{"id":24708,"date":"2026-01-30T18:49:35","date_gmt":"2026-01-30T21:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/we-have-a-problem-5\/"},"modified":"2026-01-30T18:49:36","modified_gmt":"2026-01-30T21:49:36","slug":"we-have-a-problem-5","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/we-have-a-problem-5\/","title":{"rendered":"WE HAVE A PROBLEM (5)"},"content":{"rendered":"\n
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Bortoleto com a Audi: equipe deu 140 voltas hoje<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO <\/strong>(estudem!)<\/em> – N\u00e3o me canso de dizer que essa pintura da Audi \u00e9 a mais bonita da temporada, antes mesmo de ver como vir\u00e3o Cadillac, Aston Martin, McLaren e Williams, que apresentam seus carros na semana que vem.<\/p>\n\n\n\n

Isso dito, hoje foi o melhor dia da equipe alem\u00e3 na semana que abriu a temporada 2026 da F-1 em Barcelona. Gabriel Bortoleto e seu companheiro Nico H\u00fclkenberg completaram 140 voltas sem grandes problemas t\u00e9cnicos, que \u00e9 a prioridade de todo mundo neste momento: n\u00e3o quebrar.<\/p>\n\n\n\n

Os tempos de volta — as folhas de cronometragem come\u00e7aram a vazar por todos os lados; as equipes queriam que estes testes fossem fechados, mas \u00e9 \u00f3bvio que quem andou bem fez quest\u00e3o de contar as novidades ao distinto p\u00fablico — n\u00e3o foram grande coisa, tr\u00eas a quatro segundos por volta piores que os carros mais r\u00e1pidos. Tudo bem, por\u00e9m. Tr\u00eas times em particular v\u00e3o sofrer neste come\u00e7o de ano mais que os outros. A Audi \u00e9 um deles, por fazer um motor pr\u00f3prio e um chassi idem, ainda que tenha usado, no \u00faltimo ano, m\u00e3o de obra qualificada da Sauber. Mesmo assim, apesar do refor\u00e7o dos ex-sauberianos, est\u00e1 cheio de gente nova na equipe. Uma galera para quem F-1, at\u00e9 outro dia, nada mais era que a jun\u00e7\u00e3o de uma letra com um n\u00famero. <\/p>\n\n\n\n

As outras duas que v\u00e3o penar s\u00e3o Cadillac e Aston Martin. A primeira \u00e9 nova de tudo, estreante pura. Embora use motor e c\u00e2mbio fornecido pela Ferrari, o carro \u00e9 o primeiro feito pela turma que Michael Andretti foi contratando nos \u00faltimos anos, at\u00e9 ver recusado seu pedido de ingressar na categoria — e ter de vender a opera\u00e7\u00e3o toda para fundos de investimento e para a GM. \u00c9 uma equipe que nasceu do zero absoluto. A segunda \u00e9 a Aston Martin, que trocou os motores Mercedes pelas unidades de pot\u00eancia da Honda, e essa integra\u00e7\u00e3o chassi-motor \u00e9 das coisas mais complicadas da F-1.<\/p>\n\n\n\n

Os testes terminaram hoje com 12 pilotos na pista e oito equipes trabalhando: Ferrari, McLaren, Red Bull, Aston Martin, Haas, Audi, Alpine e Cadillac. Mercedes e Parcela no Cr\u00e9dito j\u00e1 tinham andado tr\u00eas dias, o m\u00e1ximo permitido nesta semana. A Williams s\u00f3 vai para a pista no Bahrein, na primeira sess\u00e3o oficial de pr\u00e9-temporada, de 11 a 13 de fevereiro. Depois tem outra, de 18 a 20, e a\u00ed s\u00f3 em Melbourne, para a largada do campeonato no dia 8 de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Na folha de tempos de hoje, a Ferrari apareceu em primeiro com Lewis Hamilton: 1min16s348. Lando Norris foi o segundo com 1min16s594 e Charles Leclerc, o terceiro com 1min16s653. Os tempos todos est\u00e3o aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, o que se sabe sobre esses novos carros \u00e9 que s\u00e3o muito r\u00e1pidos de reta — mais estreitos e leves, podendo abrir as asas dianteira e traseira, seria natural ganhar velocidade nas retas — e mais complicados nas curvas, por conta de uma menor press\u00e3o aerodin\u00e2mica. E, tamb\u00e9m, que s\u00e3o muito diferentes que os anteriores na pilotagem e na gest\u00e3o de energia. No fim todo mundo acaba se acostumando. Mas alguns v\u00e3o se acostumar mais que os outros. A\u00ed veremos quem vai ser dar bem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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