{"id":24658,"date":"2026-02-20T20:56:10","date_gmt":"2026-02-20T23:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/onde-desliga-3\/"},"modified":"2026-02-20T21:25:19","modified_gmt":"2026-02-21T00:25:19","slug":"onde-desliga-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/onde-desliga-3\/","title":{"rendered":"ONDE DESLIGA? (3)"},"content":{"rendered":"\n
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CG 125<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Uno Mille<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Logan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yaris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1113<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Waymo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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PicPay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Metalatex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fissore<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fiesta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Opala<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (fim de papo)<\/em> – Acabou a pr\u00e9-temporada. Foi a mais longa da F-1 nos \u00faltimos anos, desde a introdu\u00e7\u00e3o dos testes coletivos com a simult\u00e2nea proibi\u00e7\u00e3o dos treinos avulsos em pistas espalhadas por a\u00ed. Tais restri\u00e7\u00f5es come\u00e7aram em 2010, por raz\u00f5es de economia. O custo por quil\u00f4metro num carro de F-1 \u00e9 alt\u00edssimo. N\u00e3o me pe\u00e7am esse valor, porque h\u00e1 muitos c\u00e1lculos poss\u00edveis — podem, ou n\u00e3o, incluir a quantidade de gente mobilizada, aluguel de aut\u00f3dromo, n\u00famero de motores, gastos vari\u00e1veis com pneus e combust\u00edveis, depende se vai ter caf\u00e9 e p\u00e3o de queijo, refresco e amendoim etc. <\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 alto, podem crer. Lembro que no auge da gastan\u00e7a da categoria a Ferrari torrava US$ 600 milh\u00f5es por temporada, e uma parte consider\u00e1vel disso era incinerada em Fiorano, porque Michael Schumacher n\u00e3o tinha clima bom em casa e preferia ficar na It\u00e1lia treinando das seis da manh\u00e3 \u00e0s seis da tarde, com meia hora de almo\u00e7o. A torneira de outros times tamb\u00e9m jorrava sem d\u00f3, como na Toyota, e uma hora aquele tro\u00e7o iria ficar invi\u00e1vel. Ent\u00e3o resolveram come\u00e7ar a cortar os custos, e os testes foram os primeiros a dan\u00e7ar. (Os pilotos, exceto Schumacher, adoraram.)<\/p>\n\n\n\n

Neste ano, foram 11 dias gastando gasoli… digo, \u00f3leo de f\u00edgado de bacalhau, biomassa, chorume, extrato de mamona l\u00edquida e bastante borracha: cinco em Barcelona, seis no Bahrein. Cada time p\u00f4de andar nove dias — tr\u00eas dos cinco na Espanha e todo o tempo no deserto de Sakhir.<\/p>\n\n\n\n

Andou-se bem. Era preciso, porque a F-1 passa por uma reforma de regulamento como nunca antes neste pa\u00eds. Ningu\u00e9m sabia direito como os carros iriam andar, nem se iriam andar. Andaram. Quebraram pouco, at\u00e9. Algumas equipes tiveram bastantes problemas, como a Aston Martin. Hoje, por exemplo, Lance Stroll completou s\u00f3 seis voltas, nenhuma cronometrada. A equipe, ent\u00e3o, empacotou tudo e jogou no lixo. Foram todos embora depois do lanchinho da tarde. Foi a grande decep\u00e7\u00e3o de fevereiro. Vamos nos divertir com os r\u00e1dios de Fernando Alonso nas primeiras corridas do ano. O problema hoje foi na bateria do motor Honda. Ontem tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Tempos, velocidades, parciais, n\u00fameros e Chalecl\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros times sa\u00edram satisfeitos e aliviados do Bahrein, como a estreante Audi, que s\u00f3 nesta semana completou 357 voltas e seu motor, novinho em folha, aguentou. A Audi nunca tinha feito motor de F\u00f3rmula 1. A lembran\u00e7a mais recente das quatro argolas era dos motores dois tempos da Vemag na d\u00e9cada de 60 no Brasil, sob a batuta de Miguel Crispim Ladeira. Seus tr\u00eas cilindros e mil cent\u00edmetros c\u00fabicos de cilindrada produziam 100 HP. Sem nada el\u00e9trico, exceto as l\u00e2mpadas na capota para localizar o carro na pista nas Mil Milhas.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari, Mercedes, Red Bull e McLaren se revezaram na ponta com os melhores tempos e algum equil\u00edbrio entre elas. No fim, 1min31s992 foi a melhor volta das duas semanas barenitas, de Charles Leclerc. Em 2022, ao fim da pr\u00e9-temporada com os carros novos de ent\u00e3o, tamb\u00e9m inaugurando um novo regulamento, o melhor tempo havia sido de Max Verstappen, da Red Bull: 1min31s720.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, como diz Luciano Burti: come\u00e7a-se esta nova era com os carros andando mais ou menos a mesma coisa que no in\u00edcio da \u00faltima. Vou te falar que, como diz Luciano Burti, que logo logo a performance se aproximar\u00e1 daquela que vimos nos \u00faltimos dois anos. Obviamente, como diz Luciano Burti, n\u00e3o ser\u00e1 na Austr\u00e1lia, na abertura da temporada. Vamos lembrar, como diz Luciano Burti, que h\u00e1 um longo caminho pela frente.<\/p>\n\n\n\n

O que mais me chamou a aten\u00e7\u00e3o nestes dias — e esque\u00e7am a parada dos motores, como disse ontem s\u00f3 volto a tocar no assunto quando eles forem assunto novamente — foi o enorme abismo entre as quatro maiores e o resto. Cadillac na rabeira era algo esperado, mas seria legal se as outras estivessem um pouco mais perto, e n\u00e3o a dois, tr\u00eas, quatro segundos de dist\u00e2ncia por volta.<\/p>\n\n\n\n

A Austr\u00e1lia ainda n\u00e3o mostrar\u00e1 a realidade do campeonato. \u00c9 s\u00f3 a primeira corrida do ano e \u00e9 daquelas muito particulares, disputada numa pista nem-nem — nem de rua, nem permanente. \u00c9 num parque, tem uns muros pr\u00f3ximos, \u00e0s vezes faz frio, \u00e0s vezes faz calor, e quem for esperto, especialmente na turminha do fund\u00e3o, faz o que fizemos nas Mil Milhas: a prioridade \u00e9 terminar. Foi assim, por exemplo, que Felipe Nasr se tornou o melhor estreante brasileiro da hist\u00f3ria, com um quinto lugar em Melbourne pela Sauber em 2015. Ele ficou tr\u00eas anos na F-1 e nunca mais conseguiu repetir o resultado.<\/p>\n\n\n\n

Depois da corrida em Albert Park a gente conversa sobre favoritos e candidatos ao rebaixamento. Mas se voc\u00ea estiver em algum bol\u00e3o e n\u00e3o puder esperar, coloque George Russell campe\u00e3o, Verstappen em segundo, Oscar Piastri em terceiro, Lando Norris em quarto, Kimi Antonelli em quinto, Lewis Hamilton em sexto e Charles Leclerc em s\u00e9timo. Isack Hadjar ser\u00e1 o oitavo. A Audi n\u00e3o vai chegar ao p\u00f3dio, a n\u00e3o ser em circunst\u00e2ncias muito excepcionais, previs\u00e3o que vale para Williams e Alpine. A Haas vai terminar na frente da Racing Bulls. A Aston Martin, com todos os problemas, acaba na frente da Cadillac, que voltar\u00e1 a fazer limusines presidenciais. <\/p>\n\n\n\n

E Valtteri Bottas n\u00e3o vai mostrar a bunda porque isso pode ofender os conservadores em conserva na Am\u00e9rica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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