{"id":175913,"date":"2026-10-02T14:21:34","date_gmt":"2026-10-02T17:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?post_type=42wp_blog&p=175913"},"modified":"2026-10-02T16:05:30","modified_gmt":"2026-10-02T19:05:30","slug":"saudosa-malasia-1","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/saudosa-malasia-1\/","title":{"rendered":"SAUDOSA MAL\u00c1SIA (1)"},"content":{"rendered":"\n
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Os cogumelos da Mal\u00e1sia: F-1 volta a Sepang depois de nove anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (dias feliz de nossas vida)<\/em> \u2013 A volta da Mal\u00e1sia ao calend\u00e1rio da F-1, ainda que s\u00f3 neste ano, \u00e9 uma not\u00edcia legal. Foi gostoso ver na TV aquelas retonas imensas, mais largas que pistas de aeroportos (salve, Lito!). E, de novo, as velhas fotos com as coberturas das arquibancadas do aut\u00f3dromo que lembram cogumelos.<\/p>\n\n\n\n

Sepang \u00e9 legal. Estive l\u00e1 muitas vezes desde 1999, quando foi realizado o primeiro GP no pa\u00eds. Era o circuito mais moderno do mundo, verdadeiramente impressionante. Vizinho do aeroporto igualmente impressionante de Kuala Lumpur, tinha tudo em tamanho GG: tribunas, \u00e1reas de circula\u00e7\u00e3o do p\u00fablico, estacionamentos, sala de imprensa, boxes com ar-condicionado, escrit\u00f3rios caprichados para cada equipe no paddock, acesso por rodovias, um neg\u00f3cio sensacional.<\/p>\n\n\n\n

O problema era \u2013 \u00e9 \u2013 o calor. E a umidade. Numa regi\u00e3o equatorial, o clima \u00e9 semelhante ao de Manaus e Bel\u00e9m. Chove bastante e sempre muito forte. Lembro que me chamaram muito a aten\u00e7\u00e3o na estrada os motoqueiros trafegando em geral pelo acostamento com jaquetas de couro vestidas ao contr\u00e1rio \u2013 para se protegerem do ar quente que subia do asfalto e vinha junto com o vento produzido pelo deslocamento de suas motos; um jeito de se defender daquele bafo dos infernos.<\/p>\n\n\n\n

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Petronas Towers: cart\u00e3o-postal de Kuala Lumpur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi em Kuala Lumpur que comprei meu terceiro (e \u00faltimo) rel\u00f3gio caro na vida, numa loja da TAG-Heuer no Suria KLCC, um shopping de seis andares que fica no sop\u00e9 das Petronas Towers. S\u00e3o os dois pr\u00e9dios que marcam a paisagem da capital malaia, est\u00e3o em todos os cart\u00f5es postais. Lembro desses nomes porque tem v\u00e1rias coisas com KL por l\u00e1 e a gente vai esbarrando em placas com essas siglas. O aeroporto, por exemplo, \u00e9 KLIA \u2013 Kuala Lumpur International Airport. KLCC \u00e9 City Center.<\/p>\n\n\n\n

O rel\u00f3gio era um modelo Carrera lind\u00edssimo, que comprei suando frio. Gastei 600 d\u00f3lares da minha verba de viagem, que era fornecida por mim mesmo, j\u00e1 que viajava por conta pr\u00f3pria pela minha ag\u00eancia de not\u00edcias, pagando passagem e hospedagem. Na \u00e9poca, a r\u00e1dio onde tamb\u00e9m trabalhava entrava apenas com os custos dos alugu\u00e9is de carros \u2013 na Mal\u00e1sia, sempre um Proton, empresa criada pelo governo em 1983 para dar o pontap\u00e9 inicial na ind\u00fastria automobil\u00edstica local. Foi-me roubado, o rel\u00f3gio, num assalto na alameda Santos. Eu dentro do carro, come\u00e7o da noite, o ladr\u00e3o me abordou no tr\u00e2nsito parado com algo por baixo da camiseta. Era um garoto, podia ser apenas seu dedo em forma de arma, mas na d\u00favida entreguei meu rel\u00f3gio. Isso tem bastante tempo, deve ter sido l\u00e1 por 2000 ou 2001.<\/p>\n\n\n\n

Ficamos, em 1999, num hotel chamado Mines Beach Resort, a mais de 40 km do aut\u00f3dromo. Quando digo \u201cficamos\u201d, refiro-me a F\u00e1bio Seixas, ent\u00e3o da \u201cFolha\u201d, com quem costumava dividir tudo nas viagens. Como era o primeiro ano da corrida, num tempo em que a internet ainda engatinhava, os organizadores enviaram \u00e0 FIA, que enviou aos jornalistas, uma lista com locais de hospedagem. Essas coisas chegavam por fax. Nem todo mundo tinha e-mail. A\u00ed a gente escolhia, telefonava, mandava outro fax, sei l\u00e1, e reservava. Achamos legal o \u201cbeach\u201d e o \u201cresort\u201d no nome, n\u00e3o nos atentamos muito para a dist\u00e2ncia da pista e fechamos esse mesmo. Na minha lembran\u00e7a, n\u00e3o era muito caro; mas tamb\u00e9m n\u00e3o era barato. A praia artificial nos convenceu \u2013 a gente n\u00e3o tinha tempo para nada, nem um mergulhinho, mas gostava desses pequenos luxos, para contar vantagem. Imaginem se fosse hoje, com redes sociais. A gente ia se exibir muito.<\/p>\n\n\n\n

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O hotel de 1999: praia artificial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eu e o Seixas nem sempre viaj\u00e1vamos nos mesmos voos. Sei que naquele ano chegamos em hor\u00e1rios diferentes a Kuala Lumpur e fomos nos encontrar no hotel, que tinha uns bangal\u00f4s no t\u00e9rreo, com um pequeno quintal \u2013 a isso hoje chamam de \u201cgarden\u201d. Ele chegou primeiro e tive de esperar do lado de fora, sentado ao lado de minha mala, enquanto o amigo n\u00e3o aparecia. Ou fazia alguma coisa l\u00e1 dentro e eu n\u00e3o tinha reparado que j\u00e1 estava l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

O caf\u00e9 da manh\u00e3 era espantoso no Mines Beach Resort. Malaios comem feij\u00e3o, carne, frango, tudo muito apimentado e com curry, assim que acordam. Pegamos nosso Proton e fomos para Sepang nos baseando em mapas de papel e indica\u00e7\u00f5es de caminho fornecidas pelo pessoal do hotel. N\u00e3o t\u00ednhamos GPS no carro, essas coisas custavam muito e n\u00e3o estavam dispon\u00edveis em qualquer lugar. Estamos falando de 1999, 27 anos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Na Mal\u00e1sia, a m\u00e3o \u00e9 inglesa. Dirige-se do lado direito do carro. Nunca tive grandes problemas com isso e o motorista era sempre eu, porque quem alugava o carro era minha r\u00e1dio, e gosto de dirigir. E o Seixas guia muito mal. Mas \u00e9 bom navegador. Form\u00e1vamos uma boa dupla. No caminho, passamos por um ped\u00e1gio e tenho a lembran\u00e7a de ter feito uma bobagem que tivemos de resolver no improviso. Pegava-se um t\u00edquete de papel numa m\u00e1quina no acesso \u00e0 estrada, e quando dela se sa\u00eda era preciso pagar pelo trecho percorrido. Deixei o papel voar pela janela. Na cabine, expliquei que o papel zupt!, foi assim mesmo que falei: \u201cMy paper zupt!\u201d. Tenho a mem\u00f3ria de a mo\u00e7a ter achado aquilo engra\u00e7ado, liberando nossa passagem.<\/p>\n\n\n\n

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No Proton a caminho da pista: m\u00e3o inglesa e papel perdido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

(Vamos a uma breve explica\u00e7\u00e3o sobre o \u201czupt!\u201d a\u00ed em cima. Era um bord\u00e3o da turma da F-1 quando sumia alguma coisa. Bord\u00e3o ancestral. Muitos anos antes, em Zeltweg, o querido amigo Jorge de Souza \u2013 narrador da R\u00e1dio Excelsior, depois Globo, que morreria em 2003 aos 75 anos \u2013 estava hospedado numa daquelas pens\u00f5es muito simples e familiares da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O GP da \u00c1ustria acontecia, e acontece at\u00e9 hoje, numa \u00e1rea rural. Jorge, muito ecl\u00e9tico, acompanhava v\u00e1rios esportes e frequentemente era escalado para transmitir corridas de F-1. Naqueles tempos se fazia jornalismo \u201cin loco\u201d, e n\u00e3o narrando as coisas pela TV, como hoje. Jorge tinha muitos talentos, e um deles era falar todas as l\u00ednguas do mundo sem falar nenhuma. Tinha enorme capacidade de reproduzir fonemas, palavras e frases inteiras em qualquer idioma sem ter a mais remota ideia do que significavam. Assim, era capaz de se sentar com a dona da pens\u00e3o na \u00c1ustria e ficar horas falando alem\u00e3o com ela. Um n\u00e3o entendia o outro, mas tudo bem. Na Hungria, travava longos di\u00e1logos, em h\u00fangaro, com motoristas de t\u00e1xi. No Jap\u00e3o, era capaz de discutir a qualidade do saqu\u00ea e o frescor do salm\u00e3o com o gar\u00e7om de um pequeno restaurante. Em japon\u00eas fluente.<\/p>\n\n\n\n

Uma vez, em Detroit, num jantar organizado pela Ford para jornalistas, Henry Ford II, o anfitri\u00e3o, passou por todas as mesas para cumprimentar os convidados. Jorge, que j\u00e1 estava de pijama na hora da festa, foi convencido pelos amigos a ir ao evento. Foi, meio a contragosto. Dizem que nem tirou as cal\u00e7as do pijama. E levou sua inescap\u00e1vel bolsa de rem\u00e9dios, elixires, unguentos, pomadas, emplastros, b\u00e1lsamos e xaropes que carregava para todos os lados nas viagens, preparada com esmero por sua esposa. Quando o herdeiro do imp\u00e9rio automobil\u00edstico chegou \u00e0 mesa dos brasileiros, Jorge se levantou, abriu os bra\u00e7os e o saudou, euf\u00f3rico: \u201cMr. Ford! Thank you Mr. Ford! My name is Jorge from Brazil! I love Ford! I have a Corcel Two!\u201d. Mr. Ford abriu um largo sorriso, abra\u00e7ou nosso amigo sem entender direito a que ele se referia, mas Jorge foi t\u00e3o aut\u00eantico e genu\u00edno que ganhou a simpatia instant\u00e2nea do filho do fundador da Ford. Tanto que toda hora que passava pela mesa brasileira em seu p\u00e9riplo pelo sal\u00e3o, Mr. Ford se detinha e dizia: \u201cGeorge, my friend! Corcel Two!\u201d. E o abra\u00e7ava de novo. N\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es precisas sobre a compreens\u00e3o de Henry Ford II no que diz respeito ao Corcel II que Jorge tinha no Brasil. Mas viraram os melhores amigos da vida naquela noite.<\/p>\n\n\n\n

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O jantar em Detroit: Galv\u00e3o, Jorge, Ford, Artur Ferreira e Reginaldo Leme<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voltemos ao \u201czupt!\u201d e \u00e0 pens\u00e3o na \u00c1ustria. <\/p>\n\n\n\n

Aqueles pequenos albergues tinham banheiros externos aos quartos e suas cozinhas ficavam sempre \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos h\u00f3spedes. Jorge, que se levantava de noite para fazer xixi com alguma frequ\u00eancia, comprara uma garrafa de Fanta laranja, que adorava, e deixara na geladeira para suas incurs\u00f5es noturnas. E avisou expressamente aos colegas que pernoitavam naquela estalagem que a Fanta era dele, e que ningu\u00e9m ousasse beber daquela garrafa, porque custara caro e dinheiro n\u00e3o estava sobrando daquelas viagens. N\u00e3o sei quem, provavelmente Galv\u00e3o Bueno, que era sacana e adorava uma molecagem, sumiu com a Fanta de Jorge assim que ele foi se deitar. Batata. De madrugada, Jorge levantou para ir ao banheiro e na passagem pela cozinha, quando voltava ao quarto, resolveu tomar um gole de sua Fanta. Ao abrir a geladeira, a garrafa tinha sumido. Jorge, ent\u00e3o, acordou o hotel inteiro. Onde est\u00e1 minha Fanta?, gritava. A dona da pens\u00e3o acendeu as luzes, nervosa acorreu \u00e0 cozinha para saber o que estava acontecendo, e Jorge foi assertivo nas explica\u00e7\u00f5es, num alem\u00e3o incompreens\u00edvel, mas muito claro. Ao final do discurso, diante da aquiesc\u00eancia de nossa hospedeira, elucidou o motivo \u00fanico e exclusivo da crise que se instalara no alojamento: \u201cMy Fanta zupt!\u201d. A partir da\u00ed, tudo que desaparecia entre n\u00f3s passou a ser descrito como \u201cmy Fanta zupt!\u201d.)<\/p>\n\n\n\n

Naquele ano, 1999, o campeonato estava muito interessante. Michael Schumacher tinha quebrado a perna num acidente em Silverstone e caiu no colo de Eddie Irvine a chance de tirar a Ferrari da fila, que vinha desde 1979 com o t\u00edtulo de Jody Scheckter. A briga era com Mika Hakkinen, da McLaren. Os dois sa\u00edram de Monza, na It\u00e1lia, empatados com 60 pontos. Eram 16 etapas na temporada e faltavam tr\u00eas: N\u00fcrburgring, Sepang e Suzuka. Na Alemanha, Mika ficou em quinto e Eddie n\u00e3o pontuou, depois de uma barbeiragem inacredit\u00e1vel da Ferrari num pit stop \u2013 esqueceram os pneus. Na Mal\u00e1sia, Schumacher voltou, depois de seis corridas ausente. Guiou como nunca, ganharia a prova de forma soberba, mas entregou a vit\u00f3ria a Irvine no fim, para ajudar o companheiro a ser campe\u00e3o. Hakkinen ficou em terceiro e o irland\u00eas assumiu a lideran\u00e7a na tabela: 70 x 66. Vale lembrar que s\u00f3 os seis primeiros pontuavam, pela ordem: 10-6-4-3-2-1. No Jap\u00e3o, por\u00e9m, Hakkinen venceu, com Schumacher em segundo e Irvine em terceiro. Eddie perdeu o campeonato por dois pontos. Se tivesse chegado em segundo seria derrotado da mesma forma, empatando nos pontos e perdendo no n\u00famero de vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

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Eu e Seixas embarcando para o resort: convite em boa hora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por conta da decis\u00e3o, n\u00e3o voltamos ao Brasil depois do GP da Mal\u00e1sia. A corrida aconteceu no dia 17 de outubro e a final de Suzuka seria no dia 31. Era mais barato ficar por aqueles lados do que gastar mais uma passagem. Fora a dist\u00e2ncia: bater em Sepang e voltar para casa para logo depois encarar a maratona de uma viagem para o Jap\u00e3o era cansativo demais. E enquanto quebr\u00e1vamos a cabe\u00e7a para decidir o que fazer entre uma corrida e outra, o empres\u00e1rio de Ricardo Zonta, Geraldo Rodrigues, nos ofereceu uma barbada irrecus\u00e1vel. A BAR, equipe do brasileiro, tinha reservado uns chal\u00e9s no Club Med Cherating, ainda na Mal\u00e1sia, esse de praia, mesmo, com tudo inclu\u00eddo \u2013 comida, bebida e tudo mais. N\u00e3o sei bem se tinham sobrado quartos ou era convite, mesmo, para jornalistas. Sei que pegamos um voo da Malaysia para uma cidade pr\u00f3xima cujo nome n\u00e3o lembro e ficamos uma semana de papo para o ar tomando sol e mergulhando no Mar da China. S\u00f3 ent\u00e3o seguimos para o Jap\u00e3o via Tail\u00e2ndia. Com uma escala de alguns dias em Bangkok, onde nos inscrevemos em programas de fidelidade de v\u00e1rios servi\u00e7os, j\u00e1 que todo ano ter\u00edamos de passar por l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Vixe. O texto j\u00e1 se faz longo e nada disse dos treinos desta madrugada em Sepang. J\u00e1 devo ter contado em algum momento que esse GP, o 16\u00ba do ano, \u00e9 do Bahrein, e n\u00e3o da Mal\u00e1sia. \u00c9 o GP do Bahrein na Mal\u00e1sia. A corrida original, no Bahrein, estava marcada para abril, mas foi cancelada porque o energ\u00fameno cretino do Donald Trump declarou guerra ao Ir\u00e3 junto de seu t\u00edtere israelense. Figuras abjetas. As autoridades barenitas e os promotores, ent\u00e3o, alugaram Sepang para fazer sua corrida. Assim a Mal\u00e1sia voltou ao calend\u00e1rio, como loca\u00e7\u00e3o de Airbnb na categoria aut\u00f3dromos. A \u00faltima corrida l\u00e1 tinha sido disputada em 2017. Dos 22 pilotos da F-1 atual, dez participaram daquela prova e um, Charles Leclerc, chegou a fazer um treino livre de Sauber.<\/p>\n\n\n\n

Leclerc, a prop\u00f3sito, foi o mais r\u00e1pido no segundo treino livre de hoje. Max Verstappen fez o melhor tempo no primeiro. Com uma volta melhor que a do monegasco na segunda sess\u00e3o (os tempos est\u00e3o a\u00ed embaixo).<\/p>\n\n\n\n

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Os tempos dos dois treinos em Sepang<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Destaques e not\u00edcias, em ordem aleat\u00f3ria porque j\u00e1 escrevi demais:<\/p>\n\n\n\n

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  • O asfalto muito abrasivo, j\u00e1 que a pista n\u00e3o passa por recapeamento faz muito tempo, funciona como uma lixa. As equipes est\u00e3o prevendo pelo menos duas paradas para troca de pneus na corrida. Todo mundo economizou pneus duros hoje. A temperatura do asfalto bateu nos 60\u00b0C.<\/li>\n\n\n\n
  • Calor \u00e9 sempre um problema para todos em Sepang. Hoje os term\u00f4metros oscilaram entre 34 e 36\u00b0C. Gabriel Bortoleto disse que as condi\u00e7\u00f5es eram insanas. A umidade incomoda muito. Mas n\u00e3o choveu, como indicavam as previs\u00f5es.<\/li>\n\n\n\n
  • A Mercedes est\u00e1 correndo com boa parte de seu carro pintada de verde-maravilha. N\u00e3o sei se esse \u00e9 o nome da cor, mas \u00e9 a tonalidade usada pela Petronas, sua patrocinadora faz muito tempo. A Petronas \u00e9 a estatal de energia da Mal\u00e1sia. Faz combust\u00edveis e lubrificantes para a equipe. \u00c9 uma empresa gigantesca, a Petrobras deles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Antonelli com a Mercedes verde-maravilha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    • A cor (Emerald Green, fui pesquisar) n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica novidade do time, por\u00e9m. Seus carros receberam um novo pacote aerodin\u00e2mico, as primeiras atualiza\u00e7\u00f5es desde o GP do Canad\u00e1. N\u00e3o deu para avaliar direito, por\u00e9m, porque os pneus superaqueceram muito rapidamente, estragando o final das voltas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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      • Pilotos punidos no grid antes da classifica\u00e7\u00e3o: Franco Colapinto (15 posi\u00e7\u00f5es, sendo cinco pelo acidente de Baku e dez por troca de componentes do motor), Arvid Lindblad (troca de motor, cai para o fim do grid) e Isack Hadjar (cinco posi\u00e7\u00f5es por troca de componentes do motor).<\/li>\n\n\n\n
      • A Red Bull deve andar bem em Sepang. \u00c9 mais candidata \u00e0 vit\u00f3ria (com Verstappen) do que a Ferrari, que foi a mais r\u00e1pida no segundo treino. Mas a Mercedes \u00e9 favorita.<\/li>\n\n\n\n
      • No mercado de pilotos, a semana registrou duas not\u00edcias: Fernando Alonso renovou com a Aston Martin por mais um ano e seu companheiro segue sendo Lance Stroll. E a Haas oficializou a sa\u00edda de Esteban Ocon no final da temporada. O franc\u00eas vai ter dificuldade para seguir na F-1. Seu lugar ser\u00e1 ocupado pelo brasileiro Rafael C\u00e2mara, que j\u00e1 fechou, mas ainda n\u00e3o anunciou. Ele chega com bons patroc\u00ednios, como da Petrobras, via Minist\u00e9rio do Esporte (viram, automobilistas, como o Estado ajuda?), e possivelmente do Bradesco. Rafa, pernambucano arretado, lidera a temporada de F-2 com boas chances de ser campe\u00e3o. \u00c9 uma vaga merecid\u00edssima. \u201cNossa, n\u00e3o era para abrir o texto com essa not\u00edcia?\u201d, perguntar\u00e3o os patriotas. Era e n\u00e3o era. Todo mundo j\u00e1 sabe que C\u00e2mara ser\u00e1 o piloto da Haas. Quando for feito o an\u00fancio oficial, v\u00e1rios \u201cprodutores de conte\u00fado\u201d dir\u00e3o que deram a not\u00edcia antes. N\u00e3o importa. A verdade \u00e9 que ningu\u00e9m viu o contrato assinado, ainda. E todos chutam o tempo todo. Eu afirmo hoje, e apenas hoje, porque tenho fontes boas em Bras\u00edlia: fechou. S\u00f3 que n\u00e3o tenho mais detalhes. Por isso deixei para o fim.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        E n\u00e3o me encham.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Volta da F-1 a Sepang desperta mem\u00f3rias das primeiras aventuras da F-1 no pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020316733,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Sepang do alto","42wp_featured_image_credits":"F1 2026","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[48268,48312],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-175913","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-do-bahrein-sepang-2026","tag-saudosa-malasia","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/175913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175913"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/175913\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":175924,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/175913\/revisions\/175924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020316733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175913"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=175913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}