{"id":24630,"date":"2026-03-09T23:57:00","date_gmt":"2026-03-10T02:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-domingo-de-madrugada-4\/"},"modified":"2026-03-10T13:05:41","modified_gmt":"2026-03-10T16:05:41","slug":"sobre-domingo-de-madrugada-4","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-domingo-de-madrugada-4\/","title":{"rendered":"SOBRE ONTEM DE MADRUGADA"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Passa, repassa, e ningu\u00e9m lembra de nenhuma delas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (autoengano)<\/em> – Escolhi essa foto a\u00ed para marcar o GP da Austr\u00e1lia. Poderia ter escolhido uma com Chalecl\u00e9 bem \u00e0 frente. Ou outra com seu Jorge dando tchauzinho. Tanto faz. Porque esse passa & repassa foi mais artificial que sucrilhos de ovomaltine — comi esse neg\u00f3cio outro dia e parecia que estava engolindo isopor. Um s\u00f3 passou o outro e o outro s\u00f3 passou o um porque os n\u00edveis de bateria de cada um eram completamente diferentes. N\u00e3o foi demonstra\u00e7\u00e3o de talento, destreza, coragem, ousadia, sequer de mais compet\u00eancia de engenheiros e projetistas de um time sobre os do outro. Como escreveu o veterano comentarista ingl\u00eas Mark Hughes, “superficialmente foi fant\u00e1stico, mas como disputa de habilidade entre pilotos, n\u00e3o significou nada”.<\/p>\n\n\n\n

A primeira corrida do novo regulamento da F-1 agradou o p\u00fablico tiktoker, que v\u00ea qualquer merda de 15 segundos e se d\u00e1 por satisfeito, correndo para outro v\u00eddeo. Foi isso, ontem: dez voltas de uma certa movimenta\u00e7\u00e3o at\u00e9 que os pilotos se acomodassem em suas posi\u00e7\u00f5es, para ent\u00e3o come\u00e7arem o showzinho de passar o colega numa reta para tomar um pass\u00e3o na seguinte. Gra\u00e7as a isso, a categoria se jactou de ter entregue aos “x\u00f3vens” 120 ultrapassagens em Melbourne, contra 45 do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Algu\u00e9m se lembra de alguma? N\u00e3o, como ningu\u00e9m se lembra do que viu no TikTok dois minutos atr\u00e1s, ou nos “Reels” (\u00e9 em mai\u00fascula, essa merda? J\u00e1 virou nome pr\u00f3prio?) do Instagram hoje de manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Mas me lembro de Piquet sobre Senna em Budapeste\/1986. De Senna sobre Hill em Interlagos\/1993. De Hakkinen sobre Schumacher em Spa\/2000. De Mansell em Berger no M\u00e9xico\/1990. E do passa & repassa de Villeneuve e Arnoux em Dijon-Prenois\/1979. Sem bot\u00e3o de ultrapassagem ou asa m\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00edticas de Hughes e de v\u00e1rios pilotos: n\u00e3o \u00e9 F-1 (artes Motorsport e The Race)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que teve mais gente que gostou, al\u00e9m dos tiktokers impacientes. Os “influencers” e “criadores de conte\u00fado”, por exemplo, que n\u00e3o entendem um caralho de nada e\/ou n\u00e3o t\u00eam o menor senso cr\u00edtico (quase todos), al\u00e9m dos polianas da m\u00eddia tradicional que n\u00e3o podem falar mal de produtos da casa — entre eles os ex-pilotos que hoje ocupam quase todos os postos de comentaristas na TV, no caso agora a Globo.<\/p>\n\n\n\n

Mas de TV falo daqui a pouco. Caixinhas agora, para acelerar o processo.<\/p>\n\n\n\n

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Antonelli, Russell e Leclerc (al\u00e9m de um cara da Mercedes): lideran\u00e7a do time alem\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

NEM LEMBRAVA <\/strong>– A \u00faltima vez que um piloto da Mercedes liderou o Mundial foi em 10 de outubro de 2021, quando Lewis Hamilton corria pela equipe. Perderia a ponta da tabela para Max Verstappen ao final daquele dia, quando terminou o GP da Turquia. Passaram-se quatro anos, quatro meses e 27 dias. George Russell, ao vencer a corrida de ontem, tornou-se l\u00edder do campeonato pela primeira vez na carreira.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes na frente, quase cinco anos depois<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PERNA CURTA<\/strong> – Sobre a crise Aston Martin-Honda, teve mais parafuso jogado no ventilador por Adrian Newey nas entrevistas de Melbourne. Ele contou que quando a equipe assinou com a montadora, n\u00e3o foi informada de que s\u00f3 30% dos antigos funcion\u00e1rios da \u00e1rea de motores de F-1 tinham permanecido na f\u00e1brica. O resto foi fazer, sei l\u00e1, motor de CG e de Pop. “Se soub\u00e9ssemos, n\u00e3o ter\u00edamos assinado”, falou o projetista e chefe de equipe. A Honda desmobilizou o setor no final de 2021, quando anunciou que iria deixar a F-1 (voltou atr\u00e1s depois). A Red Bull, sem op\u00e7\u00f5es, contratou quem podia para come\u00e7ar a fazer seus motores em casa, a partir da base deixada pela pr\u00f3pria Honda. Quando os japoneses decidiram ficar na categoria de novo, tinha ido todo mundo embora. E eles n\u00e3o contaram para a turma de Lawrence Stroll.<\/p>\n\n\n\n

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Lindblad: \u00f3tima estreia aos 18 aninhos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BOM COME\u00c7O<\/strong> – Muito se falou, com justi\u00e7a, da estreia da Audi com pontos, cortesia de Gabriel Bortoleto. Mas n\u00e3o se deve desprezar a fa\u00e7anha de Arvid Lindblad, 18 anos e sete meses, que terminou em oitavo no seu primeiro GP. O piloto da Acho que o Chip Quebrou tornou-se o terceiro mais jovem pontuador da hist\u00f3ria da F-1, perdendo apenas para Verstappen (17 anos e uns quebrados quando terminou o GP da Mal\u00e1sia de 2015 em s\u00e9timo) e Kimi Antonelli (quarto na Austr\u00e1lia no ano passado com 18 anos e seis meses de vida).<\/p>\n\n\n\n

SOBREVIVEU<\/strong> – O momento mais cr\u00edtico do GP da Austr\u00e1lia foi a largada, com Liam Lawson arrancando muito lentamente. Quem vinha atr\u00e1s teve de desviar. Franco Colapinto chegou nele de cano cheio e conseguiu evitar um acidente por mil\u00edmetros. Seria grav\u00edssimo. Os pilotos que estavam na salinha pr\u00e9-p\u00f3dio se arrepiaram todos quando viram as imagens. Foi por pouco, muito pouco.<\/p>\n\n\n\n

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Colapinto se livra, Russell l\u00edder, Max “Piloto do Dia”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ESCOLHIDO<\/strong> – Verstappen foi escolhido pelo amigo internauta como “Piloto do Dia”, por ter largado em 20\u00ba e terminado em sexto. “Claro que foram ultrapassagens divertidas, mas \u00e9 muito frustrante dirigir assim. Passei carros dois segundos mais lentos que o meu, foi s\u00f3 esperar a hora certa e passar. N\u00e3o \u00e9 uma disputa justa”, falou o holand\u00eas — que quando chegou num carro equivalente, o de Lando Norris, empacou atr\u00e1s dele e n\u00e3o conseguiu passar.<\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DA AUSTR\u00c1LIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

6,4<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…pontos de audi\u00eancia, na m\u00e9dia, marcou a Globo no ibope, com pico de 7,4. Os n\u00fameros s\u00e3o da Grande S\u00e3o Paulo, principal mercado publicit\u00e1rio do pa\u00eds. Na Bandeirantes, em 2025, o GP da Austr\u00e1lia teve m\u00e9dia de 1,6. A maior audi\u00eancia do canal paulista nos seus cinco anos de transmiss\u00e3o (de 2021 a 2025) foi no GP do Brasil de 2021, com 6,9 pontos de m\u00e9dia.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A equipe da TV aberta: Globo \u00e9 bom neg\u00f3cio para a F-1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que para a F-1 ter uma emissora como a Globo transmitindo suas corridas \u00e9 um bom neg\u00f3cio. A audi\u00eancia na primeira corrida foi quatro vezes maior. Isso n\u00e3o se discute mais. O que n\u00e3o significa que a platinada tenha feito um grande trabalho na volta da categoria a suas telas.<\/p>\n\n\n\n

A ex-rep\u00f3rter Mariana Becker estava perdida no personagem que criou na Band(eirantes), sem saber se pode sustent\u00e1-lo na Globo. Seu gauch\u00eas afetado, o gestual largo e exagerado, as hist\u00f3rias sobre brigadeiros para seus vizinhos pilotos em M\u00f4naco e os gracejos internos que trocava com a equipe anterior podiam funcionar num canal que se orgulhava de fazer as coisas de um jeito meio mambembe. Na nova-velha casa, n\u00e3o sei. Como comentarista, n\u00e3o funcionou. Atropelou o narrador diversas vezes e n\u00e3o sabia se comentava, informava ou fazia alguma piadinha. Guilherme Pereira, o rep\u00f3rter, foi muito t\u00edmido durante todo o fim de semana e tratou Becker com incontida rever\u00eancia, como se ela fosse uma personalidade da categoria — \u00e9 sua colega de trabalho, n\u00e3o uma autoridade suprapartid\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n

A Globo errou feio em n\u00e3o mandar narrador e comentarista ex-piloto para a Austr\u00e1lia na primeira corrida do ano. Do Sportv tamb\u00e9m n\u00e3o foi ningu\u00e9m. A emissora preferiu gastar dinheiro exibindo sua capacidade tecnol\u00f3gica num est\u00fadio virtual com uma maquete fajuta de carro, daquelas que milion\u00e1rios presos em esc\u00e2ndalos financeiros penduram na parede de suas mans\u00f5es cafonas em condom\u00ednios idem. Temos visto v\u00e1rios, recentemente. Tratei disso na minha newsletter <\/a>outro dia.<\/p>\n\n\n\n

Everaldo Marques, o locutor, conhece o assunto — come\u00e7ou no Grande Pr\u00eamio<\/strong> — e tem o saud\u00e1vel h\u00e1bito de se preparar para os eventos que vai narrar. J\u00e1 dividi transmiss\u00f5es com ele (nas finadas Jovem Pan e Estad\u00e3o-ESPN), e gostar de seu estilo ou n\u00e3o \u00e9 quest\u00e3o… de gosto. N\u00e3o cometeu erros, mas abusou das tentativas de ser engra\u00e7adinho com bord\u00f5es que aplica em transmiss\u00f5es de outros esportes, al\u00e9m de usar uma linguagem excessivamente infanto-juvenil para parecer \u00edntimo dos “x\u00f3vens”, como se quisesse verbalizar “memes” (uso as aspas porque considero o termo abomin\u00e1vel) que pipocam nas redes sociais. N\u00e3o sei se \u00e9 orienta\u00e7\u00e3o da chefia ou se acabou virando uma marca pessoal, j\u00e1 que percebo isso em outras narra\u00e7\u00f5es. Muitos diminutivos, turbinho, amiguinho, macarr\u00e3ozinho. Muito apelidinho (“Gui”, “Mari”, “Lu”, essa coisa horrenda que paulistano tem de transformar qualquer nome num monoss\u00edlabo, ou quase). “Inho” demais.<\/p>\n\n\n\n

Para piorar, as entradas da dupla Pereira-Becker antes da largada foram gravadas e levadas ao ar como se fossem ao vivo — \u00e9 o que chamamos de “falso vivo” no jarg\u00e3o televisivo. Ruim, bem ruim. E zero de informa\u00e7\u00e3o relevante. A informa\u00e7\u00e3o era “eles est\u00e3o no grid”. Oh. N\u00e3o chega a ser uma grande proeza passear no grid. E n\u00e3o perceberam que o companheiro de Bortoleto, Nico H\u00fclkenberg, n\u00e3o ia largar.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, \u00e9 \u00f3bvio que arrumaram um jeito de enfiar Ayrton Senna na transmiss\u00e3o. Come\u00e7aram a pr\u00f3pria com o enjoativo “Tema da Vit\u00f3ria”, sem nenhum motivo para tal. Depois lembraram que foi na Austr\u00e1lia que ele ganhou sua \u00faltima corrida — nesse caso, informa\u00e7\u00e3o pertinente. Na programa\u00e7\u00e3o normal do canal, dias antes, o apresentador Fred Bruno, do “Fred Esporte” (o programa \u00e9 s\u00f3 sobre ele, \u00e9 ele jogando bola, ele com o filho no est\u00e1dio, ele andando de skate, ele tentando se equilibrar em patins), entrevistou Marques. Usava, evidentemente, uma camiseta do Senninha, com seu linguajar infantilizado e pueril. Everaldo disse que quando v\u00ea um capacete amarelo como o de Norris, seu cora\u00e7\u00e3o bate mais forte porque lembra “nosso Ayrton”.<\/p>\n\n\n\n

Puta que pariu, que porre.<\/p>\n\n\n\n

Bom, est\u00e1 visto. Voltarei \u00e0 F1TV, que \u00e9 onde assisti \u00e0 maioria das corridas nos \u00faltimos anos. Gosto das transmiss\u00f5es em ingl\u00eas, pratico o idioma e fico mais bem informado. Para dar risada, vejo em italiano — quando a Ferrari faz alguma bobagem, \u00e9 divertid\u00edssimo. Al\u00e9m do mais, a emissora n\u00e3o vai mostrar o GP da China ao vivo. Algo inexplic\u00e1vel. O que vai passar \u00e0s quatro da manh\u00e3 de domingo na Globo semana que vem? Missa? Culto? Videoteipe de novela?<\/p>\n\n\n\n

Achei tudo muito ruim, com sinceridade. Na Band tamb\u00e9m era. Cada uma com seu estilo de ruindade.<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DE MELBOURNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“O melhor carro de todos \u00e9 a Ferrari. A velocidade em curva deles \u00e9 impressionante.”<\/em><\/strong><\/p>\nLando Norris<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Hamilton e Leclerc: 3\u00ba e 4\u00ba com elogios de Norris e Russell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se \u00e9, como diz Norris, n\u00e3o sei. Mas que foi bem, foi. Se tivessem parado os dois carros no primeiro safety-car virtual, \u00e9 poss\u00edvel que a Ferrari tivesse lutado pela vit\u00f3ria nessa corrida. Foi uma daquelas bobeadas t\u00edpicas do time italiano, que mesmo assim saiu animadinho de Melbourne. Charles Leclerc e Hamilton chegaram em terceiro e quarto a cerca de 15s do vencedor Russell. Que disse a Charlinho: “Cara, voc\u00eas estavam r\u00e1pidos!”. O monegasco fez um muxoxo e citou o dom\u00ednio rival na classifica\u00e7\u00e3o. George n\u00e3o se deu por vencido: “Mas voc\u00eas estavam bem r\u00e1pidos mesmo!”, e Leclerc acabou assentindo.<\/p>\n\n\n\n

Como se esperava, a Ferrari tem um sistema de largada melhor que os outros. Vai levar muita vantagem nisso nas primeiras provas, at\u00e9 todo mundo encontar solu\u00e7\u00f5es compat\u00edveis com a necessidade de combinar a a\u00e7\u00e3o do turbo com os motores el\u00e9tricos nos primeiros metros depois de as luzes vermelhas se apagarem.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton gostou do carro. Est\u00e1 visivelmente mais animado. Ter\u00e1 uma temporada bem melhor que a do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS…<\/strong> da Haas<\/strong>, que com o s\u00e9timo lugar de Oliver Bearman foi a melhor dos outros — atr\u00e1s apenas das quatro grandes. E hoje vamos abrir uma exce\u00e7\u00e3o para dar mais dois “gostamos”. Primeiro \u00e0 Cadillac<\/strong>. Sim, porque n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil montar uma equipe de F-1 e construir um carro em um ano, menos ainda nesta F-1 sofisticad\u00edssima, dific\u00edlima, complicad\u00e9rrima. E os carros ficaram prontos, e andaram nos testes, e quebraram pouco, e foram para o grid, e um deles terminou a corrida, o de Sergio P\u00e9rez. Est\u00e3o de parab\u00e9ns. E o outro \u00e9 para a Audi <\/strong>de Gabriel Bortoleto, que levou o time aos pontos em seu primeiro GP ostentando as quatro argolas. A \u00faltima estreia de equipe com pontos tinha sido a da Aston Martin, com o d\u00e9cimo lugar de Lance Stroll no GP do Bahrein de 2021. O time sucedera a Racing Point, assim como a Audi sucede a Sauber.<\/p>\n\n\n\n

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Haas: s\u00e9timo com Bearman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cadillac: Bottas quebrou, mas P\u00e9rez terminou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bortoleto: bom nono lugar com a Audi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Williams: zerada e abaixo da cr\u00edtica<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS…<\/strong> da Williams<\/strong>, que acabou sendo a grande decep\u00e7\u00e3o de Melbourne, levando em conta que eram sabidas as dificuldades que teriam Aston Martin, em crise, e Cadillac, que saiu do zero absoluto. A equipe atrasou tudo neste ano, n\u00e3o fez o shakedown de Barcelona, apareceu com carros 30 kg acima do peso nos testes do Bahrein e teve infinitos problemas nos treinos. Sainz chegou ao final duas voltas atr\u00e1s do l\u00edder. Albon, uma. Num GP em que oito equipes pontuaram, a quinta colocada do ano passado zerou. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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