{"id":166751,"date":"2026-09-06T16:12:11","date_gmt":"2026-09-06T19:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?post_type=42wp_blog&p=166751"},"modified":"2026-09-07T14:58:54","modified_gmt":"2026-09-07T17:58:54","slug":"pastasciutta-3-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/pastasciutta-3-2\/","title":{"rendered":"PASTASCIUTTA (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Kimi festeja com um mar vemelho \u00e0s costas: vit\u00f3ria italiana em casa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (de onde saiu esse monstrinho?) <\/em>\u2013 Teve um pouco de tudo a vit\u00f3ria de Kimi Antonelli hoje em Monza. Inclusive pequenas doses de sorte para um piloto que, por conta de uma troca de motor, teve de largar do fundo do pelot\u00e3o na sua corrida de casa. Em 19\u00ba no grid, para ser preciso. E precis\u00e3o, neste caso, \u00e9 importante, porque o resultado final foi daqueles que entram para os anais da categoria. <\/p>\n\n\n\n

Fez hist\u00f3ria!, ter\u00e3o dito narradores e comentaristas por a\u00ed em v\u00e1rios idiomas. Fez mesmo, desta vez n\u00e3o \u00e9 exagero ou banaliza\u00e7\u00e3o da express\u00e3o. De 19\u00ba para a vit\u00f3ria \u00e9 a segunda maior recupera\u00e7\u00e3o de um piloto na hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1. S\u00f3 superada pela proeza do irland\u00eas John Watson, que no GP de Long Beach de 1983 saiu de 22\u00ba para o degrau mais alto do p\u00f3dio com um carro da McLaren. E desde a vit\u00f3ria de Rubens Barrichello no GP da Alemanha de 2000, a primeira de sua carreira, que algu\u00e9m n\u00e3o ganhava saindo de t\u00e3o longe. Na ocasi\u00e3o, o brasileiro foi o 18\u00ba no grid.<\/p>\n\n\n\n

O jovem da Mercedes, 20 anos rec\u00e9m-completados, passou muita gente no GP da It\u00e1lia. A \u00faltima v\u00edtima, a tr\u00eas voltas do final, justamente seu desafortunado companheiro de equipe, George Russell, que s\u00f3 n\u00e3o jogou a toalha do campeonato, ainda, porque ningu\u00e9m lhe entregou uma. Mas a derrota de hoje foi um pouco demais. Segundo no grid, o ingl\u00eas foi batido por algu\u00e9m que estava 17 posi\u00e7\u00f5es atr\u00e1s. Com o mesmo carro.<\/p>\n\n\n\n

Ops, aqui talvez seja o momento de esmiu\u00e7ar o \u201cpouco de tudo\u201d da primeira linha deste relato.<\/p>\n\n\n\n

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Sorte & rev\u00e9s: Antonelli teve um pouco de tudo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O carro \u00e9 o mesmo, sim, mas em Monza Antonelli teve uma ligeira vantagem em rela\u00e7\u00e3o ao parceiro no que diz respeito ao motor. Uma unidade zerada, fresquinha, pode ser usada num limite um pouco superior. Ajuda bastante numa pista t\u00e3o r\u00e1pida quanto a italiana. Isso, por\u00e9m, n\u00e3o explica a vit\u00f3ria. A diferen\u00e7a existe, mas n\u00e3o \u00e9 gigantesca.<\/p>\n\n\n\n

Passemos, ent\u00e3o, \u00e0s cartas de sorte & rev\u00e9s que vinham no Banco Imobili\u00e1rio \u2013 sempre me intrigou, crian\u00e7a, a escolha de \u201crev\u00e9s\u201d em vez de \u201cazar\u201d; mas agrade\u00e7o, quem optou por \u201crev\u00e9s\u201d ampliou o vocabul\u00e1rio de um garotinho de sete ou oito anos.<\/p>\n\n\n\n

(Encontrei algumas para vender no Mercado Livre, curioso que sou. Est\u00e3o neste link aqui<\/a>, se algu\u00e9m quiser me dar de presente, aceito de bom grado.)<\/p>\n\n\n\n

Antonelli largou de pneus duros, com a clara inten\u00e7\u00e3o de esticar o primeiro stint at\u00e9 onde fosse poss\u00edvel numa corrida de apenas uma parada. Ent\u00e3o, saiu a primeira cartinha de rev\u00e9s. No final da segunda volta da corrida, Charles Leclerc bateu e a prova foi interrompida com bandeira vermelha. Todos foram para os boxes e puderam trocar pneus. Quem n\u00e3o largou com pneus duros foi a eles, claro: aguentariam o tranco at\u00e9 o final e o pit stop obrigat\u00f3rio para uso de um segundo composto, como reza o regulamento, estaria resolvido. Nessa situa\u00e7\u00e3o estavam 19 pilotos \u2013 OK, 18 porque Leclerc, \u00e0quela altura, estava sendo examinado no centro m\u00e9dico do aut\u00f3dromo. Foram nove largando com pneus m\u00e9dios (entre eles os dois da primeira fila, o pole Pierre Gasly e Russell) e dez com macios (incluindo Max Verstappen e a dupla da Ferrari).<\/p>\n\n\n\n

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Batida de Leclerc na Parab\u00f3lica: bandeira vermelha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na cartinha de rev\u00e9s tirada por Kimi e mais dois (OK, vamos citar, embora eles n\u00e3o tenham tido tanta import\u00e2ncia na prova: Yuki Tsunoda e Fernando Alonso) estava escrito: \u201cVoc\u00ea ser\u00e1 obrigado a colocar pneus macios ou m\u00e9dios na bandeira vermelha, mas eles n\u00e3o v\u00e3o durar at\u00e9 o final. Fa\u00e7a um segundo pit stop a qualquer momento da corrida\u201d.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que pouco depois da metade da prova Kimi sacou uma cartinha de sorte. \u201cUm safety-car virtual ser\u00e1 acionado e voc\u00ea poder\u00e1 fazer sua segunda troca de pneus perdendo pouco tempo, fique atento!\u201d Batata. Na 28\u00aa das 53 voltas previstas, j\u00e1 tendo passado quase todo mundo e em meio a uma batalha fratricida com Russell pela vit\u00f3ria \u2013 mas com pneus que, em tese, acabariam logo e o levariam de novo aos boxes, possivelmente saindo da briga pela vit\u00f3ria porque Russell n\u00e3o pararia novamente \u2013, quebrou o carro de Lance Stroll, da Aston Martin, e o tal safety-car virtual foi acionado. A Mercedes chamou o italiano para a segunda troca, sabendo que borracha nova seria necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Da\u00ed em diante foi um show. Um show de talento e determina\u00e7\u00e3o e um show de terror escancarado para Russell, que viu o amiguinho voltar em sexto com a combina\u00e7\u00e3o motor novo + pneus m\u00e9dios novos, portanto um conjunto bem mais r\u00e1pido, com tempo suficiente para alcan\u00e7\u00e1-lo, passar e vencer a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Kimi ainda tirou outra cartinha de sorte quando chegou em Lewis Hamilton, que poderia oferecer alguma resist\u00eancia por duas ou tr\u00eas curvas, mas errou a freada da chicane e passou direto. E mais uma na volta 49, quando fez a primeira tentativa de ultrapassagem sobre Russell, saiu do tra\u00e7ado ideal, foi parar na caixa de brita, mas milagrosamente n\u00e3o atolou, aprumou o carro, voltou \u00e0 pista e, pouco depois, jantou o companheiro com molho de funghi e parmes\u00e3o ralado na hora.<\/p>\n\n\n\n

A vit\u00f3ria exuberante deixou a torcida em Monza ext\u00e1tica, esquecendo por alguns instantes a frustra\u00e7\u00e3o com o mau desempenho da Ferrari. Desde 1966 que um piloto italiano n\u00e3o vencia em casa \u2013 Ludovico Scarfiotti, do time de Maranello, fora o ganhador. Antonelli chegou a sete vit\u00f3rias na carreira e no ano, igualando o n\u00famero de triunfos de Russell desde a estreia na categoria, em 2019. Abriu 66 pontos na classifica\u00e7\u00e3o em cima do advers\u00e1rio, 267 x 201. Hamilton, que estava empatado com o compatriota na pontua\u00e7\u00e3o, terminou o GP da It\u00e1lia em sexto e ficou para tr\u00e1s, com 191. Foi a nona vit\u00f3ria da Mercedes em 13 corridas nesta temporada.<\/p>\n\n\n\n

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Primeira treta do dia: Leclerc x Hamilton na largada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A corrida de Monza foi uma das melhores do ano. O regulamento de 2026, t\u00e3o criticado \u2013 com raz\u00e3o; ningu\u00e9m que gosta e\/ou entende de corridas pode achar lindos e maravilhosos motores que perdem a pot\u00eancia no meio de uma reta porque acaba a bateria \u2013, ajudou. As trocas de posi\u00e7\u00f5es na frente, no meio e no fundo do pelot\u00e3o foram numerosas e fren\u00e9ticas, ainda que carregando o peso da artificialidade el\u00e9trica. Mas movimentaram muito a prova, n\u00e3o se pode negar, provocando alguns \u00f3timos momentos. Ponto para o regulamento nesse tipo de circuito, pois, embora ningu\u00e9m tenha tido de se esfor\u00e7ar demais para fazer uma ultrapassagem. Elas foram quase todas f\u00e1ceis e condicionadas pela diferen\u00e7a de energia entre um carro e outro em determinados pontos da pista. Mas v\u00e1 l\u00e1, foi divertido.<\/p>\n\n\n\n

E come\u00e7ou com Gasly, que surpreendeu a todos ontem fazendo a pole-position, largando bem. S\u00f3 que ele aguentou apenas uma volta na ponta. Russell passou o franc\u00eas da Alpine logo na abertura da segunda volta, e foi embora. Os primeiros metros foram particularmente ruins para Hamilton, que fechou a primeira volta em d\u00e9cimo depois de dividir a primeira chicane com Leclerc, que n\u00e3o aliviou nada e for\u00e7ou o heptacampe\u00e3o a colocar as rodas na brita, perdendo v\u00e1rias posi\u00e7\u00f5es. Enquanto isso Antonelli, na segunda volta, j\u00e1 era o 12\u00ba. Em sua jornada que daria na segunda maior remontada<\/em> da hist\u00f3ria, largou com cautela, n\u00e3o arriscou o pesco\u00e7o em nenhuma ultrapassagem e s\u00f3 passou os primeiros advers\u00e1rios quando tinha absoluta seguran\u00e7a, nas retas e com bateria cheia.<\/p>\n\n\n\n

Mas a\u00ed parou tudo. O monegasco, depois de brigar com Gasly, Max Verstappen e Oscar Piastri ao longo da segunda volta, foi parar na barreira de pneus na curva Parab\u00f3lica. Seu carro deu uma estilingada de traseira, saiu da pista a 200 km\/h, atravessou a \u00e1rea de escape e a batida, lateral, foi bem forte. A dire\u00e7\u00e3o de prova acionou o safety-car, primeiro, e logo depois interrompeu a corrida com bandeira vermelha. Desolado, Charlinho ficou algum tempo sentado no gramado, sendo consolado pelos fiscais de pista. Mais tarde, relatou alguns problemas de vis\u00e3o no olho direito. Ficou grogue.<\/p>\n\n\n\n

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O monegasco assistido por fiscal de pista: pancada forte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GP foi suspenso com Russell, Gasly, Verstappen, Franco Colapinto, Piastri, Lando Norris, Arvid Lindblad, Hamilton, Oliver Bearman e Esteban Ocon nas dez primeiras posi\u00e7\u00f5es. Com todos nos boxes, a quest\u00e3o passou a ser qual pneu usar a partir dali. Sob bandeira vermelha \u00e9 permitido fazer uma troca. A maioria pensou a mesma coisa: colocar duros e n\u00e3o parar mais. Seria uma possibilidade. Mas e quem largou com esse composto? Era o caso de Kimi, que n\u00e3o teria muito o que fazer. Como \u00e9 obrigat\u00f3rio o uso de pelo menos dois tipos diferentes de pneus numa corrida, o italiano n\u00e3o poderia fazer a prova toda com eles. Em algum momento teria de parar. A cartinha de rev\u00e9s, creio que voc\u00eas se lembram dela.<\/p>\n\n\n\n

Os engenheiros tiveram bastante tempo para quebrar a cabe\u00e7a enquanto a barreira de prote\u00e7\u00e3o na Parab\u00f3lica era recomposta. Fazia muito calor \u2013 31\u00b0C, com 56\u00b0C no asfalto \u2013 e tamb\u00e9m n\u00e3o havia nenhuma certeza de que um jogo de pneus duros aguentasse mais 50 voltas.<\/p>\n\n\n\n

Pouco mais de meia hora depois da batida de Leclerc o grid foi remontado. Antonelli e Liam Lawson, que haviam largado do fundo do pelot\u00e3o depois das trocas dos motores de seus carros, eram os que mais tinham subido no grid, sete posi\u00e7\u00f5es cada. Quando os cobertores t\u00e9rmicos dos pneus foram retirados, revelaram-se as escolhas de cada um. Russell e Gasly, por exemplo, colocaram pneus duros. Verstappen, Hamilton e Antonelli foram para os m\u00e9dios. Colapinto e a dupla da McLaren tamb\u00e9m optaram pelos pneus de faixa branca, os mais duros.<\/p>\n\n\n\n

GP com duas largadas \u00e9 sempre tenso. Depois que todos alinharam, a dire\u00e7\u00e3o de prova mandou ser cumprida outra volta de apresenta\u00e7\u00e3o porque Tsunoda parou seu carro no lugar errado. Quando finalmente a prova foi reiniciada, Russell se segurou em primeiro, com Gasly em segundo e Colapinto saltando para terceiro. O argentino foi superado rapidamente por Verstappen, cometeu um erro, saiu da pista e despencou para 16\u00ba \u2013 depois da prova, ao repassar o acontecido, chegou a chorar no r\u00e1dio com seu engenheiro e, mais tarde, foi \u00e0s l\u00e1grimas diante dos microfones da imprensa. Antonelli, em compensa\u00e7\u00e3o, subiu de 12\u00ba para sexto! E Hamilton ganhou quatro posi\u00e7\u00f5es, pulando de oitavo para quarto.<\/p>\n\n\n\n

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Segunda largada: Russell assume a ponta com a dupla da Alpine atr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ser\u00e1 cansativo descrever, uma a uma, as muitas ultrapassagens das primeiras voltas por conta das diferentes estrat\u00e9gias de configura\u00e7\u00e3o de bateria de cada equipe. Como se previa, Monza ofereceu uma corrida de ultrapassagens ioi\u00f4, passa aqui, perde ali. Concentremo-nos nas primeiras posi\u00e7\u00f5es, pois.<\/p>\n\n\n\n

Na d\u00e9cima volta, Russell, Verstappen, Gasly, Hamilton, Piastri, Antonelli, Norris, Lindblad, Tsunoda e Bearman eram os dez primeiros. O brasileiro Gabriel Bortoleto, que perdeu posi\u00e7\u00f5es nas duas largadas, aparecia em 15\u00ba. Lewis, ent\u00e3o, passou o franc\u00eas, cuja pole virava ab\u00f3bora rapidamente. Piastri e Antonelli tamb\u00e9m deixaram o carro da Alpine para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Max passou Russell na volta 12 e Antonelli passou Hamilton e Piastri. George devolveu a ultrapassagem na volta 15 e Kimi deixou o holand\u00eas para tr\u00e1s logo depois. O passa & repassa seguia intenso at\u00e9 Antonelli assumir a lideran\u00e7a na volta 18. Uma recupera\u00e7\u00e3o impressionante para quem tinha largado em 19\u00ba, ainda que a bandeira vermelha tenha ajudado. Mas o que ajudou, mesmo, foi seu talento transbordante na segunda largada, com meia-d\u00fazia de posi\u00e7\u00f5es ganhas em uma volta.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 20, a dupla da Mercedes se descolou de Verstappen. Antonelli e Russell chegaram trocar de posi\u00e7\u00f5es algumas vezes, menos por ousadia & alegria, mais por carga de bateria, mesmo. Atr\u00e1s deles algo parecido acontecia entre Hamilton e Piastri, revezando-se em quarto e quinto.<\/p>\n\n\n\n

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Verstappen \u00e0 frente de Russell: ultrapassagens ioi\u00f4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A briga entre os pilotos prateados era pouco produtiva, mas inevit\u00e1vel. Gra\u00e7as a ela, Verstappen, que tinha ficado um pouco para tr\u00e1s, se aproximou novamente, assistindo de camarote ao duelo interno da Mercedes. Foi quando a chefia do time alem\u00e3o pediu a Kimi para pegar leve, porque Max n\u00e3o \u00e9 confi\u00e1vel, tipo lobo mau. Se bobeassem, passaria os dois.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o saiu a primeira cartinha de sorte de Antonelli. Na volta 28 o carro de Stroll quebrou e o safety-car virtual foi acionado. A Mercedes chamou seu garoto para os boxes. V\u00e3o me chamar de paranoico, mas tive a impress\u00e3o de que a dura\u00e7\u00e3o desse safety-car virtual foi esticada o suficiente para permitir a parada de Kimi sem perder muito tempo; mas pode ser apenas impress\u00e3o. Verstappen tamb\u00e9m parou. Russell seguiu na pista. O italianinho caiu para sexto, com Max em s\u00e9timo. Na volta 30, Russell, Piastri, Hamilton, Norris e Gasly eram os cinco primeiros, mas Kimi passou o franc\u00eas rapidamente. Estava 13s5 atr\u00e1s de Russell, o l\u00edder. Mas, agora, com pneus m\u00e9dios novos. Iria buscar o companheiro.<\/p>\n\n\n\n

Foi tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0 borracha mais nova que Antonelli se aproximou de Hamilton rapidamente, j\u00e1 que a Ferrari tamb\u00e9m n\u00e3o chamou seu piloto para trocar pneus no safety-car virtual. Nem precisou de muito esfor\u00e7o, porque Lewis errou a freada da primeira chicane na volta 35, passou direto e perdeu a terceira posi\u00e7\u00e3o. George come\u00e7ava a ficar apavorado. L\u00edder, tinha coisa de 10s de vantagem sobre o companheiro, mas a diferen\u00e7a ia caindo vertiginosamente. Kimi precisava passar Piastri para, ent\u00e3o, direcionar a mira para cima do ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

A ultrapassagem sobre o australiano, fac\u00edlima, aconteceu na volta 37. A diferen\u00e7a dele para Russell era de 8s4. Nos boxes da Mercedes, \u00f3bvia tens\u00e3o. Antonelli chegaria, n\u00e3o havia d\u00favidas, e ningu\u00e9m sabia como o parceiro iria se comportar quando se deparasse com a perspectiva da maior humilha\u00e7\u00e3o a que um piloto pode ser submetido \u2013 largar na primeira fila e perder uma corrida para algu\u00e9m da mesma equipe que tinha largado em 19\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

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Alegria no p\u00f3dio: lideran\u00e7a com 66 pontos de vantagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Faltando 13 voltas, na 40\u00aa, Kimi reduzira a desvantagem para 7s5. Russell perguntou pelo r\u00e1dio se seus tempos de volta eram \u201csuficientes\u201d. \u201cEu conto, ou voc\u00ea?\u201d sussurrou o engenheiro para o colega ao lado. Tentando acalmar o piloto, respondeu que Kimi chegaria nele \u201cno final da prova\u201d, sem ser muito exato na previs\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0quela altura, Verstappen e Piastri se pegavam pelo terceiro lugar. Um passava, o outro dava o troco. Max passou direto pela chicane na volta 43. Atr\u00e1s deles, Norris e Hamilton estapeavam-se pela quinta posi\u00e7\u00e3o. Gasly, Lindblad, Colapinto e Tsunoda fechavam o grupo dos dez primeiros.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 44, Russell recebeu o diagn\u00f3stico tenebroso. \u201cNesse ritmo, Kimi nos alcan\u00e7a em seis voltas\u201d, informou o engenheiro. O ingl\u00eas fez as contas: 44 mais seis, 50. S\u00e3o 53 voltas, vou perder a corrida. Oh, c\u00e9us!<\/p>\n\n\n\n

Alcan\u00e7ou antes. De motor fresquinho, pneus mais r\u00e1pidos e mais novos e talento jorrante, Andrea Kimi Antonelli grudou na caixa de c\u00e2mbio de Russell na volta 48. N\u00e3o havia o que fazer. Era aceitar o destino, ou causar um desastre. Mas George n\u00e3o se entregou t\u00e3o f\u00e1cil. Na volta 49, o italiano tentou passar na primeira chicane, o ingl\u00eas resistiu mantendo seu tra\u00e7ado e o mocinho foi parar na caixa de brita. Por pouco n\u00e3o atolou. Tirou mais uma carta de sorte. Voltou ao leito da pista praguejando \u2013 Kimi fala muito no r\u00e1dio. Na volta seguinte, por\u00e9m, passou sem dificuldades, antes da Variante Ascari. E Russell aceitou seu destino.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado em Monza: 7\u00aa vit\u00f3ria de Kimi no ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda houve tempo nas voltas finais para uma briga aflitiva entre Piastri e Norris pelo quarto lugar. Com isso, Verstappen se assentou em terceiro. E assim terminou o GP italiano, com os dois pilotos da Mercedes no p\u00f3dio e o tetracampe\u00e3o da Red Bull ao lado deles. Norris, Piastri, Hamilton, Gasly, Lindblad, Colapinto e Tsunoda fecharam o top-10. Bortoleto foi o 11\u00ba. Antonelli, ainda, fez a melhor volta da prova. Na \u00faltima, para desespero do chefe Toto Wolff.<\/p>\n\n\n\n

Russell admitiu que Kimi fez uma corrida extraordin\u00e1ria. Entendeu a decis\u00e3o da Mercedes de cham\u00e1-lo para uma segunda troca de pneus. \u201cMax estava lutando com ele e, portanto, a equipe fez o que tinha de fazer. Kimi merece os parab\u00e9ns. Largar de onde largou e ganhar a corrida \u00e9 algo incrivelmente impressionante\u201d, falou o ingl\u00eas. No fim, reconheceu que a ta\u00e7a deste ano dificilmente ter\u00e1 outro endere\u00e7o. Vai, mesmo, enfeitar o quartinho de adolescente em Bolonha, onde Antonelli vive com a fam\u00edlia. Deve ficar ao lado de um enorme urso de pel\u00facia na estante. \u201cEle merece estar onde est\u00e1\u201d, falou George.<\/p>\n\n\n\n

Antonelli, n\u00e3o o urso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na segunda maior recupera\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria da F-1, Antonelli sai de 19\u00ba para a vit\u00f3ria em Monza<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020314383,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Kimi no p\u00f3dio de Monza","42wp_featured_image_credits":"F1 2026","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[47962,47961],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-166751","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-da-italia-2026","tag-pastasciutta","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/166751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166751"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/166751\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":166967,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/166751\/revisions\/166967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020314383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166751"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=166751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}