{"id":24487,"date":"2026-06-10T00:22:30","date_gmt":"2026-06-10T03:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-domingo-de-manha-51\/"},"modified":"2026-06-10T10:07:33","modified_gmt":"2026-06-10T13:07:33","slug":"sobre-domingo-de-manha-51","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-domingo-de-manha-51\/","title":{"rendered":"SOBRE DOMINGO DE MANH\u00c3"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Toto Wolff e Kimi Antonelli: pai e filho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (e vem mais!)<\/em> – Parecem, como diz a legenda, pai e filho. Toto Wolff foi questionado no ano passado por ter promovido Kimi Antonelli a titular da Mercedes, sobretudo na temporada europeia, entre os GPs de \u00cdmola e da It\u00e1lia, com aquele pequeno hiato canadense — que no calend\u00e1rio deste ano n\u00e3o existe mais, j\u00e1 que puxaram Montreal para perto de Miami. Em nove GPs, o italianinho fez tr\u00eas pontos. Eles vieram de um d\u00e9cimo lugar na Hungria e um nono em Monza. <\/p>\n\n\n\n

No Canad\u00e1, \u00e9 verdade, Kimi foi ao p\u00f3dio, seu primeiro na F-1. Mas, na Europa, so\u00e7obrou. E a escolha de Toto foi colocada em d\u00favida. O menino, afinal, tinha s\u00f3 18 anos. N\u00e3o passou nem pela F-3. E iria substituir o maior de todos, Lewis Hamilton. A carga n\u00e3o seria pesada demais para o garoto que tinha um ursinho de pel\u00facia no quarto?<\/p>\n\n\n\n

Em nenhum momento, por\u00e9m, o homem-forte da Mercedes cogitou voltar atr\u00e1s. Insistiu. Deu a Kimi todo apoio poss\u00edvel. Agiu como um pai bondoso e paciente, mestre e guru.<\/p>\n\n\n\n

Domingo, em M\u00f4naco, Antonelli ganhou sua quinta corrida consecutiva, a primeira da Mercedes desde 2019 com Lewis Hamilton, naquela prova emocionante pouco depois da morte de Niki Lauda. \u00c9 o virtual campe\u00e3o de 2026 depois de meras seis etapas.<\/p>\n\n\n\n

Toto acertou e n\u00e3o foi pouco.<\/p>\n\n\n\n

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Momentos de Kimi em M\u00f4naco: abra\u00e7o forte de Hamilton<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o que, afinal, est\u00e1 acontecendo com George Russell, que come\u00e7ou o campeonato t\u00e3o bem e, de repente, despencou num abismo que parece n\u00e3o ter fundo? As duas \u00faltimas etapas foram tr\u00e1gicas para o ingl\u00eas. Ele marcou apenas oito pontos, da Sprint canadense. Antonelli fez 56. A diferen\u00e7a que o italiano tinha sobre o companheiro quando assumiu a lideran\u00e7a do Mundial, no Jap\u00e3o, era de nove pontos. Tr\u00eas corridas depois, passou para 68.<\/p>\n\n\n\n

Como desgra\u00e7a pouca \u00e9 bobagem — acho que escrevi isso domingo –, George ainda perdeu a vice-lideran\u00e7a do campeonato para Hamilton, que cravou dois segundos lugares seguidos. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o sei o que est\u00e1 acontecendo com Russell. Nem ele sabe. Falou vagamente sobre uma melhor adapta\u00e7\u00e3o de Antonelli aos novos carros da F-1, lamentou os dois GPs sem marcar pontos e atirou nos ombros do jovem parceiro a responsabilidade de ser campe\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Mas garantiu que n\u00e3o jogou a toalha.<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DE MONTE CARLO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“N\u00e3o vou desistir. Acredito em mim e sei do que sou capaz.”<\/em><\/strong><\/p>\nGeorge Russell<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Pilotos & equipes: Lewis sobe, George cai, Aston Martin sai do zero<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seja l\u00e1 do que for capaz, Russell precisa parar de dar bobeira, como no pit stop em que n\u00e3o pagou o p\u00eanalti de 5s por excesso de velocidade nos boxes. Tinha de entrar gritando para ningu\u00e9m encostar em seu carro. <\/p>\n\n\n\n

OK, entendo que naquela hora \u00e9 dif\u00edcil pensar em tudo. Para isso tem a equipe. Mas se n\u00e3o tivesse de fazer um drive-through depois, por conta da falha em cumprir a puni\u00e7\u00e3o, Russell teria chegado em terceiro. Um p\u00f3dio que n\u00e3o lhe faria mal algum. Seria um recadinho a Antonelli e, no limite, a ele mesmo: ainda estou aqui.<\/p>\n\n\n\n

Pobre George. N\u00e3o est\u00e1 mais ali.<\/p>\n\n\n\n

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18 pontos para a VISA etc.: grandes atua\u00e7\u00f5es de seus jovens pilotos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o quinto e o sexto lugares de Liam Lawson e Arvid Lindblad, a Pode Pagar com Pix? marcou 18 pontos no fim de semana, mesma pontua\u00e7\u00e3o da Ferrari. E menos que a Mercedes, apenas, que fez 25 da vit\u00f3ria de Antonelli. O time de Faenza foi o \u00fanico a colocar dois carros na zona de pontos em M\u00f4naco. E seus meninos conseguiram as melhores posi\u00e7\u00f5es em GPs de suas curtas carreiras.<\/p>\n\n\n\n

O resultado levou a filial da Red Bull a 39 pontos, s\u00f3 dois atr\u00e1s da Alpine. \u00c9 a briga pela quinta coloca\u00e7\u00e3o no Mundial, conhecida tamb\u00e9m como “a melhor das outras”.<\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DE M\u00d4NACO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…equipes pontuaram no GP de M\u00f4naco: Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, D\u00e9bito ou Cr\u00e9dito?, Alpine, Williams, Haas e Aston Martin — esta \u00faltima saindo do zero. Apenas Audi e Cadillac n\u00e3o marcaram. O time das quatro argolas foi mal, mesmo. Mas sua coleguinha americana, tamb\u00e9m estreante, sentiu o gostinho doce de um d\u00e9cimo lugar de Sergio P\u00e9rez, que seria uma merecida recompensa pelo trabalho duro de seu pessoal at\u00e9 aqui (Valtteri Bottas \u00e0 parte, j\u00e1 que o finland\u00eas n\u00e3o parece muito a fim de ralar o joelho). Pena que o mexicano levou uma puni\u00e7\u00e3o por posicionar seu carro fora do lugar na segunda largada. J\u00e1 tinha feito o mesmo na primeira. Outra chance dessas, sabe-se l\u00e1 quando aparece. E P\u00e9rez mostrou que \u00e9, mesmo, bom piloto de rua.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cadillac sentiu o sabor de um pontinho com P\u00e9rez; com Bottas, nada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GP de M\u00f4naco teve 8,3 pontos de m\u00e9dia no Ibope em sua transmiss\u00e3o pela TV Globo em sinal aberto. A transmiss\u00e3o em si, como escrevi domingo, foi uma porcaria. Mas essa audi\u00eancia foi a maior para um GP de F-1 no Brasil desde 2020. Portanto, maior que todas as registradas pela Band(eirantes) entre 2021 e 2025, per\u00edodo em que a emissora do Morumbi deteve os direitos de transmiss\u00e3o da categoria para o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o que a Liberty quer. Se o narrador est\u00e1 num est\u00e1dio de futebol em Cleveland e a comentarista-rep\u00f3rter atropela o ex-piloto que faz piada sem gra\u00e7a no est\u00fadio, pouco importa aos donos do neg\u00f3cio. E tamb\u00e9m n\u00e3o importava que o narrador anterior fosse um sujeito chegado a declara\u00e7\u00f5es transf\u00f3bicas em redes sociais, ou que passasse metade das corridas mandando abra\u00e7os para advogados.<\/p>\n\n\n\n

O que vale s\u00e3o os n\u00fameros. Esses, a Globo entrega.<\/p>\n\n\n\n

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Gasly chegou em 3\u00ba, mas…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…foi punido e Alpine protestou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alonso: um pontinho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kimi: 18\u00ba no ano passado, vencedor neste<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hamilton: 8 p\u00f3dios em M\u00f4naco, como Senna<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

PROTESTO <\/strong>– A Alpine n\u00e3o se conformou com os dois p\u00eanaltis para Pierre Gasly, que totalizaram dez segundos acrescidos ao seu tempo total de prova. O franc\u00eas cruzou a linha em terceiro e, depois de aplicadas as multas, caiu para s\u00e9timo. “Sonho com um p\u00f3dio aqui desde crian\u00e7a e quando consigo, me roubam”, choramingou o piloto. O time pediu revis\u00e3o nas medi\u00e7\u00f5es de excesso de velocidade nos boxes. V\u00e1rios pilotos tomaram p\u00eanaltis iguais. A explica\u00e7\u00e3o: quase todos cortam ligeiramente caminho na entrada do pitlane, encurtando a dist\u00e2ncia entre os pontos de medi\u00e7\u00e3o. A velocidade dos boxes em M\u00f4naco \u00e9 de 60 km\/h. Dos cinco punidos na corrida, quatro foram registrados a 60,1 km\/h. Gasly foi pego a 60,1 km\/h na sua parada e a 60,4 km\/h quando os carros passaram por dentro dos boxes atr\u00e1s do safety-car enquanto removiam o carro batido de Charles Leclerc. O pedido de revis\u00e3o n\u00e3o vai dar em nada.<\/p>\n\n\n\n

ADUO <\/strong>– Voc\u00eas v\u00e3o ouvir bastante esse neg\u00f3cio nos pr\u00f3ximos dias, especialmente da boca dos eruditos produtores de conte\u00fado que n\u00e3o sabem distinguir uma biela de um mancal. Trata-se do acr\u00f4nimo para Additional Development and Upgrade Opportunities<\/em>, ou “Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualiza\u00e7\u00e3o”, em bom portugu\u00eas. \u00c9 o mecanismo que a FIA criou para que as fabricantes de motores possam fazer algumas modifica\u00e7\u00f5es em seus V6 a combust\u00e3o — os el\u00e9tricos est\u00e3o fora dessa brincadeira — caso seja constatada uma diferen\u00e7a de pot\u00eancia muito grande em rela\u00e7\u00e3o ao motor mais potente de todos. E o mais potente de todos, por incr\u00edvel que pare\u00e7a, foi o Ford. Assim, os demais fabricantes (Audi, Mercedes, Ferrari e Honda) ter\u00e3o a chance de trocar alguns componentes, usar mais tempo de dinam\u00f4metro e gastar mais dinheiro para tentar melhorar seus produtos, aproximando-os da pot\u00eancia medida nos motores da Red Bull e de sua filial de bandeira VISA. Mas n\u00e3o se empolguem. N\u00e3o vai mudar nada na rela\u00e7\u00e3o de for\u00e7as da temporada. Tem muita gente falando demais sobre o que n\u00e3o entende. N\u00e3o \u00e9 porque ser\u00e1 inclu\u00edda no ADUO que a Ferrari vai come\u00e7ar a voar de um dia para o outro. Nem a Audi. Nem ningu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Audi: ADUO n\u00e3o vai fazer o carro voar de um dia para o outro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS<\/strong>… do terceiro lugar de Isack Hadjar<\/strong>, apesar dos chiliques pelo r\u00e1dio — que fazem parte de seu show desde os tempos da F-2. O franco-argelino conseguiu seu primeiro p\u00f3dio pela Red Bull depois de enfrentar diversos problemas no carro, o maior deles uma perda de pot\u00eancia que, se tivesse ocorrido em outra pista, t\u00ea-lo-ia jogado para a \u00faltima posi\u00e7\u00e3o. Mas, em M\u00f4naco, eu de Gol bolinha n\u00e3o seria ultrapassado por Antonelli.<\/p>\n\n\n\n

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Hadjar: 3\u00ba lugar suado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Leclerc: freios problem\u00e1ticos<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS…<\/strong> dos freios de Charles Leclerc<\/strong>, que fizeram o monegasco reclamar a corrida inteira pelo r\u00e1dio at\u00e9 bater no muro da Antony Nogh\u00e8s, praguejando contra o equipamento. A Brembo, que faz os freios de muita gente no grid, se apressou em divulgar comunicado no domingo mesmo, se dizendo “surpresa” com as cr\u00edticas. “Trabalhamos com a Ferrari h\u00e1 50 anos”, informou o texto da fabricante italiana. Charlinho falou que, quando bateu, s\u00f3 o freio da roda esquerda dianteira estava funcionando. Atr\u00e1s, nada. Na dianteira direita, “um pouco”. O piloto garantiu que vai solucionar o problema em Barcelona, usando a mesma configura\u00e7\u00e3o de freios de Hamilton. Circulou por a\u00ed a “informa\u00e7\u00e3o” de que o ingl\u00eas usa discos de freio da Carbon Industrie, a fornecedora da Mercedes, com quem trabalhou por mais de 15 anos. \u00c9 pouqu\u00edssimo prov\u00e1vel que esses boatos correspondam \u00e0 realidade. Os sistemas s\u00e3o complexos demais para se imaginar um freio com pin\u00e7as e pastilhas Brembo e disco feitos pela CI. Seria como ter um bloco de motor Audi com virabrequim da Ford. As coisas n\u00e3o funcionam assim na engenharia de alto n\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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