{"id":179193,"date":"2026-10-11T12:43:04","date_gmt":"2026-10-11T15:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?post_type=42wp_blog&p=179193"},"modified":"2026-10-11T12:43:05","modified_gmt":"2026-10-11T15:43:05","slug":"noite-escura-4","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/noite-escura-4\/","title":{"rendered":"NOITE ESCURA (4)"},"content":{"rendered":"\n
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Champanhe no gelo: j\u00e1 pensando em 2027<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (\u00e0s ruas)<\/em> – Max Verstappen completou o servi\u00e7o em Singapura. Passou a r\u00e9gua num fim de semana em que s\u00f3 n\u00e3o levou para o curr\u00edculo a melhor volta da corrida. O holand\u00eas j\u00e1 tinha feito duas poles, para a Sprint e para o GP principal. Ontem, venceu a prova curta de Marina Bay. E hoje ganhou de ponta a ponta a 17\u00aa etapa do Mundial, confirmando seu favoritismo e j\u00e1 acenando para 2027. Porque se algu\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 enxergando, que passe a faz\u00ea-lo. O que est\u00e1 acontecendo neste momento do campeonato \u00e9 uma pr\u00e9via do ano que vem. O carro da Red Bull acordou. E carro vencedor nas m\u00e3os certas geralmente \u00e9 campe\u00e3o. Todos se lembram do que fez Verstappen em 2023, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Mas estamos falando de um futuro talvez um pouco distante, considerando a velocidade com que a Terra gira em torno do Sol \u2014 \u00e9 o que dizem, se bem que eu acho que \u00e9 tudo mentira, est\u00e1 na cara que a Terra \u00e9 plana, basta ver o abismo que se avizinha se…<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o, n\u00e3o vai acontecer. Chap\u00e9us de couro h\u00e3o de estender suas m\u00e3os calejadas para nos tirar de l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Coloquemo-nos no presente, pois, este da F-1. O resultado do GP de Singapura hoje estabeleceu a possibilidade de termos um novo campe\u00e3o j\u00e1 na pr\u00f3xima etapa, daqui a duas semanas em Austin, no Texas. Kimi Antonelli foi o terceiro colocado em Singapura, atr\u00e1s ainda de Charles Leclerc, da Ferrari. Lewis Hamilton e George Russell, que v\u00eam atr\u00e1s dele na tabela, chegaram respectivamente em sexto e nono.<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00c0s contas.<\/p>\n\n\n\n

Kimi chegou a 340 pontos, contra 238 de Russell e 229 de Hamilton. Matematicamente, restando seis provas para o fim do campeonato, Verstappen (221) e Leclerc (215) tamb\u00e9m podem ser campe\u00f5es. Mas para isso acontecer os tr\u00eas primeiros precisariam pegar carona numa cauda de cometa pela Via L\u00e1ctea, estrada t\u00e3o bonita, e voltar s\u00f3 para o Natal. Deixemo-los de lado, ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para ser campe\u00e3o nos EUA, Antonelli precisa necessariamente vencer a corrida. Se chegar em segundo, mesmo que Russell n\u00e3o marque nenhum ponto ainda poderia ultrapass\u00e1-lo nas cinco provas seguintes. Ganhando em Austin, o italiano fica com o t\u00edtulo se Russell terminar abaixo de oitavo e Hamilton, abaixo de quarto. As duas coisas precisam acontecer. \u00c9 o cen\u00e1rio mais f\u00e1cil de visualizar. Por outra: se Russell chegar at\u00e9 o oitavo lugar ou Hamilton ficar entre os quatro primeiros, a decis\u00e3o \u00e9 adiada para a prova seguinte, mesmo com vit\u00f3ria de Antonelli.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 um detalhe aqui que n\u00e3o pode ser desprezado. Estamos falando de seis corridas restantes. Depois da tripleta EUA-M\u00e9xico-Brasil, ainda h\u00e1 a previs\u00e3o de Las Vegas-Catar-Abu Dhabi. Se essas duas \u00faltimas forem canceladas por causa da situa\u00e7\u00e3o no Oriente M\u00e9dio, por\u00e9m, Antonelli j\u00e1 \u00e9 campe\u00e3o matematicamente. O atentado de ontem em Riad, que matou 12 pessoas e feriu mais de 300 no aeroporto da capital da Ar\u00e1bia Saudita, acendeu novamente a luz amarela nos organizadores do campeonato. A regi\u00e3o, definitivamente, n\u00e3o \u00e9 segura.<\/p>\n\n\n\n

Seja como for, Antonelli ser\u00e1 campe\u00e3o. Agora, se cancelarem dois GPs, ou no m\u00e1ximo at\u00e9 Interlagos, caso o calend\u00e1rio bata mesmo nas 23 corridas previstas por enquanto. E depois do que se viu nas duas \u00faltimas provas, na Mal\u00e1sia e em Singapura, talvez o jovem da Mercedes tenha alguma dificuldade para ganhar corridas e tenha de somar pontos do segundo degrau do p\u00f3dio para baixo. Porque neste momento Verstappen \u00e9 o nome da F-1.<\/p>\n\n\n\n

Sua vit\u00f3ria em Singapura foi tranquila, numa corrida sem grandes emo\u00e7\u00f5es. N\u00e3o choveu, como ontem, e isso acabou eliminando componentes de imprevisibilidade que a \u00e1gua sempre traz com ela.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Com term\u00f4metros nos 30\u00b0C, pilotos suando \u00e0s bicas, dez foram para o alinhamento com pneus m\u00e9dios para a largada, contra 12 de macios. Mas, dos primeiros postados na grelha, s\u00f3 Hamilton tinha os m\u00e9dios, com a inten\u00e7\u00e3o de esticar o primeiro stint \u2014 projeto do qual ele abdicou no in\u00edcio, como veremos adiante. Os demais optaram pelos mais aderentes porque a largada em Singapura \u00e9 muito importante. Fazer a primeira curva na frente quase sempre determina o resultado final da prova.<\/p>\n\n\n\n

Na largada, os seis primeiros se mantiveram onde estavam. Arvid Lindblad perdeu quatro posi\u00e7\u00f5es e foi o pior do in\u00edcio. Russell, l\u00e1 atr\u00e1s, ganhou duas e fechou a primeira volta em 17\u00ba. Nico H\u00fclkenberg e Carlos Sainz tamb\u00e9m foram bem, com o alem\u00e3o da Audi saindo de d\u00e9cimo para oitavo e o espanhol da Williams, de 13\u00ba para d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen, que ontem come\u00e7ou mal a Sprint \u2014 porque a Red Bull falou pra ele: \u201cLarga em segunda marcha que d\u00e1 certo!\u201d, e deu errado \u2014, desta vez engatou a primeira e n\u00e3o permitiu que Leclerc fizesse a primeira curva na frente. Era tudo que precisava para determinar o ritmo da corrida.<\/p>\n\n\n\n

Mas tinha de combinar com os russos. E Leclerc, que nasceu em M\u00f4naco, n\u00e3o em Leningrado, n\u00e3o estava muito a fim de deixar o holand\u00eas escapar. (Suponho que voc\u00eas sabem a origem da express\u00e3o \u201ccombinar com os russos\u201d. \u00c9 da Copa de 1958, quando o t\u00e9cnico Vicente Feola, antes do jogo contra a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, tra\u00e7ou uma estrat\u00e9gia mirabolante, apresentou-a ao time em sua prancheta, anteviu lances e jogadas e garantiu: assim a gente ganha. Ent\u00e3o Garrincha fez a pergunta mais do que pertinente: OK, professor, mas o senhor combinou com os russos? Dizem que isso n\u00e3o aconteceu de verdade, mas a hist\u00f3ria \u00e9 boa e deu origem a uma express\u00e3o \u00f3tima, que uso com frequ\u00eancia apesar do estranhamento geral dos interlocutores.)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Na oitava volta, Gabriel Bortoleto pifou. O brasileiro estava na reta dos boxes quando seu Audi come\u00e7ou a fazer um ru\u00eddo estranho no c\u00e2mbio. Tamb\u00e9m tenho um Audi. Verdade que \u00e9 mais antigo que esse da F-1, foi fabricado em 1997. Mas \u00e9 meu desde zero. Outro dia quebrou, tamb\u00e9m, pela primeira vez. A bomba d\u2019\u00e1gua arrebentou. Mas j\u00e1 est\u00e1 na oficina arrumando. Como s\u00f3 uso carros ligados \u00e0 F-1 de alguma forma, agora tenho andado de Twingo, que \u00e9 da Renault, dona da Alpine. Se quebrar tamb\u00e9m, vou de Mercedes. \u00d4nibus.<\/p>\n\n\n\n

Foi preciso acionar o safety-car virtual para recolher o carro de Bortoleto, que estava com uma pintura linda neste fim de semana \u2014 um prata mais claro e umas paradas com fundo azul, fazendo refer\u00eancia \u00e0 cultura peranakan, ligada aos imigrantes chineses que no s\u00e9culo 15 come\u00e7aram a chegar a Singapura e se casaram com mulheres malaias. A interven\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o de prova durou muito pouco e ningu\u00e9m se meteu a esperto para trocar pneus naquele momento.<\/p>\n\n\n\n

E a corrida foi seguindo. Nada acontecia de muito interessante na frente l\u00e1 pela altura da volta 15. O trabalho maior era dos dois pilotos de times de ponta que largaram no fund\u00e3o, Russell e Isack Hadjar. O primeiro, naquele momento, aparecia em 12\u00ba; o outro, em 16\u00ba. Ambos teriam muito trabalho para chegar nos pontos. Tinham largado com pneus m\u00e9dios, para deixar a troca mais para o fim da prova, e sofriam para fazer ultrapassagens a conta-gotas.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Max, na ponta, j\u00e1 tinha 3s de vantagem sobre Leclerc e seguia altaneiro rumo a uma vit\u00f3ria que para ele seria in\u00e9dita. Hamilton vinha mais distante em terceiro, com Antonelli perto dele e Lando Norris perto de Antonelli. Eram os cinco primeiros. Oscar Piastri, Liam Lawson, H\u00fclkenberg, Pierre Gasly e Oliver Bearman fechavam o top-10. Na volta 19, Hamilton surpreendentemente abriu a janela de pit stops e colocou pneus macios. Se a ideia inicial de largar com m\u00e9dios era esticar a primeira andada \u2014 n\u00e3o sei se existe \u201candada\u201d \u2014 e ganhar algumas posi\u00e7\u00f5es quando os outros parassem, mudou no meio do caminho. Voltou em s\u00e9timo e come\u00e7ou a remar de novo.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 20, a diferen\u00e7a de Max para Chalecl\u00e9 dobrara para 6s em rela\u00e7\u00e3o ao nosso \u00faltimo boletim, da volta 15. O monegasco come\u00e7ou a reclamar dos pneus. O segundo dos ponteiros a parar foi Antonelli. Colocou m\u00e9dios e voltou em sexto. Leclerc veio na volta 25, quando j\u00e1 estava mais de 9s atr\u00e1s do l\u00edder. Ao sair dos boxes, deu-se com Hamilton grudado em seu rabo. N\u00e3o me entendam mal, a express\u00e3o ora usada n\u00e3o carrega nenhum sentido sexual, er\u00f3tico ou pornogr\u00e1fico. Rabo, no caso, \u00e9 o que poderia ser entendido como a cauda do autom\u00f3vel, a mesma cauda do cometa. Eu poderia usar outras palavras como popa, retaguarda, traseira, mas nenhuma delas teria o mesmo efeito que rabo.<\/p>\n\n\n\n

No rabo de Leclerc, como eu dizia antes de ter de dar explica\u00e7\u00f5es, Hamilton entrou no r\u00e1dio e disse que estava muito mais r\u00e1pido que o companheiro. De fato. Com pneus macios versus os m\u00e9dios de Charlinho, o ingl\u00eas tinha um ritmo mais forte. Mas sabe-se que na Ferrari as rela\u00e7\u00f5es interpessoais n\u00e3o s\u00e3o muito amistosas. Leclerc gostava mais de Sainz, piloto da mesma gera\u00e7\u00e3o, idade parecida, gostos similares, roupas semelhantes. Lewis, 12 anos mais velho, est\u00e1 em outra. Por isso, ele nunca deixa o parceiro passar.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Russell entrou na zona de pontos na volta 30, quase metade da prova. Na volta 31, Franco Colapinto empacou, mas estacionou seu Alpine em local seguro e n\u00e3o foi necess\u00e1ria nenhuma interven\u00e7\u00e3o de safety-car, virtual ou real. Aos poucos, pilotos aqui e ali iam parando nos boxes para trocar seus pneus. Verstappen, Norris e Piastri, os tr\u00eas primeiros de ent\u00e3o, seguiam com a borracha que tinham desde o in\u00edcio. Max tinha 19s9 de vantagem para o ingl\u00eas da McLaren. Na volta 33, parou. Como Norris fez o mesmo, o l\u00edder voltou \u00e0 pista ainda em primeiro.<\/p>\n\n\n\n

Levou um tempinho para Verstappen reencontrar o ritmo. Sua diferen\u00e7a para Leclerc, de novo o segundo ap\u00f3s as paradas do resto da choldra, chegou a cair para menos de 5s. Mas depois voltou a subir. Na volta 39, Verstappen Soberano, Leclerc Marrento, Hamilton Contrariado, Antonelli Queixoso (pelo r\u00e1dio, reclamou que tinha alguma coisa molhada entre os p\u00e9s, e depois que o carro estava esquisito), Norris Envergonhado, Piastri Calado e Russell Infeliz eram os sete primeiros. Ent\u00e3o houve um novo safety-car virtual por causa do abandono de Lance Stroll. Leclerc parou, Antonelli tamb\u00e9m. Russell, idem. Azarado, o ingl\u00eas ainda trocava seus pneus quando o regime de safety-car virtual foi levantado. Voltou em d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n

Chacoalhado o pelot\u00e3o pelos pit stops, incluindo um extra de Piastri com um pneu perdendo press\u00e3o, a ordem dos dez primeiros na volta 43 era Verstappen, Hamilton, Leclerc, Norris, Antonelli, Piastri, Lawson, H\u00fclkenberg, Gasly e Russell. No horizonte n\u00e3o havia nada de muito interessante para acontecer at\u00e9 o fim da corrida, exceto uma poss\u00edvel nova refrega entre os pilotos da Ferrari. Lewis tinha pneus macios j\u00e1 bem usados, perdendo ritmo em rela\u00e7\u00e3o ao seu companheiro \u2014 que j\u00e1 tinha parado duas vezes e, portanto, cal\u00e7ava um pisante melhor. Charles efetivamente colou em Hamilton na volta 45. \u201cEstou no rabo dele!\u201d, avisou. Pelo r\u00e1dio, o time especulou uma segunda parada para o ingl\u00eas, tamb\u00e9m. Leclerc acabou passando Hamilton sem muita palestrinha e voltou \u00e0 segunda posi\u00e7\u00e3o. Mas estava 15s atr\u00e1s de Verstappen. Se pretendia ganhar a corrida, h\u00e1 que ser honesto aqui, aplicava-se nova express\u00e3o popular: n\u00e3o daria nem que a vaca tossisse.<\/p>\n\n\n\n

Deu a impress\u00e3o de que a vaca tossiu na volta 51, quando Max fez uma volta mais de 2s mais lenta que a do ferrarista. Na verdade ele cometeu um pequeno erro e perdeu tempo. Aprumou-se e foi em frente. A diferen\u00e7a era grande, riscos n\u00e3o havia, mas uma situa\u00e7\u00e3o meio aflitiva acontecia ali: as comunica\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio entre o piloto e o time eram muito ruins, pareciam as grava\u00e7\u00f5es falsas que a \u201cVeja\u201d colocou no ar por esses dias, numa rid\u00edcula tentativa de eleger o filho do saco de estrume. Foi preciso recorrer a um c\u00f3digo simples: \u201cMax, se voc\u00ea quiser trocar pneu, grita qualquer coisa. Se n\u00e3o quiser, fica quieto\u201d, disse o engenheiro. Ouviu-se um grunhido incompreens\u00edvel, interpretado como \u201cn\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Na 54\u00aa volta, um pingo de emo\u00e7\u00e3o. Norris chegou em Hamilton, com pneus bem melhores. Antonelli veio junto. Lewis chegou a sair para a \u00e1rea de escape, mas n\u00e3o perdeu posi\u00e7\u00e3o. Quem caiu, sim, foi Lando, que tamb\u00e9m se atrapalhou e acabou sendo superado por Kimi. Este, na volta 55, passou pelo ingl\u00eas da Ferrari sem grande dificuldade e assumiu a terceira coloca\u00e7\u00e3o. No fim da mesma volta, Norris tamb\u00e9m deixou o #44 para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus do heptacampe\u00e3o estavam em peti\u00e7\u00e3o de mis\u00e9ria, j\u00e1 que a troca para macios tinha acontecido muito cedo, na volta 19. Seu ritmo era t\u00e3o ruim que em sete voltas ele caiu de terceiro para sexto, tendo sido ultrapassado tamb\u00e9m por Piastri, o \u00faltimo a riscar seu capacete brilhoso. Depois da corrida, ainda pelo r\u00e1dio, Hamilton pediu desculpas ao time por ter feito a troca prematura. \u201cFoi decis\u00e3o minha, deixei voc\u00eas na m\u00e3o\u201d, falou. \u201cVou melhorar na pr\u00f3xima.\u201d A equipe o perdoou, claro.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Verstappen recebeu a quadriculada 7s3 \u00e0 frente de Leclerc. Antonelli fechou o p\u00f3dio. Norris, Piastri, Hamilton, Lawson, H\u00fclkenberg, Russell e Hadjar completaram os pontos. Os dois \u00faltimos, como j\u00e1 mencionado, tendo largado do fund\u00e3o. Mas numa pista como essa, travada, de ultrapassagens complicadas, n\u00e3o dava para esperar nenhum milagre de ningu\u00e9m, mesmo com carros r\u00e1pidos.<\/p>\n\n\n\n

Foi a 73\u00aa vit\u00f3ria de Verstappen na carreira, a primeira em Singapura, pista onde n\u00e3o tinha vencido ainda. Vai para a pr\u00f3xima, em Austin, como chegou a Marina Bay: favorito de novo, porque a Red Bull agora tem um carro vencedor, e com um carro vencedor vence o melhor; e Max \u00e9 o melhor.<\/p>\n\n\n\n

Esta reta final de campeonato, creiam, est\u00e1 desenhando a pr\u00f3xima temporada. Voltemos a falar do futuro. Verstappen ser\u00e1 penta em 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Verstappen vence e antecipa 2027; Antonelli pode ser campe\u00e3o em Austin<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020318107,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Verstappen no p\u00f3dio","42wp_featured_image_credits":"Red Bull","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-179193","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/179193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179193"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/179193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":179195,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/179193\/revisions\/179195"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020318107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179193"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=179193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}