma das seis vencidas por equipes externas ao quarteto j\u00e1 citado no mesmo per\u00edodo, propor\u00e7\u00e3o id\u00eantica \u00e0 de poles.<\/p>\n\n\n\n

Vai ganhar amanh\u00e3? Dif\u00edcil, bem dif\u00edcil. Seria outra surpresa gigantesca, j\u00e1 que at\u00e9 agora o m\u00e1ximo que a equipe francesa conseguiu, neste ano, foram dois sextos lugares \u2013 na China com Gasly e no Canad\u00e1 com Franco Colapinto. Nas \u00faltimas cinco corridas, marcou meros seis pontos, sendo ultrapassada na briga pelo quinto lugar entre os construtores pela Racing Bulls. No ano passado, lembremo-nos, a Alpine foi a lanterna da competi\u00e7\u00e3o, o que levou a Renault a descontinuar seus motores para ser cliente da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton: na segunda fila, chances de vit\u00f3ria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tem gente mais preparada para vencer o GP da It\u00e1lia neste domingo, mas Pierre pode almejar um p\u00f3dio, quem sabe, para reparar a injusti\u00e7a cometida pela FIA ontem. Sim, ontem. Foi ontem que a entidade comunicou ao franc\u00eas que o terceiro lugar de M\u00f4naco foi devolvido a Isack Hadjar, da Red Bull, depois da revis\u00e3o do resultado de pista. \u201cFomos roubados\u201d, resmungou o piloto. Tendo a concordar com ele. Mas j\u00e1 falamos sobre isso ontem, e nesse epis\u00f3dio a\u00ed In\u00e8s est morte<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

George Russell, o segundo no grid, \u00e9 um dos que parecem ter mais condi\u00e7\u00f5es de erguer o trof\u00e9u das tigelas e canecas amanh\u00e3. Seu tempo foi apenas 0s060 pior que o de Gasly e ele mandou um \u201cuau\u201d pelo r\u00e1dio quando soube que tinha sido batido pelo franc\u00eas. O terceiro colocado era Oscar Piastri, da McLaren, mas ele foi punido com a perda de tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es no grid por atrapalhar Liam Lawson, da Red Bull, e caiu para sexto. A segunda fila, assim, ter\u00e1 os dois carros da Ferrari, Charles Leclerc subindo para terceiro e Lewis Hamilton, para quarto. Ambos tamb\u00e9m t\u00eam chance de vit\u00f3ria, considerando o biom ritmo de corrida do time vermelho. Depois v\u00eam Max Verstappen e Piastri. Colapinto parte em s\u00e9timo, seguido por Lando Norris, Arvid Lindblad e Gabriel Bortoleto nas dez primeiras posi\u00e7\u00f5es. Kimi Antonelli, que fez o s\u00e9timo tempo na classifica\u00e7\u00e3o, larga do fim do pelot\u00e3o porque a Mercedes trocou seu motor. Com ele, para o fund\u00e3o, foram igualmente deslocados Lawson e Alexander Albon. Red Bull e Williams tamb\u00e9m trocaram os motores de seus carros.<\/p>\n\n\n\n

E vamos saber, passo a passo, como foi esse s\u00e1bado de Monza que se inscreveu na hist\u00f3ria da F-1 como um dos mais surpreendentes dos \u00faltimos tempos.<\/p>\n\n\n\n

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In\u00edcio da classifica\u00e7\u00e3o: muito calor em Monza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A volta da Aston Martin \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de carro de corrida empurrado por motor de scooter facilitou a vida de todo mundo no Q1. Seus dois pilotos seriam eliminados junto \u00e0 dupla da Cadillac, isso era certo. A eles, provavelmente, juntar-se-iam os da Williams. Se um deles se salvasse, entraria na fila da degola algu\u00e9m da Haas \u2013 provavelmente Esteban Ocon, que n\u00e3o recebeu o motor atualizado da Ferrari e est\u00e1 desde ontem com um 1.3 de Uno SX \u2013 Oliver Bearman, por sua vez, foi agraciado com a nova unidade de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, quase todo mundo saiu torrando pneu macio, j\u00e1 que para a corrida o esqueminha ser\u00e1 muito simples: uma parada, um jogo de m\u00e9dios e outro de duros, na ordem desejada. Lawson e Russell fizeram suas primeiras sa\u00eddas com m\u00e9dios e foram as exce\u00e7\u00f5es. O neozeland\u00eas tinha motivo para tal: foi para a pista sabendo que iria largar do fundo do grid. Aproveitou para experimentar os m\u00e9dios no calor\u00e3o de 33\u00b0C, com 56\u00b0C no asfalto. Sua miss\u00e3o, um pouco mais tarde, seria apenas fornecer o v\u00e1cuo a Verstappen.<\/p>\n\n\n\n

No fim, a surpresa entre os que empacaram no Q1 foi Yuki Tsunoda, em 17\u00ba, permitindo o avan\u00e7o dos dois da Haas e de um da Williams \u2013 no caso Carlos Sainz. Depois do japon\u00eas vieram Albon, Valtteri Bottas, Sergio P\u00e9rez, Alonso e Stroll. Foi a 100\u00aa elimina\u00e7\u00e3o do canadense em Q1, recorde desde que o formato foi adotado, em 2006. O segundo lugar nessa estat\u00edstica indesejada \u00e9 de Magnussen, com 74 degolas em Q1. J\u00e1 o japon\u00eas da Voc\u00ea Pode Usar Um Cart\u00e3o Virtual decepcionou. Lindblad, seu companheiro, tinha feito o quinto tempo. O mais r\u00e1pido na primeira parte da classifica\u00e7\u00e3o foi um surpreendente Gasly com 1min22s612, seguido por Verstappen, Norris, Colapinto e Lindblad.<\/p>\n\n\n\n

O in\u00edcio do Q2 foi bem doido, com Piastri, Norris e Gasly fazendo os tr\u00eas melhores tempos logo na primeira sa\u00edda dos boxes. Tudo com motor Mercedes. E por onde andavam os favoritos? Mais para tr\u00e1s, alguns perigosamente. Ap\u00f3s a primeira leva de voltas r\u00e1pidas, Hamilton, em 11\u00ba, era o mais pressionado. A melhor volta at\u00e9 ent\u00e3o, do australiano da McLaren, era de 1min22s017.<\/p>\n\n\n\n

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Piastri: primeiro no Q2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda bateria de tentativas come\u00e7ou mal para a Red Bull. Lawson teve sua volta prejudicada por Piastri, n\u00e3o conseguiu melhorar e n\u00e3o poderia, assim, ajudar Verstappen no Q3. Os \u00faltimos instantes foram tensos especialmente para a dupla da Ferrari. Os dois acabaram passando em nono e d\u00e9cimo. Hamilton avan\u00e7ou com uma volta 0s001 melhor que a de Bortoleto, que abriu a trupe dos eliminados. \u201cFoi meio apertado\u201d, concluiu o ingl\u00eas. Meio? Depois do brasileiro da Audi vieram Bearman, H\u00fclkenberg, Lawson, Sainz e Ocon. Antonelli acabou o segmento em primeiro com 1min21s882, o primeiro a baixar da casa de 1min22s no fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

A Mercedes mandou Kimi para \u00e0 pista \u00e0 frente de Russell logo que os boxes foram abertos para o Q3, dando o v\u00e1cuo ao companheiro na reta principal de Monza. George desfrutou da ajuda programada e virou 1min21s929, colocando-se em primeiro provisoriamente. Piastri fechou seu tempo apenas 0s037 atr\u00e1s e Gasly, \u00e0quela altura o \u201cdark horse\u201d do s\u00e1bado, foi o terceiro a 0s072 do ingl\u00eas da Mercedes. (De p\u00e9ssimo gosto a refer\u00eancia a \u201cazar\u00e3o\u201d em ingl\u00eas. Pe\u00e7o perd\u00e3o a Gasly, \u00e0 Alpine, a todos os franceses e aos meus leitores, que n\u00e3o s\u00e3o obrigados a se deparar com o termo assim, sem mais nem menos. Se desconfiarem que recebi alguma coisa pela men\u00e7\u00e3o, serei obrigado a aceitar a suspeita. Mas n\u00e3o recebi nada, vos garanto.) Quem estava mal era Hamilton, com uma volta 0s795 pior que a de Russell, aparecendo em nono. Ningu\u00e9m deu o v\u00e1cuo ao ingl\u00eas e ele saiu de Monza, de novo, reclamando da falta de camaradagem que sente em Maranello. Antonelli, quando todos foram para os boxes, voltou \u00e0 pista sozinho e, sem se valer do v\u00e1cuo que \u00e9 t\u00e3o decisivo no circuito italiano, fez uma volta muito boa, ficando a 0s164 de George. Foi um aviso: iria voar na corrida.<\/p>\n\n\n\n

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O grid em Monza: Antonelli na pen\u00faltima fila<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Faltando pouco mais de dois minutos para o encerramento da sess\u00e3o as equipes liberaram seus pilotos para a derradeira sa\u00edda. Fechavam a fila os dois da Alpine. Piastri cometeu um erro no come\u00e7o da volta e saiu da briga. Ningu\u00e9m se aproximou de Russell, que caprichou na segunda volta voadora e melhorou seu tempo, batendo o cron\u00f4metro em 1min21s846. E, ent\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o Gasly passou pela quadriculada em 1min21s786.<\/p>\n\n\n\n

E ningu\u00e9m acreditou. Pierre Gasly na pole-position. Nove anos de espera, desde a estreia na Mal\u00e1sia em 2017 pela Toro Rosso. Nove anos.<\/p>\n\n\n\n

Quem acredita sempre alcan\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na maior surpresa da F-1 nos \u00faltimos tempos, Pierre Gasly faz a pole em Monza<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020314082,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Gasly comemora","42wp_featured_image_credits":"Alpine","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[47962,47961],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-166253","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-da-italia-2026","tag-pastasciutta","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/166253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166253"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/166253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":166521,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/166253\/revisions\/166521"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020314082"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166253"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=166253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}