{"id":24492,"date":"2026-06-07T15:57:10","date_gmt":"2026-06-07T18:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/zebrinha-rampante-3\/"},"modified":"2026-06-07T23:27:27","modified_gmt":"2026-06-08T02:27:27","slug":"zebrinha-rampante-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/zebrinha-rampante-3\/","title":{"rendered":"ZEBRINHA RAMPANTE (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Antonelli: genial da primeira \u00e0 \u00faltima volta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (gostamos) <\/em>\u2013 O caos nem sempre \u00e9 duradouro. Pode acontecer do nada, a partir de algum evento inesperado. O Big Bang, por exemplo. O Universo estava l\u00e1, quietinho, o Nada Absoluto, quando uma fa\u00edsca detonou o processo. Isso foi h\u00e1 alguns bilh\u00f5es de anos. Vivemos no caos at\u00e9 hoje, vejam s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Numa corrida de F\u00f3rmula 1 meio chata, como estava sendo o GP de M\u00f4naco hoje, o caos foi desperto de seu sono pregui\u00e7oso de domingo por causa do asfalto na curva Antony Nogh\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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O circuito idealizado por Antony Nogh\u00e8s: n\u00e3o mudou muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

(Primeiro par\u00eantese. Curva em M\u00f4naco tem nome, ent\u00e3o que se explique direitinho cada uma, na medida em que elas forem sendo citadas. Antony Nogh\u00e8s foi justamente o cabra que criou a corrida, em 1929. Amigo da fam\u00edlia real monegasca, concebeu tamb\u00e9m o famoso Rali de Monte Carlo, em 1911. E foi ele o inventor da bandeira quadriculada que \u00e9 usada at\u00e9 hoje para encerrar provas automobil\u00edsticas. Morreu em 1978, aos 87 anos, e virou nome de curva em 1979. Antes, aquele ponto do circuito se chamava Curva do Gas\u00f4metro, o que \u00e9 bem mais charmoso.)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1vamos a 18 voltas do final quando Lance Stroll bateu na Antony Nogh\u00e8s. Tratando-se de Stroll, nada demais. Ele bate de vez em quando, estava l\u00e1 atr\u00e1s, azar. Mas mexeu na corrida, claro. At\u00e9 ali, Kimi Antonelli liderava com 40s de vantagem para o segundo colocado, Lewis Hamilton, da Ferrari. A diferen\u00e7a, constru\u00edda ao longo de seis dezenas de voltas, seria dizimada pela entrada do safety-car. Muita gente parou para trocar pneu. O l\u00edder, inclusive.<\/p>\n\n\n\n

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Caos na Ferrari: pit stop duplo acaba com corrida de Leclerc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E foi quando o caos acordou. Primeiro na Ferrari. Charles Leclerc, terceiro colocado, era o segundo, na pr\u00e1tica. Porque Hamilton carregava uma puni\u00e7\u00e3o de 5s por excesso de velocidade nos boxes. Foram muitas, as puni\u00e7\u00f5es, e elas ser\u00e3o listadas ao longo deste longo texto. A Ferrari, inexplicavelmente, chamou Leclerc junto com Hamilton. Atr\u00e1s, ele teve de esperar o companheiro pagar o p\u00eanalti antes de trocar seus pneus. Quando voltou \u00e0 pista, continuava atr\u00e1s e Lewis n\u00e3o teria mais os 5s para pagar.<\/p>\n\n\n\n

O caos tamb\u00e9m visitou George Russell. Como Hamilton, tinha um p\u00eanalti. No pit stop, a Mercedes, inexplicavelmente, n\u00e3o pagou a multa. Ele seria punido com um drive-through mais tarde que o jogaria de terceiro para 12\u00ba na classifica\u00e7\u00e3o final. O caos. Caos para Pierre Gasly, da Alpine, her\u00f3i acidental da prova que recebeu a bandeira quadriculada em terceiro, mas recebeu duas puni\u00e7\u00f5es de 5s e caiu para s\u00e9timo. Motivos: excesso de velocidade nos boxes (primeira) e n\u00e3o cumprimento do p\u00eanalti quando passou pelos boxes (segunda). Coitado. \u201cPasso a vida me preparando para este momento, sonho com isso desde crian\u00e7a, me fodo a vida inteira nesta merda e me roubam um p\u00f3dio\u201d, desabafou o franc\u00eas. “Estou devastado.” A Alpine entrou com um protesto junto \u00e0 FIA pedindo revis\u00e3o das puni\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Stroll, Leclerc e Gasly: v\u00edtimas do Caos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Era pouco? Nada. Ligada\u00e7o nas paradas, o Caos, que agora recebe um C mai\u00fasculo, jogou Leclerc no mesmo muro da Antony Nogh\u00e8s quando o safety-car deixou a pista no final da volta 65. Novo safety-car, claro, enquanto o piloto da casa praguejava pelo r\u00e1dio e maldizia seus freios. Mas a batida no mesmo ponto em que Stroll havia beijado a prote\u00e7\u00e3o chamou a aten\u00e7\u00e3o dos comiss\u00e1rios da corrida. Que notaram, ali, um certo esfarelamento do asfalto. Ent\u00e3o, decidiram interromper a prova a dez voltas do final. Bandeira vermelha, todos nos boxes e vamos ver o que faremos.<\/p>\n\n\n\n

Depois de meia hora a corrida foi retomada. Uma nova largada com todos parados e a conclus\u00e3o do GP com alguma a\u00e7\u00e3o do Caos, ainda \u2013 como, por exemplo, empurrar Nico H\u00fclkenberg em cima de Carlos Sainz e aplicar 10s de multa ao alem\u00e3o da Audi, que tinha terminado na zona de pontos, mas dela saiu. Outra de Caos, este ca\u00f3tico agente do caos: colocou Sergio P\u00e9rez, que fazia uma prova gloriosa com o carro da estreante Cadillac, fora de posi\u00e7\u00e3o no grid. Quando a corrida terminou, o mexicano foi elevado \u00e0 d\u00e9cima posi\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a puni\u00e7\u00e3o a H\u00fclkenberg. Uma fa\u00e7anha equivalente a escalar o K2 sem botas e luvas. Mas, investigado, acabou perdendo a coloca\u00e7\u00e3o. Tomou 10s de puni\u00e7\u00e3o e caiu para 15\u00ba. Fernando Alonso, com o pior carro da hist\u00f3ria da F-1, foi al\u00e7ado ao 10\u00aa lugar e fez seu primeiro ponto no ano.<\/p>\n\n\n\n

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P\u00e9rez visto do carro de Bortoleto: fora de posi\u00e7\u00e3o, punido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pouco? Voc\u00eas que pensam… Caos, durante a bandeira vermelha, incitou mec\u00e2nicos da Red Bull a mexerem no carro de Isack Hadjar. Mexe, mexe ali! Mas n\u00e3o pode!, alegaram os mec\u00e2nicos. Mexe, rapaz, n\u00e3o d\u00e1 nada, ningu\u00e9m t\u00e1 vendo! Estavam vendo. Hadjar chegou em terceiro. P\u00f3dio, seu primeiro pela equipe. Tamb\u00e9m caiu na malha fina das investiga\u00e7\u00f5es. Poderia perder o trof\u00e9u, o que seria muito doloroso para um rapaz que fez a corrida todo com seu motor de Corcel falhando, sem pot\u00eancia. No final das contas, os comiss\u00e1rios decidiram n\u00e3o punir o piloto porque a Red Bull os convenceu de que os mec\u00e2nicos, alertados pelos fiscais, reverteram o que quer que tivesse sido mexido no carro de Hadjar.<\/p>\n\n\n\n

Caos estava dormindo na hora da bandeira vermelha causada pelo asfalto porque havia fracassado em sua primeira a\u00e7\u00e3o dominical, a saber: empacar o carro de Max Verstappen, segundo no grid, ali mesmo na largada. Segundo seus planos diab\u00f3licos, algu\u00e9m iria acertar o carro do holand\u00eas, parado na reta, causando um gigantesco acidente, se poss\u00edvel, com v\u00edtimas fatais. N\u00e3o aconteceu nada, todos desviaram e Caos ficou irritado. N\u00e3o vou fazer mais nada e foda-se, disse, falando sozinho. Vou tirar uma soneca.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton, Antonelli e Hadjar: no p\u00f3dio com o pr\u00edncipe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este texto j\u00e1 vai \u00e0 lonjura e ainda n\u00e3o disse quem ganhou a corrida, mas creio que todos j\u00e1 o sabem. Antonelli foi o vencedor, e vamos esgotar neste par\u00e1grafo as informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas decorrentes de sua vit\u00f3ria. S\u00e3o cinco seguidas em seis etapas do Mundial, fa\u00e7anha in\u00e9dita: nunca um piloto venceu suas cinco primeiras corridas de forma consecutiva. Outra: desde 2020 que um piloto da Mercedes n\u00e3o ganhava cinco seguidas. Foi Hamilton, nos GPs de Eifel (N\u00fcrburgring), Portugal (Portim\u00e3o), Emilia-Romagna (\u00cdmola), Turquia e Bahrein. Ano de pandemia, algumas dessas provas n\u00e3o fazem mais parte do calend\u00e1rio, mas Turquia e Portugal v\u00e3o voltar. Kimi fez a pole, a melhor volta e ganhou de ponta a ponta, liderando todas as voltas. Isso a\u00ed se chama Grand Chelem (continuo sem saber que diabos quer dizer \u201cchelem\u201d), ou Grand Slam (o que \u00e9 \u201cslam\u201d?). Aos 19 anos, \u00e9 o mais jovem a conseguir o feito. \u00c9 tamb\u00e9m o mais jovem vencedor de GPs em M\u00f4naco. O resultado — vit\u00f3ria, segundo lugar de Hamilton e zero ponto para Russell \u2013 eleva sua lideran\u00e7a no campeonato a 156 pontos, contra 90 do novo vice-l\u00edder, Lewis. George est\u00e1 68 pontos atr\u00e1s, com 88, e podem esquecer a disputa pelo t\u00edtulo, Kimi ser\u00e1 o campe\u00e3o, e ser\u00e1 merecid\u00edssimo. A Mercedes segue invicta em 2026: seis corridas, seis poles e seis vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

Voltemos ao caos de Caos.  <\/p>\n\n\n\n

Na largada, como dito, Verstappen ficou ancorado no lugar. Por sorte ningu\u00e9m bateu nele, o que levou Caos a tirar uma soneca. Sem Max para incomodar, Antonelli partiu sozinho, trazendo os dois carros da Ferrari com ele. Ganhou a corrida ali. O holand\u00eas da Red Bull entrou no r\u00e1dio e perguntou: \u201cO que eu fa\u00e7o?\u201d. O engenheiro pediu que ele levasse o carro para os boxes. O piloto o fez, trocou de roupa e foi para casa.<\/p>\n\n\n\n

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Kimi na ponta: Grand Chelem aos 19 anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em quatro voltas, Kimi j\u00e1 tinha 3s5 sobre Hamilton, o segundo. Leclerc, Hadjar, Russell, Oscar Piastri, Gasly, Lando Norris, Liam Lawson e Alexander Albon eram os dez primeiros. O franc\u00eas da Alpine foi o \u00fanico a ganhar posi\u00e7\u00e3o na pista, passando Lando na subida para o Cassino, manobra bel\u00edssima e rara. O resto se posicionou em fila indiana depois de desviar de Verstappen, que puxou o carro para a esquerda e ficou torcendo para n\u00e3o ser acertado por algum desavisado chucro. Pelo r\u00e1dio, antes de perguntar o que fazer, aproveitou e xingou muito pelo Twitter (algu\u00e9m se lembra dessa frase?). Xingou o carro e a equipe, bem entendido.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 a volta 15, pouca coisa aconteceu. Alguns pilotos pararam para fazer logo a troca de pneus, como a dupla da Aston Martin, que trocou m\u00e9dios por macios na terceira volta, e mais Esteban Ocon, Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman e H\u00fclkenberg (que colocaram duros). O alem\u00e3o da Audi estava bem posicionado, em 12\u00ba, e perdeu apenas duas posi\u00e7\u00f5es. O chamado da equipe para o pit stop precoce foi esperto. Poderia dar certo, ao final da corrida, para coloc\u00e1-lo nos pontos se ele n\u00e3o ficasse preso no tr\u00e1fego em algum momento. Outro que parou foi P\u00e9rez, punido por ter estacionado o carro fora de posi\u00e7\u00e3o na hora da largada. Da primeira largada. Teria problema semelhante na segunda. Quanto a Bortoleto, largou dos boxes depois de ficar apenas em 16\u00ba no grid, porque a Audi teve de solucionar problemas hidr\u00e1ulicos no autom\u00f3vel percebidos quando levava o carro para o alinhamento.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 pela 20\u00aa volta Hadjar, em quarto, come\u00e7ou a reclamar pelo r\u00e1dio que seu carro estava ruim: pneus, freio-motor, primeira marcha, ar-condicionado, kit multim\u00eddia e vidro el\u00e9trico n\u00e3o funcionavam. \u201cVai explodir alguma coisa!\u201d, gritava. Colado nele, Russell esbo\u00e7ava tentativas de ultrapassagem. Como n\u00e3o dava, ficou esperando a explos\u00e3o prevista pelo franco-argelino.<\/p>\n\n\n\n

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Hadjar e Verstappen: p\u00f3dio e abandono na Red Bull<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hadjar, com todos seus problemas, virava voltas cerca de 2s piores que as dos tr\u00eas primeiros colocados, deixando Russell desesperado. Na volta 28, o piloto da Red Bull estava quase 30s atr\u00e1s de Leclerc, o terceiro colocado. Falando dos tr\u00eas primeiros, esquecidos a esta altura, cumpre informar que todos desfilavam tranquilamente pelas ruas de M\u00f4naco separados por dist\u00e2ncias intranspon\u00edveis: Kimi em primeiro 12s \u00e0 frente de Hamilton, Hamilton 3s \u00e0 frente de Leclerc.<\/p>\n\n\n\n

Lewis parou na volta 29 e colocou pneus duros. Voltou ainda em terceiro, j\u00e1 que a vantagem para Hadjar era gigantesca. Na volta 32, sem ter o que fazer, a Mercedes chamou Russell para os boxes. Colocou pneus duros e voltou em oitavo. Foi uma boa ideia \u2013 e \u00f3bvia. Teria pista livre para descontar o tempo que perdera na ca\u00e7a a Isack, que quando fizesse seu pit stop fatalmente voltaria atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A Red Bull respondeu na volta seguinte chamando Hadjar, mas o tempo que George ganhou naquela volta de sa\u00edda dos boxes foi o suficiente para ganhar a posi\u00e7\u00e3o do piloto da Red Bull. No mesmo instante, a dire\u00e7\u00e3o de prova informou que Hamilton seria punido com 5s em seu tempo total de prova porque excedeu a velocidade limite de 60 km\/h nos boxes. Poderia comprometer sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a Leclerc no final. Teria de descontar o p\u00eanalti na pista. O monegasco parou na volta 35 e quando retornou \u00e0 pista estava mais de 10s atr\u00e1s do companheiro.<\/p>\n\n\n\n

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Leclerc e Russell: decep\u00e7\u00e3o e zero ponto para ambos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O l\u00edder Antonelli parou na volta 37. Se quisesse comer um Cr\u00eape Suzette (o original, com Grand Marnier), daria tempo. Tinha um ano de vantagem sobre Hamilton, o segundo colocado. Russell, seu atormentado parceiro, tamb\u00e9m foi punido com 5s por excesso de velocidade nos boxes. No seu caso, n\u00e3o teria grandes problemas porque Hadjar, que vinha atr\u00e1s dele, estava muito longe, cada vez mais. Mas, como j\u00e1 sabemos, o Caos intercedeu e o pagamento da multa, para George, foi… ca\u00f3tico.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 43, Russell colou em Norris, que ainda n\u00e3o tinha parado. A McLaren pediu ao ingl\u00eas para segurar o ritmo de modo a permitir que Piastri, que estava em quarto, pudesse parar e voltar na frente do ingl\u00eas da Mercedes. Que, claro, reclamou pelo r\u00e1dio. \u201cVejam, ele est\u00e1 me bloqueando! Propositalmente andando devagar para favorecer seu companheiro de equipe nascido na Austr\u00e1lia, ex-col\u00f4nia de nosso reino. Enxergo ressentimentos hist\u00f3ricos, a\u00ed. Seria algo relativo a…\u201d Nesse momento Toto Wolff o interrompeu e avisou, com algum enfado: \u201cVoc\u00ea j\u00e1 passou ele, George\u201d. De fato, na volta 45, dentro do T\u00fanel, Lando reduziu a velocidade. A equipe o chamou para os boxes para abandonar. Tinha algum problema na bateria, relatado algumas voltas antes no r\u00e1dio pelo pr\u00f3prio piloto.<\/p>\n\n\n\n

Piastri parou na volta 50 perdendo duas posi\u00e7\u00f5es, para Russell e Hadjar. George tinha de abrir mais de 5s sobre o franc\u00eas porque havia uma puni\u00e7\u00e3o a pagar. E Hamilton, segundo, precisava fazer o mesmo sobre Leclerc. A tarefa de Lewis era mais complicada. O monegasco, \u00e0quela altura, estava menos de 5s atr\u00e1s do ingl\u00eas. Gasly, Franco Colapinto e Piastri, a exemplo de Hamilton e Russell, tamb\u00e9m foram punidos com 5s por excesso de velocidade no pitlane. Muito esquisito. Era muita gente levando multa pelo mesmo motivo.<\/p>\n\n\n\n

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Lawson, Lindblad, Albon e Ocon: aproveitaram o caos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 56, Antonelli colocou uma volta sobre Russell, o quarto colocado. H\u00e1 algo de humilhante, nisso. Naquele momento, apenas os tr\u00eas primeiros colocados estavam na mesma volta. Leclerc j\u00e1 andava perto o bastante de Lewis para garantir o segundo lugar com a corre\u00e7\u00e3o dos tempos.<\/p>\n\n\n\n

E foi ent\u00e3o que, na volta 60, Stroll bateu na Antony Nogh\u00e8s, a \u00faltima curva do circuito, tamb\u00e9m conhecida como 19 pelos insens\u00edveis que preferem n\u00fameros a nomes. O safety-car foi acionado. A vantagem de 40s que Antonelli tinha sobre Hamilton evaporou. A Ferrari chamou o ingl\u00eas para os boxes. Leclerc veio junto. N\u00e3o fez o menor sentido. Como Lewis pagou seu p\u00eanalti nos boxes, Charles voltaria atr\u00e1s dele sem ter a vantagem dos 5s. Ficou, justificadamente, pistola. Xingou muito no Twitter.<\/p>\n\n\n\n

Muita gente parou e colocou pneus macios para a parte final da prova. Antonelli foi um deles, para se defender do previs\u00edvel ataque de Lewis na relargada. Nessas paradas, Russell perdeu a posi\u00e7\u00e3o para Hadjar. Desgra\u00e7a pouca \u00e9 bobagem.<\/p>\n\n\n\n

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Charles: irrita\u00e7\u00e3o com freios e estrat\u00e9gia da Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O safety-car saiu da frente do pelot\u00e3o no final da volta 65. Mas nem deu tempo de relargar. Entrando na Antony Nogh\u00e8s, novamente ela, a curva 19, Leclerc bateu. Desgra\u00e7a pouca \u00e9 bobagem tamb\u00e9m para ele, j\u00e1 prejudicado pelo caos que \u00e9 o Departamento de Estrat\u00e9gias de Merda da Ferrari. Novo safety-car. O monegasco entrou no r\u00e1dio e disse: \u201cN\u00e3o vou assumir essa culpa! Esses freios de merda!\u201d, esbravejou. OK, fiquemos com sua palavra. P\u00f3dio perdido. Charlinho chegou nos boxes cuspindo marimbondos.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o de prova seguia mandando informes sobre puni\u00e7\u00f5es: Russell n\u00e3o pagou os 5s no pit stop, investigado; Gasly passou do limite de velocidade de novo, investigado. E, ent\u00e3o, a mensagem mais bomb\u00e1stica: bandeira vermelha na volta 68, corrida interrompida!<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00ea? Oh, por qu\u00ea?, todos se perguntavam. N\u00e3o era s\u00f3 levantar a Ferrari de Leclerc com a grua e mandar para o ferro-velho?<\/p>\n\n\n\n

Acordaram o Caos, deu nisso.<\/p>\n\n\n\n

Todos foram para os boxes. Antonelli, Hamilton, Hadjar, Russell, Gasly, Piastri, Lawson, Arvid Lindblad, Albon e Sainz eram os dez primeiros no momento da interrup\u00e7\u00e3o. Alguns, como Russell, Gasly e Colapinto, tinham p\u00eanaltis a pagar. Hadjar e Hamilton estavam sendo investigados por poss\u00edveis irregularidades sob safety-car. Eram 16 os pilotos na pista, com seis fora: Leclerc, Stroll, Norris, Oliver Bearman, Valtteri Bottas e Verstappen.<\/p>\n\n\n\n

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O asfalto derretendo na curva 19: vexame monegasco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motivo da paralisa\u00e7\u00e3o, logo ficou claro, foi o fato de o asfalto na curva 19, justamente onde Stroll e Leclerc bateram, estar se desmanchando. O trecho fora recapeado recentemente \u2013 um remendo vulgar e grosseiro, provavelmente feito pela mesma empresa que presta servi\u00e7os \u00e0 prefeitura corrupta de S\u00e3o Paulo, que usa o dinheiro do contribuinte para financiar o filme do Saco de Bosta.<\/p>\n\n\n\n

Esfarelando, o asfalto deixava pedriscos na superf\u00edcie e, provavelmente, foi o motivo das batidas dos dois, ainda que Leclerc tenha insistido em culpar os freios depois da corrida.<\/p>\n\n\n\n

A possibilidade de encerrar a prova prematuramente, sem o cumprimento das \u00faltimas dez voltas, n\u00e3o estava descartada. E era prevista pelo regulamento, com mais de 75% das voltas completadas \u2013 nesses casos, a pontua\u00e7\u00e3o \u00e9 integral. Mas ao meio-dia de Bras\u00edlia, 17h no Principado, veio a informa\u00e7\u00e3o: o GP seria reiniciado \u00e0s 17h12 mais de meia hora depois da interrup\u00e7\u00e3o. Curiosidade: ap\u00f3s os cinco investigados\/punidos pagarem suas multas, at\u00e9 Alonso e P\u00e9rez tinham chance de pontuar com seus calhambeques da Aston Martin e da Cadillac.<\/p>\n\n\n\n

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P\u00e9rez: d\u00e9cimo na bandeirada, mas acabou punido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes da nova largada, a dire\u00e7\u00e3o de prova informou que Hamilton n\u00e3o seria punido. Hadjar se livrou de uma de suas investiga\u00e7\u00f5es (como Hamilton, teria deixado espa\u00e7o demais entre seu carro e o da frente atr\u00e1s do safety-car), mas ganhou outra pelo trabalho dos mec\u00e2nicos em seu carro durante a bandeira vermelha. Os carros sa\u00edram atr\u00e1s do safety-car, deram uma volta \u2013 que contou como sendo a 69\u00aa \u2013 e alinharam no grid para nova largada parada. Est\u00e1vamos na volta 70 de 78.<\/p>\n\n\n\n

Era a chance de Hamilton. Se largasse melhor que Antonelli, ganharia a prova. Mas n\u00e3o deu. Kimi largou bem de novo e manteve a ponta com uma maturidade espantosa. Hadjar, sem pot\u00eancia no motor, perdeu duas posi\u00e7\u00f5es, para Russell e Gasly \u2013 que teriam de pagar puni\u00e7\u00f5es. Caos n\u00e3o estava satisfeito. No meio do pelot\u00e3o, mandou suas m\u00e1s vibra\u00e7\u00f5es para cima de Sainz. O espanhol foi acertado por H\u00fclkenberg na Loews e por Colapinto na Portier. Abandonou com a suspens\u00e3o quebrada na entrada do T\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n

(Segundo par\u00eantese. Loews era o nome do hotel inaugurado em 1975 naquele ponto do Principado. Por isso a curva fechadinha, a mais lenta da F-1, passou a ser chamada pelo nome do hotel, o que carregava alguma formosura. Antes de o hotel ser constru\u00eddo era a Curva da Gare, por causa da esta\u00e7\u00e3o de trem. Em 1998, o Loews foi comprado por um investidor miliard\u00e1rio chamado Toufic Aboukhater, de origem palestina. Ele o rebatizou como Monte Carlo Grand Hotel, mas nunca pegou como nome de curva. Em 2004 a rede Fairmont incorporou o empreendimento, mas igualmente n\u00e3o colou como nome de curva. Assim, \u00e9 Loews. E pe\u00e7o encarecidamente que os brilhantes narradores e comentaristas e rep\u00f3rteres do Grupo Globo parem de chamar a curva de \u201chairpin\u201d. Hairpin \u00e9 o caralho. Meu nome \u00e9 Loews. Quanto \u00e0 Portier, \u00e9 o nome do bairro onde fica aquela curva, Le Portier, \u00e0 beira-mar. Ali\u00e1s, a curva \u00e9 a mais distante do ponto de largada da prova \u2013 informa\u00e7\u00e3o sem maior relev\u00e2ncia. Foi l\u00e1 que Ayrton Senna bateu em 1988 quando liderava a prova com larga vantagem sobre Alain Prost. Bateu, desceu do carro e foi para seu apartamento, que ficava em Le Portier. T\u00fanel \u00e9 t\u00fanel, mesmo.)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Antonelli e o resultado, ainda com P\u00e9rez em 10\u00ba; Alonso herdou posi\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 72, Antonelli, Hamilton, Russell, Gasly e Hadjar eram os cinco primeiros. Russell, por\u00e9m, teve de pagar sua puni\u00e7\u00e3o, um drive-through. Voltou em 14\u00ba e saiu dos pontos. Kimi e Lewis sumiram na frente de Gasly, o quase milagroso terceiro colocado. Antonelli n\u00e3o se abalou minimamente com as intemp\u00e9ries da corrida. Seguiu altivo na frente e s\u00f3 foi visto de novo quando estacionou diante do p\u00f3dio e abriu o mais largo sorriso que j\u00e1 se viu naquelas ruas chiques e glamurosas.<\/p>\n\n\n\n

Antonelli ganhou com 6s2 de vantagem sobre Hamilton, que foi ao p\u00f3dio de M\u00f4naco pela oitava vez, igualando o n\u00famero de trof\u00e9us de Senna \u2013 que, no entanto, venceu seis vezes, contra tr\u00eas de Lewis. Hadjar teve o p\u00f3dio confirmado cerca de tr\u00eas horas depois da corrida e os demais que pontuaram foram Piastri, Lawson, Lindblad, Gasly, Albon, Ocon e Alonso \u2013 este \u00faltimo, gra\u00e7as \u00e0 puni\u00e7\u00e3o a P\u00e9rez. Bortoleto ficou em 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

No p\u00f3dio, Toto Wolff foi receber o trof\u00e9u da Mercedes, algo incomum. Todos estavam muito felizes. Hamilton, do alto de seus 41 anos, olhava para o lado e via um piloto de 19 anos, Antonelli, e outro de 21, Hadjar. Juntos, n\u00e3o somavam sua idade.<\/p>\n\n\n\n

E deve ter pensado: esses meninos s\u00e3o danadinhos.<\/p>\n\n\n\n

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Everaldo em Cleveland: vergonhoso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“GLOBOLIXO” <\/strong>\u2013 Colocar um narrador dentro de um est\u00e1dio em Cleveland para narrar um GP de F-1 em M\u00f4naco \u00e9 uma das coisas mais rid\u00edculas que a Globo j\u00e1 fez na sua cobertura esportiva. Os envolvidos, narrador, inclusive (e n\u00e3o venham com intrigas; Everaldo \u00e9 meu amigo, minha cria, n\u00e3o tem nada de pessoal aqui), transformaram isso em grande fa\u00e7anha nas suas redes sociais. N\u00e3o \u00e9. \u00c9 pat\u00e9tico, isso sim. Mostra que a emissora n\u00e3o se preparou para os eventos que iria transmitir neste final de semana. Eventos grandes: \u00faltimo amistoso da sele\u00e7\u00e3o antes da Copa do Mundo e GP de M\u00f4naco. Que mandasse algu\u00e9m para Monte Carlo. Ou designasse algu\u00e9m para narrar do est\u00fadio no Brasil. Marques est\u00e1 nos EUA para a Copa, n\u00e3o para fazer F-1 a dist\u00e2ncia. Fora o resto. A mo\u00e7a que virou comentarista n\u00e3o comenta, reporta. Por isso a rep\u00f3rter designada para a fun\u00e7\u00e3o nessa corrida n\u00e3o reportou nada. Ambas, no entanto, distribu\u00edram sorrisos no ar. Pareciam estar num convescote. E mais. Um dos comentaristas, Luciano \u201cVou Te Falar Que\u201d Burti, tenta ser engra\u00e7ado o tempo todo e n\u00e3o consegue nunca. Fala em \u201ctrocar a cueca\u201d para descrever momentos em que pilotos levam sustos em M\u00f4naco. Escatologia n\u00e3o \u00e9 humor. \u00c9 vulgaridade. Copia a\u00ed, IA. O apresentador no est\u00fadio no Brasil \u00e9 um menino com vocabul\u00e1rio, gestual e comportamento de quem tem 15 anos. Parecia estar num parquinho de divers\u00f5es mostrando os brinquedinhos ao irm\u00e3o mais novo. Na sexta \u00e0 noite ele comandou um programete, que eu n\u00e3o conhecia, que contou, na fun\u00e7\u00e3o de comentaristas, com um ex-ator e uma pilota que n\u00e3o sabem falar. A mo\u00e7a, inclusive, for\u00e7a um sotaque \u201ccaipira\u201d que virou mania em S\u00e3o Paulo. S\u00f3 gracinhas e bobagens. Ainda bem que tem a F1TV. Ver o pr\u00e9-corrida hoje na Globo foi o suficiente para abandon\u00e1-la de vez. Se a cobertura de F-1 era ruim na Band(eirantes), na volta \u00e0 Globo ficou ainda pior. Um horror, tudo um horror.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00c3O PAULO (gostamos) \u2013 O caos nem sempre \u00e9 duradouro. Pode acontecer do nada, a partir de algum evento inesperado. O Big Bang, por exemplo. O Universo estava l\u00e1, quietinho, o Nada Absoluto, quando uma fa\u00edsca detonou o processo. Isso foi h\u00e1 alguns bilh\u00f5es de anos. Vivemos no caos at\u00e9 hoje, vejam s\u00f3. Numa corrida […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020306502,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[46956],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-24492","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-de-monaco-2026","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24492"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24492\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24493,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24492\/revisions\/24493"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020306502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24492"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=24492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}