{"id":24639,"date":"2026-03-07T05:18:55","date_gmt":"2026-03-07T08:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/low-battery-2\/"},"modified":"2026-03-07T16:57:08","modified_gmt":"2026-03-07T19:57:08","slug":"low-battery-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/low-battery-2\/","title":{"rendered":"LOW BATTERY (2)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Russell: oitava pole na carreira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (hoje sem caf\u00e9) <\/em>– Quando a F-1 inventou os motores h\u00edbridos, em 2014, a Mercedes estabeleceu a mais longa hegemonia da hist\u00f3ria da categoria. Foram oito t\u00edtulos seguidos de construtores e sete de pilotos at\u00e9 Max Verstappen, em 2021, interromper a s\u00e9rie gra\u00e7as a uma decis\u00e3o estapaf\u00fardia do diretor de prova da \u00faltima corrida daquele ano, em Abu Dhabi. Em 2022, estreou uma nova gera\u00e7\u00e3o de carros na categoria, com mudan\u00e7as aerodin\u00e2micas radicais. E a Mercedes foi engolida pela Red Bull e, depois, pela McLaren.<\/p>\n\n\n\n

A grande novidade de 2014 ano foram os motores. Neste ano, marcado por mais uma revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, idem \u2013 eles, agora, t\u00eam metade da pot\u00eancia gerada por um V6 turbo a combust\u00e3o e outra metade obtida a partir de componentes el\u00e9tricos. Por isso, muita gente apostava que a Mercedes iria sair das sombras impostas pelo per\u00edodo 2022-2025, dos carros com efeito-solo, para arrebentar outra vez nessa era de novos motores estramb\u00f3ticos — embora o palpite se baseasse em um \u00fanico evento; estatisticamente, o retrospecto era modesto para se afirmar que algo parecido com 2014 iria se repetir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Primeira fila da Mercedes: 2014 feelings<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bem, a primeira fila do primeiro GP da nova era de motores estramb\u00f3ticos da F-1 \u00e9 da Mercedes. E com uma facilidade espantosa. George Russell fez a pole na Austr\u00e1lia com o tempo de 1min18s518. Kimi Antonelli, seu imberbe companheiro, larga em segundo. A melhor volta do italianinho ficou a 0s293 da do elegante parceiro brit\u00e2nico. O problema foi a diferen\u00e7a para o terceiro colocado, o surpreendente Isack Hadjar, em sua estreia na Red Bull: 0s785. E para a Ferrari de Charles Leclerc, o quarto, 0s809. E para a McLaren bicampe\u00e3 do mundo, em quinto e sexto no grid, 0s862 em cima de Oscar Piastri e 0s957 no lombo de Lando Norris. Lewis Hamilton, que chegou a ser cotado para a pole, ficou em s\u00e9timo a 0s960 de Russell.<\/p>\n\n\n\n

Na F-1, dist\u00e2ncias dessa monta s\u00e3o intranspon\u00edveis em curto prazo. A situa\u00e7\u00e3o chega mesmo a assustar. “Scary”, diriam os brit\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Australian Grand Prix, Saturday, Steve Etherington<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n
Os tempos e alguns dos dez primeiros no grid<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mencionamos a\u00ed os sete primeiros. Fechemos o top-10 nesta larga introdu\u00e7\u00e3o, porque eles merecem aplausos. Arvid Lindblad e Liam Lawson, da sucursal italiana da Red Bull, a famosa Meu Cart\u00e3o D\u00e1 Direito a Sala Vip, ficaram em oitavo e novo. E Gabriel Bortoleto, da Audi, larga em d\u00e9cimo. S\u00e3o resultados dignos de elogios, especialmente o do brasileiro, que avan\u00e7ou ao Q3 na primeira corrida da hist\u00f3ria da equipe das quatro argolas. Uma proeza. Pena que ele n\u00e3o fez volta nenhuma na parte final da classifica\u00e7\u00e3o porque seu carro apagou quando retornava aos boxes ap\u00f3s o Q2. Mas a fa\u00e7anha j\u00e1 estava consolidada.<\/p>\n\n\n\n

Escuta, e cad\u00ea Verstappen? Faltou, n\u00e3o apareceu no trabalho?<\/p>\n\n\n\n

Quase. O holand\u00eas bateu no Q1, ficou sem tempo de classifica\u00e7\u00e3o e larga no fundo do pelot\u00e3o. E bateu de um jeito muito esquisito. Mas vamos seguir a ordem cronol\u00f3gica dos fatos para resumir a classifica\u00e7\u00e3o no Albert Park, que definiu o primeiro grid de 2026. A pancada de Verstappen est\u00e1 logo no come\u00e7o do relato abaixo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Mercedes coloca Kimi na pista: trabalho milagroso da equipe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O s\u00e1bado foi de sol e temperaturas agrad\u00e1veis em Melbourne, na casa dos 20\u00b0C. No in\u00edcio do Q1, os pilotos da Ferrari, confiantes, optaram pelos pneus m\u00e9dios. Russell, que j\u00e1 tinha sido o mais r\u00e1pido no terceiro treino livre, foi o primeiro a baixar da casa de 1min20s, com 1min19s840. Naquele instante, superou Bortoleto, que tinha ficado orgulhosamente em primeiro por alguns minutos.<\/p>\n\n\n\n

Nos boxes, a turma da Mercedes tentava colocar o carro de Antonelli de p\u00e9. O italiano tinha batido forte na sess\u00e3o livre, ao perder a traseira sobre a zebra da curva 2 e se estabacar no muro. <\/p>\n\n\n\n

(Sei que \u201cestabacar\u201d \u00e9 verbo ex\u00f3tico, n\u00e3o aparece sequer em dicion\u00e1rios formais. Mas Guimar\u00e3es Rosa fez isso e todo mundo acha lindo \u2013 e \u00e9.)<\/p>\n\n\n\n

Felizmente Kimi n\u00e3o se machucou. Mas ningu\u00e9m acreditava que a equipe conseguiria juntar os cacos do autom\u00f3vel a tempo para a classifica\u00e7\u00e3o. Por via das d\u00favidas, o menino estava paramentado e de capacete nos boxes enquanto os mec\u00e2nicos trabalhavam alucinadamente.<\/p>\n\n\n\n

Faltando 7min30s para acabar o primeiro segmento da classifica\u00e7\u00e3o, veio o acidente de Verstappen. Ele escapou na curva 1, foi para a brita e bateu. A bandeira vermelha foi acionada. Foi uma batida incompreens\u00edvel. No fim da reta, uma roda traseira, a esquerda, travou. Do nada. Sem nenhuma raz\u00e3o. Irritad\u00edssimo, para n\u00e3o dizer “puto dentro das cal\u00e7as”, express\u00e3o que aprecio muito, Max entrou no r\u00e1dio e falou, em tom explicitamente ir\u00f4nico: \u201cMeu eixo traseiro travou. Fant\u00e1stico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n
Verstappen: acidente e \u00f3dio eterno ao F-1 moderno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toda sua contrariedade com o novo regulamento ficou clara no breve desabafo. Max, como muita gente, devota \u00f3dio eterno ao F-1 moderno, um carro sem p\u00e9 nem cabe\u00e7a que s\u00f3 anda se o piloto desacelerar na reta para carregar a bateria \u2013 gest\u00e3o de energia \u00e9 a prioridade; antigamente, e n\u00e3o t\u00e3o antigamente assim, tipo ano passado, era apenas andar r\u00e1pido; quando muito, dar uma segurada para n\u00e3o acabar com os pneus. <\/p>\n\n\n\n

E o que a roda travada tem a ver com isso? A Red Bull n\u00e3o explicou direito o que aconteceu, mas como os freios traseiros t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o primordial na recupera\u00e7\u00e3o de energia, e todo esse sistema complexo e incompreens\u00edvel para o p\u00fablico \u00e9 controlado eletronicamente, n\u00e3o se descarta uma pane num sensor qualquer. Jamais saberemos, a n\u00e3o ser que algu\u00e9m d\u00ea com a l\u00edngua nos dentes.<\/p>\n\n\n\n

O fato \u00e9 que Max saiu do cockpit com dores nas m\u00e3os e raiva no cora\u00e7\u00e3o. Exames n\u00e3o constataram nenhuma les\u00e3o. Mas a frustra\u00e7\u00e3o com os rumos da F-1, essa machucou o tetracampe\u00e3o. \u201cN\u00e3o estou me divertindo com esses carros. \u00c9 s\u00f3 olhar a onboard. \u00c9 o suficiente.\u201d Foi a forma educada que ele encontrou de dizer “isso \u00e9 a maior merda j\u00e1 inventada na hist\u00f3ria das corridas de carros”.<\/p>\n\n\n\n

A interrup\u00e7\u00e3o ajudou a Mercedes, que milagrosamente conseguiu terminar a montagem do carro de Antonelli. Ele conseguiria, contra todos os progn\u00f3sticos, participar da classifica\u00e7\u00e3o. Foram sete minutos valiosos para a equipe concluir o trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Boxes abertos, Hamilton pulou para primeiro com seus pneus m\u00e9dios, sendo superado logo depois por Piastri e, na sequ\u00eancia, Russell de novo, com 1min19s507. Antonelli fez uma volta boa e se colocou l\u00e1 na frente. Fechou o Q1 em sexto. Bortoleto foi o d\u00e9cimo. Foram eliminados Fernando Alonso, Sergio P\u00e9rez, Valtteri Bottas, Verstappen, Carlos Sainz e Lance Stroll.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
P\u00e9rez: n\u00e3o d\u00e1 para fazer milagre com a Cadillac, mas pelo menos andou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da Cadillac, n\u00e3o se esperava muito, mesmo. \u00c9 estreante, vai apanhar bastante que nem vira-lata em posto de gasolina em seus primeiros passos na F-1. Mas, pelo menos, seus carros foram \u00e0 pista e fizeram tempos. J\u00e1 os dois \u00faltimos, Sainz e Stroll, nem dos boxes sa\u00edram — suas equipes v\u00e3o pedir autoriza\u00e7\u00e3o para largarem e ambos ser\u00e3o autorizados. <\/p>\n\n\n\n

Aston Martin e Williams vivem momentos terr\u00edveis, principalmente a primeira. Alonso, mesmo assim, quase passou ao Q2. J\u00e1 a Williams come\u00e7a a temporada com seu barco cheio de furos. N\u00e3o participou da primeira semana de testes em Barcelona, andou mais ou menos no Bahrein (o carro est\u00e1 muito acima do peso m\u00ednimo, quase 30 kg) e nos tr\u00eas treinos de Melbourne seus carros tiveram panes diversas. Sainz, no s\u00e1bado, nem precisaria ter vestido o macac\u00e3o. N\u00e3o completou uma volta sequer. No segundo treino livre, na sexta, tamb\u00e9m ficou a p\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

No Q2, a Mercedes mostrou suas garras. Russell saiu dos boxes e de cara bateu o cron\u00f4metro em 1min18s934 — o primeiro a entrar nos 18 no fim de semana. Ningu\u00e9m conseguiu superar o tempo de seu Jorge. Leclerc subiu para segundo, seguido por Antonelli, Piastri, Hadjar, Norris, Hamilton, Lindblad, Lawson e Bortoleto. Foram guilhotinados Nico H\u00fclkenberg, Oliver Bearman, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Alexander Albon e Franco Colapinto.<\/p>\n\n\n\n

Gabriel conseguiu avan\u00e7ar ao Q3, um \u00f3timo resultado, mas n\u00e3o participou da parte final da classifica\u00e7\u00e3o. Quando voltava aos boxes, seu carro parou na via de acesso \u00e0s garagens. Lindblad, que vinha para os pits, quase bateu nele e em Lawson, que estava devagar atr\u00e1s do brasileiro. A Pode Ser por Aproxima\u00e7\u00e3o colocou seus dois carros entre os dez primeiros. Como j\u00e1 dito, foi o destaque do s\u00e1bado, ao lado da Audi de Gabriel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bortoleto: \u00f3timo in\u00edcio para a Audi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os carros da Mercedes eram os grandes favoritos \u00e0 pole, principalmente Russell. Mas quando come\u00e7ou o Q3, logo uma bandeira vermelha foi mostrada. O problema foi uma patuscada justamente da Mercedes. Antonelli saiu dos boxes carregando um equipamento usado para resfriar o motor, uma esp\u00e9cie de ventilador port\u00e1til que se encaixa perfeitamente nas entradas de ar laterais. Os mec\u00e2nicos esqueceram de retirar o dispositivo quando ele foi \u00e0 pista. Norris passou em cima do \u201csoprador\u201d e espatifou a pe\u00e7a. Disse que estava olhando para o volante na hora, “porque \u00e9 isso que fazemos o tempo todo agora, ficamos olhando para o volante para saber o que fazer para n\u00e3o acabar a bateria”. Pararam a sess\u00e3o para limpar a pista.<\/p>\n\n\n\n

1min19s084 foi o tempo da primeira volta boa do Q3, de Russell. Antonelli, que tinha sa\u00eddo antes dele dos boxes, cometeu um erro em sua primeira tentativa e n\u00e3o fechou volta. Norris, apagad\u00edssimo desde sexta-feira, apareceu em segundo provisoriamente, mas a 0s521 do ingl\u00eas da Mercedes. A\u00ed veio Kimi novamente e virou 1min18s811, um temporal. Uma quase-pole, porque Russell, logo depois, fez sua volta em 1min18s518, 0s293 mais r\u00e1pido. A Mercedes n\u00e3o fazia uma primeira fila desde o GP da Inglaterra de 2024, com Russell e Hamilton. Foi a 85\u00aa da hist\u00f3ria da equipe. A pole de seu Jorge, oitava da carreira, foi quase 4s mais lenta que a de Norris na Austr\u00e1lia em 2025, 1min15s096.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n
Norris: pe\u00e7a atropelada e decep\u00e7\u00e3o com carros novos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E foi de Lando a frase que fechou o dia em Melbourne: \u201cSa\u00edmos de [uma gera\u00e7\u00e3o de] carros deliciosos de pilotar, os melhores de todos os tempos, para os que s\u00e3o provavelmente os piores da hist\u00f3ria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen, o melhor piloto do mundo, e Norris, o atual campe\u00e3o mundial, est\u00e3o detestando essa F-1 esquisita. Verstappen j\u00e1 tinha dado a letra depois dos primeiros testes: “Isso n\u00e3o \u00e9 F-1”. Norris havia contraposto o colega com um discurso na linha “a gente ganha muito bem para pilotar o que nos derem”. Mudou de ideia. <\/p>\n\n\n\n

Isso a\u00ed que inventaram n\u00e3o \u00e9 legal, n\u00e3o. N\u00e3o sou eu quem est\u00e1 falando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO (hoje sem caf\u00e9) – Quando a F-1 inventou os motores h\u00edbridos, em 2014, a Mercedes estabeleceu a mais longa hegemonia da hist\u00f3ria da categoria. Foram oito t\u00edtulos seguidos de construtores e sete de pilotos at\u00e9 Max Verstappen, em 2021, interromper a s\u00e9rie gra\u00e7as a uma decis\u00e3o estapaf\u00fardia do diretor de prova da \u00faltima […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020305462,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[45737],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-24639","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-da-australia-2026","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24639"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24639\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24640,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24639\/revisions\/24640"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020305462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24639"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=24639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}