{"id":24641,"date":"2026-03-06T04:00:17","date_gmt":"2026-03-06T07:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/low-battery-1\/"},"modified":"2026-03-06T17:29:10","modified_gmt":"2026-03-06T20:29:10","slug":"low-battery-1","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/low-battery-1\/","title":{"rendered":"LOW BATTERY (1)"},"content":{"rendered":"\n
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Piastri: McLaren fechou o dia na frente em Melbourne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO <\/strong>(um caf\u00e9 iria bem) <\/em>– Oscar Piastri, para alegria dos cangurus e coalas do entorno, foi o mais r\u00e1pido no primeiro dia oficial da temporada 2026 da F-1 em Melbourne. O piloto da casa, que os ingleses gostam de chamar de “local hero” como se todos fossem her\u00f3is de capa & espada, fez o melhor tempo da sexta-feira com a McLaren. Apenas seis carros andaram no mesmo segundo no segundo treino livre do dia ensolarado e agrad\u00e1vel em Albert Park. Depois dele ficou Kimi Antonelli, a 0s214 de dist\u00e2ncia, seguido por George Russell (a 0s320), Lewis Hamilton (a 0s321), Charles Leclerc (a 0s562) e Max Verstappen (a 0s637). O resto ficou bem longe. Os \u00faltimos, muito longe mesmo — casos da lament\u00e1vel Aston Martin e da novata e lerda Cadillac. Gabriel Bortoleto, nono no primeiro treino, foi o 14\u00ba no segundo.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro do dia a baixar de 1min20s foi o adolescente Antonelli, que j\u00e1 n\u00e3o carrega as preocupa\u00e7\u00f5es escolares nesta temporada. Virou uma volta em 1min19s943 com pneus macios na primeira metade da sess\u00e3o. Russell, a 0s106 dele, manteve o segundo lugar por um bom tempo. A alegria merc\u00eadica durou at\u00e9 Piastri cravar 1min19s729 a 25min do final. Depois a turma se preocupou em fazer simula\u00e7\u00e3o de corrida com pneus duros e os tempos ficaram como estavam.<\/p>\n\n\n\n

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P\u00e9rez e Verstappen: problemas para ambos no segundo treino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos boxes, Sergio P\u00e9rez esperava os mec\u00e2nicos da Cadillac consertarem o ar-condicionado digital de sua limusine. Acabou conseguindo ir \u00e0 pista apenas nos 8min finais, mas nem fechou volta. \u201cPare o carro, temos um problema\u201d, avisou seu engenheiro. \u201cN\u00e3o diga\u201d, retrucou o mexicano. Estacionou no acostamento e ficou sem tempo. <\/p>\n\n\n\n

Carlos Sainz foi outro que n\u00e3o aproveitou bem a sexta. Teve algum piripaque no c\u00e2mbio e  andou pouco. Fernando Alonso, que no primeiro treino tinha ficado dentro dos boxes mexendo no celular, foi para a pista, finalmente. Primeira volta, 5s pior que a do l\u00edder do momento. Lance Stroll foi ainda pior, mais de 6s atr\u00e1s. Um desastre. A Aston Martin vai largar, mas dar\u00e1 poucas voltas e recolher\u00e1 seus carros aos boxes. A situa\u00e7\u00e3o do time \u00e9 catastr\u00f3fica (veja por que na caixinha verde mais abaixo)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Os tempos da segunda sess\u00e3o: australiano em primeiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verstappen perdeu tempo parado, tamb\u00e9m. Quando sa\u00eda dos boxes no in\u00edcio da sess\u00e3o, seu carro apagou. Esses carros, como d\u00e1 para imaginar, n\u00e3o pegam no tranco. N\u00e3o adianta engatar a segunda, pedir para empurrar e soltar a embreagem. Eles precisam ser reiniciados como qualquer computador, celular ou smartv que trava. No fim do treino, Max deu uma escapada na curva 10, foi para a brita, saltitou na \u00e1rea de escape, arrebentou o assoalho e voltou para os boxes bufando.<\/p>\n\n\n\n

Deu para perceber, neste primeiro dia de atividades do GP da Austr\u00e1lia, que Ferrari e Mercedes possuem carros confi\u00e1veis e competitivos. A McLaren e a Red Bull oscilaram bastante, mas n\u00e3o devem ser descartadas na luta pela pole-position que ser\u00e1 travada a partir das 2h do s\u00e1bado, pelo hor\u00e1rio da Papuda e da Papudinha. Antes, \u00e0s 22h30 de hoje, acontece o terceiro treino livre do fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Agora, no ritmo das caixinhas coloridas, um resum\u00e3o da sexta-feira em Melbourne:<\/p>\n\n\n\n

1-2 VERMELHO<\/strong> \u2013 No primeiro treino livre oficial do ano, deu Ferrari. Chalecl\u00e9 fez a melhor volta em 1min20s267, com Hamilton em segundo a 0s469 dele. Apenas os quatro primeiros andaram no mesmo segundo, com Verstappen em terceiro a 0s522 e Isack Hadjar em quarto a 0s820.<\/p>\n\n\n\n

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Leclerc: o mais r\u00e1pido no primeiro treino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DIST\u00c2NCIA <\/strong>\u2013 Ainda no primeiro treino, de Leclerc a P\u00e9rez, o 20\u00ba, a diferen\u00e7a foi de 4s353. Em 2025, depois do primeiro treino livre em Melbourne, 13 pilotos ficaram no mesmo segundo, de Lando Norris (1min17s252) a Jack Doohan (a 0s980 dele). O \u00faltimo colocado, Oliver Bearman, ficou a 2s060 do ingl\u00eas da McLaren. Aquele equil\u00edbrio cantado em prosa e verso j\u00e1 era. Pelo menos nestes primeiros meses da nova gera\u00e7\u00e3o de carros.<\/p>\n\n\n\n

ANDA, PARA, ANDA, PARA<\/strong> \u2013 Piastri parou na pista no TL1 e disse pelo r\u00e1dio: \u201cI have no power\u201d. Depois de apertar alguns bot\u00f5es, falou: \u201cNow I have power\u201d. Outro carro que parou do nada foi o de Arvid Lindblad, que depois voltou \u00e0 pista, no fim do treino \u2013 o piripaque aconteceu na sa\u00edda dos boxes. E ficou com o quinto tempo da sess\u00e3o. Foi o destaque do dia. Norris, por sua vez, reclamou do c\u00e2mbio no in\u00edcio, voltou aos boxes e acabou andando muito pouco. Perdeu o treino, praticamente. Alexander Albon foi outro que estancou na pista e n\u00e3o voltou mais.<\/p>\n\n\n\n

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Audi: primeira na pista, dia s\u00f3lido na estreia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

QUATRO ARGOLAS<\/strong> \u2013 Nico H\u00fclkenberg foi o primeiro carro na pista no TL1, abrindo a temporada oficialmente. Fechou a sess\u00e3o em d\u00e9cimo, com Bortoleto em nono. A Audi vem deixando uma boa impress\u00e3o neste come\u00e7o de caminhada, com tempos consistentes e sem problemas de noviciado.<\/p>\n\n\n\n

ESPELHO MEU<\/strong> \u2013 Curiosidade ainda do primeiro treino: P\u00e9rez perdeu o vidro do espelho retrovisor do lado direito. Logo depois, Valtteri Bottas perdeu o do lado esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

CRISE <\/strong>\u2013 Alonso n\u00e3o deu nenhuma volta no TL1. Stroll, s\u00f3 uma. Ontem, Adrian Newey deu uma entrevista chocante. Falou que as vibra\u00e7\u00f5es anormais dos motores Honda impedem seus pilotos de darem mais do que 25 voltas com o carro da Aston Martin. Stroll disse que aguenta s\u00f3 15. Isso porque o volante treme muito, assim como os pedais. De acordo com Newey, o treme-treme \u00e9 tamanho que pode causar \u201cles\u00f5es permanentes\u201d nos dedos dos pilotos. O cara da Honda, do lado dele, n\u00e3o falou nada. Mas o projetista, que \u00e9 tamb\u00e9m chefe de pista da equipe verde, falou que o carro \u00e9 o quinto melhor do grid. E que vai provar isso quando os motores pararem de vibrar loucamente. Est\u00e3o todos loucos na Aston Martin. Incluindo Newey.<\/p>\n\n\n\n

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Alonso: procurando carro para comprar no celular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

NA TV<\/strong> \u2013 N\u00e3o que eu esperasse outra coisa, mas a primeira transmiss\u00e3o da F-1 na volta ao grupo Globo, no caso com transmiss\u00e3o pelo Sportv, foi conservadora em conserva. Faltou charme, gra\u00e7a, carisma. A turma abusou de \u201cpista desafiadora\u201d, \u201cnovos motores s\u00e3o um desafio\u201d, platitudes do g\u00eanero. Se soltem, crian\u00e7as! Falem umas merdas! Chamem flow-vis de geleca! Pelo menos havia duas pessoas em Melbourne, fora o cinegrafista: Mariana Becker, agora como comentarista (pouco \u00e0 vontade), e Guilherme Pereira como rep\u00f3rter. Narrador e dupla de comentaristas \u2013 Bruno Fonseca, Rafael Lopes e Luciano “Obviamente” Burti \u2013 estavam no Brasil, no est\u00fadio. Pau que d\u00e1 em chico d\u00e1 em francisco: a Globo deveria mandar essa gente para algumas corridas, e a primeira do ano \u00e9 sempre muito importante. Nisso, est\u00e1 igualzinha \u00e0 \u201cB\u00e9nd\u201d, que em cinco anos de direitos de transmiss\u00e3o n\u00e3o enviou equipe para nenhum GP.<\/p>\n\n\n\n

DO ALMANAQUE<\/strong> \u2013 O GP da Austr\u00e1lia em Melbourne faz 30 anos \u2013 a primeira em Albert Park foi em 1996. \u00c9 a 24\u00aa vez que a Austr\u00e1lia abre um campeonato. Mais n\u00famero redondo? Temos. Bernd Mayl\u00e4nder completa domingo 500 GPs como piloto do safety-car. Haja saco.<\/p>\n\n\n\n

NOVIDADE <\/strong>\u2013 N\u00e3o custa lembrar: com 22 carros no grid, a classifica\u00e7\u00e3o muda um pouquinho. O Q1 elimina seis carros, do 17\u00ba ao 22\u00ba, e n\u00e3o mais cinco. O Q2, mais seis: do 11\u00ba ao 16\u00ba. O resto \u00e9 igual, sobram dez para disputar a pole no Q3.<\/p>\n\n\n\n

NOVIDADE 2<\/strong> \u2013 Ser\u00e3o cinco trechos sinalizados com uma placa de SM em Melbourne, \u201cstraight mode\u201d, ou \u201cmodo reta\u201d. Neles, os pilotos podem abrir as asas dianteiras e traseiras sempre que quiserem. O \u201covertake mode\u201d, onde o piloto pode apertar um bot\u00e3o para despejar velocidade e tentar ultrapassar o cara que estiver a 1s ou menos na frente, ser\u00e1 permitido apenas na reta dos boxes.<\/p>\n\n\n\n

FORD X CHEVROLET<\/strong>\u2013 Jim Farley, CEO da Ford, estava nos boxes da Dez Vezes no Cart\u00e3o. Mary Barra, CEO da GM, acompanhou os treinos na Cadillac ao lado de Mario Andretti. Na Argentina, antigamente, torcedores da Ford e da Chevrolet se pegavam de porrada nas arquibancadas nas corridas de TC Carretera. Na F-1, mais civilizada, trocam mensagens de zap desejando boa sorte uns aos outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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