{"id":24665,"date":"2026-02-18T15:53:56","date_gmt":"2026-02-18T18:53:56","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/onde-desliga-1\/"},"modified":"2026-02-20T00:55:40","modified_gmt":"2026-02-20T03:55:40","slug":"onde-desliga-1","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/onde-desliga-1\/","title":{"rendered":"ONDE DESLIGA? (1)"},"content":{"rendered":"\n
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A foto da classe: cen\u00e1rio “industrial”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (t\u00e1 chegando!)<\/em> – Eis os 22 pilotos de 2026 na foto da turma feita no Bahrein. Pegaram alguma garagem vazia e fizeram a imagem sem gastar muita coisa com cen\u00e1rio. S\u00e3o tempos de austeridade.<\/p>\n\n\n\n

Sou um analista de macac\u00f5es, casos voc\u00eas n\u00e3o saibam. Deveria ter sido estilista, sempre acho que escolhi a profiss\u00e3o errada. Farei cr\u00edticas individuais abaixo. Depois volto para falar do primeiro dia de testes da \u00faltima semana da pr\u00e9-temporada.<\/p>\n\n\n\n

AUDI <\/strong>– Tinha gostado muito da programa\u00e7\u00e3o visual da Audi em geral, da pintura dos carros aos uniformes dos mec\u00e2nicos, at\u00e9 perceber que os macac\u00f5es de Bortoleto e H\u00fclkenberg s\u00e3o pretos da cintura para cima e acinzentados da cintura para baixo. Isso faz deles modelos da Ducal, com cal\u00e7as cinza e camisas pretas. Horr\u00edveis. <\/p>\n\n\n\n

ALPINE <\/strong>– Muito feios. Seus pilotos parecem estar usando colete \u00e0 prova de balas cor de rosa, o que \u00e9 de evidente mau gosto. <\/p>\n\n\n\n

FERRARI <\/strong>– Os da Ferrari s\u00e3o bonitos e elegantes, porque italianos s\u00e3o bons de moda. Os modelos, dois homens lindos, ajudam. Faixas verticais nas laterais cooperam na composi\u00e7\u00e3o, deixam tudo mais longil\u00edneo.<\/p>\n\n\n\n

RED BULL<\/strong> – Esses possivelmente est\u00e3o com o prazo de validade vencido, a FIA precisaria verificar, porque s\u00e3o os mesmos de 2005. A equipe deve ter comprado um grande lote de macac\u00f5es na \u00e9poca de sua funda\u00e7\u00e3o e usa os mesmos h\u00e1 mais de 20 anos. Se procurarem bem, no de Hadjar deve estar bordado “Klien” em algum lugar. O de Verstappen foi usado por Coulthard, certeza.<\/p>\n\n\n\n

CADILLAC <\/strong>– Compraram macac\u00f5es de brim, daqueles que vendem para kart indoor de shopping. A sapatilha de P\u00e9rez parece um Kichute.<\/p>\n\n\n\n

WILLIAMS <\/strong>– Branco cai bem em macac\u00f5es, o problema \u00e9 lavar. Mas est\u00e3o OK. Se resolverem mudar, podem revender para motoristas de ambul\u00e2ncia no Mercado Livre.<\/p>\n\n\n\n

McLAREN<\/strong> – Quem \u00e9 que achou que aquele desenho preto perto do pesco\u00e7o, s\u00f3 para um lado, iria ficar bom? Parece um babador torto. E notem a postura de Piastri, l\u00e1 em cima. Parece um menino esperando para receber a h\u00f3stia na Primeira Comunh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

MAQUININHA DE APROXIMA\u00c7\u00c3O <\/strong>– N\u00e3o consigo olhar para os uniformes desses mo\u00e7os sem lembrar de meus antigos carnavais em Campinas, quando depois de umas doses de Carpano e dois tubinhos de lan\u00e7a perfume, antes de entrar no sal\u00e3o da Fonte, tombava num jardim qualquer do Cambu\u00ed e chamava o Hugo. A\u00ed ficava tudo bem.<\/p>\n\n\n\n

ASTON MARTIN<\/strong> – Verde mais morto que esse, s\u00f3 o da camisa do Palmeiras. Com preto, poderia lembrar o Am\u00e9rica Mineiro. Mas aquele friso amarelinho… Barbaridade.<\/p>\n\n\n\n

HAAS <\/strong>– N\u00e3o \u00e9 ruim. O logotipo da Haas, por\u00e9m, parece ter sido feito por algum primeiranista do curso de desenho industrial do Mackenzie em 1982.<\/p>\n\n\n\n

MERCEDES <\/strong>– De longe, o melhor de todos. As faixas da adidas nos ombros, o azul-turquesa (verde-maravilha?) da Petronas nas pernas, tudo no lugar. Cores bonitas, que combinam. <\/p>\n\n\n\n

Aos treinos, agora.<\/p>\n\n\n\n

Hoje foi Russell, o mais r\u00e1pido. O tempo dele, 1min33s459. Pouquinho melhor que o melhor da semana passada, e assim as marcas v\u00e3o caindo naturalmente. Pneus mais macios est\u00e3o sendo usados nesta semana. O que n\u00e3o cai muito \u00e9 a diferen\u00e7a entre as equipes da frente e as mais lerdas. No regulamento anterior, chegamos a ter 20 carros no mesmo segundo em alguns treinos livres de GP no ano passado. Procurei isso aleatoriamente e encontrei o resultado de um TL em Monza com resultado assim. Houve outros.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, temos 22 carros no mesmo dia, para ser bem otimista. Cadillac e Aston Martin est\u00e3o muito, muito distantes. Audi, D\u00e9bito ou Cr\u00e9dito?, Williams, Haas e Alpine parecem andar na mesma toada. Mas est\u00e3o pr\u00f3ximas apenas entre elas, bem longe do quarteto Mercedes\/McLaren\/Ferrari\/Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o a confiabilidade (palavra horr\u00edvel, vou procurar outra; gosto de “fieza”, mas ningu\u00e9m vai entender) do motor Audi. A unidade de pot\u00eancia saiu do forno outro dia, mas tem funcionado direito e n\u00e3o quebra. Parece o AP do meu Gol Bolinha.<\/p>\n\n\n\n

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Tempos, velocidades, setores e balan\u00e7o do dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O \u00fanico dos 22 pilotos que ficou de folga hoje foi Verstappen. A Red Bull trabalhou apenas com Hadjar. Max deu novas entrevistas, para falar sobre o que havia dito na semana passada — que esses carros de F-1 n\u00e3o s\u00e3o de F-1, basicamente. Hoje, negou que esteja pensando em se aposentar por desgosto. “Eu preferiria que fosse diferente, em termos de regulamento? Sim. Mas tamb\u00e9m sei que \u00e9 assim que as coisas funcionam, ent\u00e3o precisamos nos virar com o que temos”, disse, conformado.<\/p>\n\n\n\n

Houve treino de largada, porque tinha muita gente com medo de ver carros parados no grid j\u00e1 que n\u00e3o d\u00e1 tempo de os \u00faltimos “encherem” o turbo quando estacionam em seus lugares. At\u00e9 o ano passado, as luzes se acendiam assim que o \u00faltimo chegava, e se apagavam rapidamente para come\u00e7ar a corrida. A FIA decidiu, ent\u00e3o, que vai haver uma luz azul dentro dos carros, no volante, informando que a turma toda ainda est\u00e1 alinhando e precisa de um tempinho para “ligar a turbina”. “Vai ser tranquilo, \u00e9 s\u00f3 esperar a turma de tr\u00e1s”, tranquilizou Bottas, que pertence \u00e0 turma de tr\u00e1s. “O procedimento vai ser mais demorado, mas n\u00e3o tem perigo nenhum”, aquiesceu Hamilton. <\/p>\n\n\n\n

Na simula\u00e7\u00e3o, ningu\u00e9m ficou parado no grid. Acho que isso ser\u00e1 resolvido at\u00e9 Melbourne.<\/p>\n\n\n\n

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Simula\u00e7\u00e3o de largada: ningu\u00e9m morreu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a \u00faltima not\u00edcia do dia: a FIA se mexeu no caso da taxa de compress\u00e3o dos motores. Resumindo, a Mercedes consegue aumentar essa taxa quando os motores est\u00e3o quentes. Mas a medi\u00e7\u00e3o para atestar se ningu\u00e9m est\u00e1 roubando \u00e9 feita com os motores frios. Outras fabricantes reclamaram — como ficaram sabendo, \u00e9 algo que a espionagem industrial explica, e ela \u00e9 muito ativa na F-1. Ent\u00e3o, a entidade avisou que a partir de agosto vai medir a taxa de compress\u00e3o com os motores a 130\u00b0C. At\u00e9 l\u00e1 a Mercedes que se vire para n\u00e3o ser pega no pulo. A Ford (e a Red Bull) era a \u00fanica fornecedora que n\u00e3o estava reclamando, possivelmente porque faz algo parecido. Mas, agora, se juntou a Ferrari, Honda e Audi na desconfian\u00e7a geral.<\/p>\n\n\n\n

A Mercedes vai resolver o problema e ningu\u00e9m ser\u00e1 mandado para a Papudinha.<\/p>\n\n\n\n

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Russell, o melhor da Quarta-feira de Cinzas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E fechamos o dia com uma imagem de Russell no crep\u00fasculo barenita, lembrando que amanh\u00e3 e depois teremos mais dois dias de pr\u00e9-temporada. Depois volta todo mundo para casa, estuda dados e resultados, ouve os pilotos e, se precisar, muda alguma coisa. Porque a partir de 6 de mar\u00e7o \u00e9 pra valer, com a abertura dos treinos para o GP da Austr\u00e1lia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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