{"id":24783,"date":"2025-12-07T14:00:08","date_gmt":"2025-12-07T17:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/e-acabou-3\/"},"modified":"2025-12-07T18:28:20","modified_gmt":"2025-12-07T21:28:20","slug":"e-acabou-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/e-acabou-3\/","title":{"rendered":"E ACABOU (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Norris: aos 26 anos, 35\u00ba campe\u00e3o mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (merecido) <\/em>\u2013 Lando Norris \u00e9 o 35\u00ba campe\u00e3o da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1. O ingl\u00eas de 26 anos, completados no \u00faltimo dia 13 de novembro, precisou de 152 GPs e sete temporadas para comemorar seu primeiro t\u00edtulo. \u00c9 o primeiro de um piloto da McLaren desde 2008, quando Lewis Hamilton levou a ta\u00e7a numa decis\u00e3o \u00e9pica em Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, em Abu Dhabi, n\u00e3o foi t\u00e3o \u00e9pico assim. O roteiro da corrida, escrito com as tintas da obviedade depois da defini\u00e7\u00e3o do grid ontem, previa uma vit\u00f3ria de Max Verstappen e o t\u00edtulo para Norris, que s\u00f3 precisava de um p\u00f3dio para fechar o ano na frente de seus rivais \u2013 al\u00e9m do holand\u00eas, o australiano Oscar Piastri, seu companheiro na equipe papaia.<\/p>\n\n\n\n

Foi exatamente o que aconteceu. Max venceu, Piastri foi o segundo e Norris, o terceiro. Ao final das 58 voltas em Yas Marina, a tabela mostrava 423 pontos para o novo campe\u00e3o, contra 421 do tetra da Red Bull e 410 para Oscar.<\/p>\n\n\n\n

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Lando no p\u00f3dio: terceiro lugar era o suficiente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esses dois pontos de diferen\u00e7a podem levar os analistas mais entusiasmados a apontarem o dedo para duas situa\u00e7\u00f5es no campeonato que, na sua vis\u00e3o, foram \u201cdecisivas\u201d para o t\u00edtulo. Primeiro, o incidente entre Verstappen e George Russell no GP da Espanha. Max ficou irritado com uma ordem da equipe para ele devolver a posi\u00e7\u00e3o depois de uma suposta manobra fora dos conformes e acabou batendo no ingl\u00eas da Mercedes. Nenhum dos dois abandonou. O holand\u00eas foi punido pela dire\u00e7\u00e3o de prova e o quinto lugar que tinha conquistado na pista virou d\u00e9cimo. Perdeu nove pontos, na brincadeira.<\/p>\n\n\n\n

A outra foi a invers\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es entre Norris e Piastri no GP da It\u00e1lia. Um pit stop ruim no carro de Lando fez a McLaren solicitar a Piastri, que tinha assumido o segundo lugar, a troca de lugar entre eles. Oscar ficou meio enfezado, mas acatou. Assim, naquela prova, Norris fez 18 pontos em vez dos 15 que faria se terminasse em terceiro. Os defensores do time v\u00e3o dizer at\u00e9 o fim dos tempos que foram esses tr\u00eas pontos que deram a ta\u00e7a a Lando.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que n\u00e3o \u00e9 assim que a banda toca. O Mundial teve 24 corridas e seis Sprints, e ao longo dessa jornada erros s\u00e3o cometidos e decis\u00f5es de todos os quilates s\u00e3o tomadas, muitas vezes equivocadas. A de Monza, por exemplo, foi. Acabou com a sa\u00fade mental de Piastri, que depois daquela prova murchou de vez. Ele era o l\u00edder do campeonato. Ser\u00e1 que se tivesse chegado em segundo, marcando mais pontos, as coisas n\u00e3o seriam diferentes para ele dali em diante?<\/p>\n\n\n\n

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Lando no Canad\u00e1, Max na Espanha: todos fazem suas burradas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nunca saberemos. Ao chilique de Verstappen, podemos contrapor o de Norris no Canad\u00e1, quando bateu em Piastri tentando uma ultrapassagem an\u00f4mala. Se perdesse o t\u00edtulo hoje, algu\u00e9m indicaria aquele momento como decisivo, esquecendo o faniquito de Max em Barcelona. A McLaren, se fosse derrotada, talvez atribu\u00edsse a perda do t\u00edtulo ao desgaste da prancha sob seus carros em Las Vegas, da ordem de fra\u00e7\u00f5es de mil\u00edmetros. Ali, na desclassifica\u00e7\u00e3o de ambos, Norris perdeu 18 pontos de um segundo lugar e Piastri, 12 do quarto.<\/p>\n\n\n\n

Cito tais fatos para desestimular as tentativas f\u00e1ceis \u2013 e sedutoras \u2013 de explicar o resultado de um campeonato inteiro a partir de epis\u00f3dios isolados. Eles se sucedem ao longo de um ano e s\u00f3 quando s\u00e3o empilhados e organizados contam a hist\u00f3ria toda. E toda hist\u00f3ria, como se sabe, precisa de cap\u00edtulos para ser contada. Alguns s\u00e3o mais bem escritos e aderem \u00e0 mem\u00f3ria. Quantas vezes voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar que Alain Prost perdeu o t\u00edtulo de 1984 porque s\u00f3 fez metade dos pontos da vit\u00f3ria “roubada” de Ayrton Senna em M\u00f4naco? Fez 4,5 pontos em vez dos seis que marcaria se tivesse terminado em segundo sem interrup\u00e7\u00e3o da prova, e fechou o ano meio ponto atr\u00e1s de Niki Lauda. Eu mesmo devo ter dito e escrito isso mil vezes. E o t\u00edtulo de 2008, que Felipe Massa reivindica at\u00e9 hoje pelo que aconteceu em Singapura?<\/p>\n\n\n\n

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Prost em 1984, Massa em 2008: t\u00edtulo n\u00e3o vem em uma corrida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 assim que a banda toca mesmo. Prost teve cinco abandonos em 1984 e Lauda engatou uma sequ\u00eancia de tr\u00eas vit\u00f3rias e tr\u00eas segundos nas \u00faltimas sete corridas, e \u00e9 por isso que foi campe\u00e3o, n\u00e3o por causa da vit\u00f3ria pela metade do franc\u00eas em Monte Carlo. Massa rodou e abandonou na Mal\u00e1sia, chegou em 13\u00ba em Silverstone porque n\u00e3o parou de p\u00e9 na pista molhada, teve motores quebrados na Austr\u00e1lia e na Hungria, e foi por isso que perdeu o t\u00edtulo para Hamilton em 2008, n\u00e3o porque Nelsinho Piquet bateu de prop\u00f3sito em Singapura.<\/p>\n\n\n\n

Assim, portanto, que a banda toca. Norris teve mais bons do que maus momentos em 2025, e por isso foi campe\u00e3o. Claramente mudou sua postura depois de um come\u00e7o de ano claudicante diante da exuber\u00e2ncia de Piastri. Cumpridas as nove primeiras corridas do ano, Oscar tinha cinco vit\u00f3rias contra apenas duas de Lando. Se aprumou a partir do GP da \u00c1ustria e correu atr\u00e1s do preju\u00edzo \u2013 acho essa express\u00e3o perfeita, tem gente que deixou de usar porque \u201cningu\u00e9m corre atr\u00e1s de preju\u00edzo\u201d, o que \u00e9 uma besteira, a gente corre para recuperar o que perdeu, corre atr\u00e1s do preju\u00edzo, sim, chega nele, d\u00e1-lhe uma voadora e segue em frente; tamb\u00e9m uso \u201crisco de vida\u201d, mas isso explico outro dia.<\/p>\n\n\n\n

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A selfie do ano: Zak Brown, Andrea Stella e o campe\u00e3o mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Norris reagiu, passou a dividir vit\u00f3rias com Piastri e quando a F-1 voltou das f\u00e9rias, a partir do GP da Holanda, teve como maior aliado Verstappen, que acordou de um certo entorpecimento da Red Bull e passou a esmurrar um let\u00e1rgico Oscar na tabela de pontos.<\/p>\n\n\n\n

Max entrou na briga e nocauteou Piastri. Mas n\u00e3o derrubou Norris. Deu-lhe, \u00e9 verdade, alguns diretos no queixo. Mas Lando, se cambaleou aqui e ali, n\u00e3o foi \u00e0 lona como seu colega de time. Soube trabalhar a vantagem que constru\u00edra ao longo do ano. E a vit\u00f3ria em Interlagos praticamente resolveu a contenda.<\/p>\n\n\n\n

A desclassifica\u00e7\u00e3o dupla da McLaren em Las Vegas reanimou Verstappen, claro. Em tr\u00eas corridas, contando a da terra dos cassinos, o cara fez 80 pontos. Na mesmas tr\u00eas, Norris marcou 33. E mesmo assim foi o campe\u00e3o. Porque tinha sido competente o bastante nas 21 anteriores. E \u00e9 assim que se abre a picada no meio do matagal dos que ainda n\u00e3o ganharam t\u00edtulos. Max j\u00e1 conhecia o caminho, a arrancada no final foi f\u00e1cil para um sujeito com quatro ta\u00e7as na estante. N\u00e3o precisou de tanto esfor\u00e7o, sabia como usar o fac\u00e3o para escancarar o caminho. No final, no entanto, tinha um menino determinado um pouco \u00e0 frente. E o menino n\u00e3o deixou a peteca cair.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 em \u00f3timas m\u00e3os o t\u00edtulo de Lando Norris. \u00c9 o primeiro de um piloto alheio \u00e0 dupla Red Bull-Mercedes desde 2009, quando a BrawnGP foi campe\u00e3 com Jenson Button, na temporada mais nonsense<\/em> de todos os tempos. De l\u00e1 para c\u00e1, os rubro-taurinos ganharam oito vezes e os prateados, sete.<\/p>\n\n\n\n

Para contar a hist\u00f3ria do GP de Abu Dhabi que encerrou a temporada, talvez n\u00e3o fossem necess\u00e1rios muitos par\u00e1grafos. Mas pela import\u00e2ncia desse \u00faltimo cap\u00edtulo de 2025, eles foram escritos. Pode ser que l\u00e1 pela metade deste relato bata uma certa sonol\u00eancia no leitor. Mas \u00e9 assim mesmo. Nem todas as decis\u00f5es na F-1 s\u00e3o epopeicas, fabulosas, recheadas de atos de hero\u00edsmo ou ousadia desmedida. Algumas s\u00e3o suaves. E foi assim hoje.<\/p>\n\n\n\n

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Largada e Piastri x Norris: in\u00edcio de prova dentro do roteiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verstappen largou muito bem e trouxe com ele os dois carros da McLaren, que estavam em segundo e terceiro no grid. Mas antes do fim da primeira volta Piastri, com pneus duros, ultrapassou seu companheiro de equipe. Norris caiu para terceiro com um pilhado Charles Leclerc em quarto. Fernando Alonso, Russell, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Esteban Ocon e Yuki Tsunoda eram os dez primeiros.<\/p>\n\n\n\n

Nas estrat\u00e9gias iniciais, quatro pilotos estavam com pneus duros \u2013 al\u00e9m de Piastri, Tsunoda, Kimi Antonelli e Lance Stroll –, tr\u00eas com macios \u2013 Hamilton, Alexander Albon e Nico H\u00fclkenberg \u2013 e o resto, com m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

Pelo r\u00e1dio, a McLaren tranquilizava Norris. Se \u00e9 verdade que naquele momento Lando trafegava no limite do necess\u00e1rio para ser campe\u00e3o, um terceiro lugar, n\u00e3o era menos verdade que, se preciso fosse, arrumariam um bate-esteira de vaquejada para derrubar Piastri e Lando subir uma posi\u00e7\u00e3o. Estava tudo sob controle.<\/p>\n\n\n\n

Com dez voltas, as tr\u00eas primeiras posi\u00e7\u00f5es estavam alteradas. Max tinha 2s de vantagem sobre Piastri, que por sua vez segurava as pontas com outros 2s em cima de Norris. Leclerc, pela primeira vez, aparecia mais de 1s atr\u00e1s de Lando e j\u00e1 n\u00e3o podia mais abrir a asa m\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

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Russell: prova discreta, suficiente para garantir vice da Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 15, Russell foi o primeiro da turma da frente a parar para trocar pneus. Colocou um jogo de duros e voltou l\u00e1 atr\u00e1s, em 14\u00ba. Bortoleto fez o mesmo na volta seguinte. Ele vinha mantendo a s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o desde o in\u00edcio da prova. Norris j\u00e1 estava mais tranquilo em rela\u00e7\u00e3o ao espevitado Chalecl\u00e9. E na volta 17 o ingl\u00eas parou, colocou um jogo de pneus duros e voltou \u00e0 lida sem sustos. Leclerc e Alonso tamb\u00e9m pararam. Lando voltou em nono, com pneus duros para seguir na pista por um bom tempo. Mas no tr\u00e1fego, o que sempre aborrece um pouco. Naquele momento, Verstappen era o campe\u00e3o da vez com 421 pontos, contra 410 de Norris. Mas tinha muita \u00e1gua para passar debaixo daquela ponte, ainda.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 18, com pneus novinhos, Norris come\u00e7ou a escalar sua montanha. Passou Antonelli e Carlos Sainz e foi para s\u00e9timo. Na 19\u00aa, foi para cima de Stroll e Liam Lawson e passou os dois de uma vez s\u00f3. O neozeland\u00eas da filial da Red Bull ofereceu certa resist\u00eancia para justificar o crach\u00e1 e a cesta de Natal que a firma manda no final do ano, mas ficou nisso. Com a parada de Ocon, que chegou a ficar em segundo, Lando j\u00e1 era o quarto na volta 20. Seu pr\u00f3ximo advers\u00e1rio seria Tsunoda.<\/p>\n\n\n\n

O japon\u00eas foi orientado pelo r\u00e1dio da Red Bull a dar uma segurada em Norris. Demitido, o que faria o pequenino Yuki? \u201cEu sei o que tenho de fazer, me deixem em paz\u201d, respondeu, irritado. Tsunoda tinha largado de pneus duros justamente para chegar a esse momento: o de atrapalhar Lando. E, na volta 23, Norris foi para cima, decidido. Pegou o nip\u00f4nico de surpresa, que para se defender fez um zigue-zague esquisito \u2013 para n\u00e3o dizer escroto. Lando passou na reta entre as curvas 5 e 6 pelo \u201cacostamento\u201d, espremido que foi. Foi tenso, bem tenso. O \u00fanico momento de tens\u00e3o na prova, a rigor.<\/p>\n\n\n\n

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Verstappen no p\u00f3dio: oitava vit\u00f3ria no ano e orgulho da rea\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na 24\u00aa volta, foi a vez de Verstappen parar. Piastri assumiu a lideran\u00e7a e Max voltou em segundo, coisa de 18s atr\u00e1s do australiano. Para aumentar o nervosismo na mureta da McLaren, a dire\u00e7\u00e3o de prova mandou duas informa\u00e7\u00f5es: estavam sendo investigados Tsunoda, por for\u00e7ar o advers\u00e1rio para fora da pista, e Norris, por ultrapassar o #22 da Red Bull pela parte externa \u00e0quela delimitada pelas faixas brancas.<\/p>\n\n\n\n

O r\u00e1dio da McLaren nem falou com Lando sobre a intensa atividade na torre de controle. Quanto menos informa\u00e7\u00e3o, melhor. Leclerc voltou a aparecer no retrovisor do ingl\u00eas, na quarta coloca\u00e7\u00e3o. Estava animado, o monegasco. Era um inc\u00f4modo inesperado para a McLaren. Mas s\u00f3 nas primeiras voltas de seus pneus novos. Depois, o rendimento ca\u00eda. Um inc\u00f4modo. Tipo aquela mosca varejeira que aparece do nada com sua carenagem verde met\u00e1lica, gruda na janela e precisa abrir para que ela voe longe antes de cair dentro da sopa — muitas vezes com o aux\u00edlio de pano de prato. Nada mais que isso.<\/p>\n\n\n\n

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Leclerc: a mosca na sopa de Norris, mas durou pouco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veio, ent\u00e3o, o al\u00edvio nas hostes papaia. A dire\u00e7\u00e3o de prova comunicou um p\u00eanalti de 5s a Tsunoda por ter mudado de dire\u00e7\u00e3o 200 vezes \u00e0 frente de Norris algumas voltas antes. E nenhuma puni\u00e7\u00e3o ao ingl\u00eas, perdoado por ter feito uma manobra evasiva atr\u00e1s do segundo carro da Red Bull. Com 31 voltas, Piastri, Verstappen, Norris, Leclerc, Russell, Tsunoda, Stroll, Hamilton, Alonso e Bortoleto eram os dez primeiros. Norris voltava \u00e0 posi\u00e7\u00e3o que precisava para ser campe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com 34 voltas, Piastri, em primeiro, e Stroll, em sexto, eram os \u00fanicos que ainda n\u00e3o tinham trocado pneus. Hamilton j\u00e1 havia feito duas paradas. Verstappen vinha chegando em Oscar, 8s atr\u00e1s. Os pneus do australiano estavam come\u00e7ando a abrir o bico. \u201cT\u00e1 ruim esse pneu a\u00ed?\u201d, perguntou o engenheiro. \u201cSim.\u201d \u201cQuer parar?\u201d \u201cN\u00e3o sei.\u201d O engenheiro, ent\u00e3o, se virou para Zak Brown e perguntou: \u201cO que est\u00e1 acontecendo com Oscar hoje, que est\u00e1 t\u00e3o falante?\u201d<\/p>\n\n\n\n

O resultado que se desenhava para a prova era o mais \u00f3bvio antes da largada: Verstappen ganharia a corrida e Norris seria o campe\u00e3o. Max reduzia a diferen\u00e7a para Piastri rapidamente. Na volta 39, 2s7. Na 40, 1s1. Foi quando Leclerc parou para uma segunda parada e a McLaren fez o mesmo com Norris na volta seguinte. Colocou pneus duros novinhos em folha. Bola de seguran\u00e7a, como se diz. Faltavam 17 voltas.<\/p>\n\n\n\n

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Sauber: fim de hist\u00f3ria com 9\u00ba de Hulk em seu 250\u00ba GP; Gabi foi 11\u00ba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verstappen assumiu a lideran\u00e7a de novo na volta 41 ao passar Piastri como se ele estivesse parado. Norris voltou do pit stop em terceiro, tranquilo. Oscar estava fora do jogo pelo t\u00edtulo, era muito claro \u2013 com Max e Lando na pista, suas chances n\u00e3o existiam. Foi chamado para sua parada \u00fanica, colocou pneus m\u00e9dios, voltou em segundo, 24s atr\u00e1s de Max e 4s7 \u00e0 frente de Norris. Era tudo que a McLaren precisava, seus dois pilotos juntos \u2013 just in case<\/em>. N\u00e3o importava quem estivesse na frente, desde que eles se mantivessem na zona de p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

Piastri perguntou pelo r\u00e1dio o que precisava fazer para ganhar a corrida. \u201c\u00c9 ele mesmo?\u201d, continuou cabreiro o engenheiro, espantado com aquela verborragia desconhecida. Na d\u00favida, respondeu que n\u00e3o havia muito o que fazer a n\u00e3o ser esperar por uma eventual segunda parada de Verstappen, que a dez voltas do final tinha mais de 20s de vantagem sobre ele. Max, por sua vez, queria saber se Leclerc estava chegando em Norris para atac\u00e1-lo pelo terceiro lugar. \u201cMais ou menos\u201d, respondeu \u201cGP\u201d, o engenheiro do holand\u00eas. Ou seja: n\u00e3o, n\u00e3o estava.<\/p>\n\n\n\n

Volta 50: Verstappen, Piastri, Norris, Leclerc, Russell, Alonso, Ocon, Hamilton, Oliver Bearman e Bortoleto eram os dez primeiros. Era muito claro que Max n\u00e3o iria parar de novo. O campeonato estava resolvido. Oscar n\u00e3o tinha mais o que fazer. L\u00e1 atr\u00e1s, para os registros, Gabriel se segurava \u00e0 frente de Sainz, primeiro, e de Stroll, depois, para tentar garantir um pontinho na despedida da Sauber. N\u00e3o conseguiu. O canadense da Aston Martin passou os dois e foi para d\u00e9cimo. H\u00fclkenberg veio l\u00e1 de tr\u00e1s babando com pneus novos e passou todos eles, se colocando em nono e garantindo um lugar na zona de pontua\u00e7\u00e3o para o time que, no ano que vem, vai se chamar Audi.<\/p>\n\n\n\n

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Fim de temporada: dois pontos separando campe\u00e3o e vice<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Max ganhou pela oitava vez no ano, 71\u00aa na carreira. Foi o piloto com mais vit\u00f3rias em 2025. Norris e Piastri venceram sete cada um e Russell levou as outras duas. Piastri e Norris foram para o p\u00f3dio com ele, nessa ordem. Leclerc, Russell, Alonso, Ocon, Hamilton, H\u00fclkenberg e Stroll foram os dez primeiros. Bortoleto terminou em 11\u00ba. Hulk foi um dos grandes destaques do dia, ganhando nove posi\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 de largada. Hamilton ganhou oito. Stroll, cinco. No Mundial de Construtores, a Mercedes garantiu o vice com 469 pontos contra 451 da Red Bull. A McLaren j\u00e1 tinha sido campe\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Norris chorou bastante na comemora\u00e7\u00e3o. Agradeceu \u00e0 equipe e aos pais, Cisca e Adam, que estavam nos boxes acompanhando a consagra\u00e7\u00e3o do filho. A festa foi bonita e simp\u00e1tica, no n\u00edvel de euforia que brit\u00e2nicos conseguem exibir. Verstappen, o vencedor, procurou diminuir a frustra\u00e7\u00e3o do time dizendo que ningu\u00e9m precisava ficar chateado com a perda do t\u00edtulo, ao contr\u00e1rio: todos deviam ter orgulho do que fizeram em 2025, especialmente na segunda metade da temporada.<\/p>\n\n\n\n

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Abra\u00e7os: de Max, Piastri, Alonso, Stella, namorada e pais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E assim terminou o ano da F\u00f3rmula 1. Terminou tamb\u00e9m, para o telespectador brasileiro, o per\u00edodo de cinco anos de transmiss\u00f5es da TV Bandeirantes. Em 2026, a categoria volta \u00e0s plataformas da Globo, que por cinco d\u00e9cadas, de 1972 a 2020, mostrou as corridas para o pa\u00eds \u2013 desde 1981 com exclusividade e exibindo os Mundiais na \u00edntegra. Nestes cinco anos, a equipe de transmiss\u00e3o da Band \u2013 integralmente oriunda da Globo \u2013 surfou na conquista de um novo p\u00fablico pela F-1. Sim, sendo bem preciso, \u00e9 l\u00edcito dizer que, antes da emissora, foi a F-1 quem correu atr\u00e1s de um novo p\u00fablico. E o encontrou, com o uso massivo das redes sociais, aplicativos para celular, a cria\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie \u201cDrive to Survive\u201d, filme no cinema, a\u00e7\u00f5es promocionais ao redor do planeta, pilotos mais jovens e af\u00e1veis alinhados com o mundo digital, e uma revolu\u00e7\u00e3o na est\u00e9tica das transmiss\u00f5es de TV. Esse novo p\u00fablico seria conquistado da mesma forma, estivesse a F-1 ainda na Globo, na Band, no SBT ou no Canal Rural.<\/p>\n\n\n\n

Mas como chegou uma galerinha muito jovem, que nesses cinco anos passou da inf\u00e2ncia\/adolesc\u00eancia para a idade quase adulta, a sa\u00edda de cena do canal paulista tem o mesmo efeito nos novos f\u00e3s que a passagem do ensino fundamental para o ensino m\u00e9dio na escola. Atribui-se a justa import\u00e2ncia aos primeiros professores e deles adv\u00e9m uma saudade antecipada quando chega uma nova tropa. Nesse sentido, a equipe da Band que realizou a cobertura nesses cinco anos tem m\u00e9rito ineg\u00e1vel. Fez o que p\u00f4de, sem muitos recursos e contando com profissionais que, pelo menos, conheciam o assunto. Funcionou. N\u00e3o era muito complicado. O produto, repaginado, era muito bom.<\/p>\n\n\n\n

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Na TV: sai a Band, entra a Globo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ningu\u00e9m inventou a roda, por\u00e9m. H\u00e1 cr\u00edticas que podem ser feitas, mas outros tantos elogios que n\u00e3o devem ser omitidos. O maior deles, ao aumento do tempo das transmiss\u00f5es, algo que a grade da emissora permite e n\u00e3o \u00e9 muito comum em TV aberta bem-sucedida. A atua\u00e7\u00e3o da rep\u00f3rter Mariana Becker foi, igualmente, um ponto alto desse per\u00edodo, em que pese um certo personalismo exagerado \u2013 mas a\u00ed \u00e9 opini\u00e3o minha, gosto pessoal. No lado negativo, sempre cito, quando instado a falar sobre o tema, o desleixo de usar um tema musical requentado das coberturas antigas da Indy e a aus\u00eancia de narrador e comentaristas nos locais das corridas. Foram 114 GPs nesse per\u00edodo, e a turma s\u00f3 pisou num aut\u00f3dromo em Interlagos. Quest\u00f5es t\u00e9cnicas, como o alcance limitado do sinal da rede em territ\u00f3rio nacional, tamb\u00e9m n\u00e3o devem ser desprezadas. A Band n\u00e3o chega em todo lugar. E em algumas repetidoras regionais, eram comuns sess\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o aos s\u00e1bados sendo substitu\u00eddas, muitas vezes, por transmiss\u00f5es de leil\u00f5es de gado ou reportagens sobre parto de porcas prenhas ou sementes de soja transg\u00eanicas.<\/p>\n\n\n\n

Em tudo, para a F-1, a volta \u00e0 Globo ser\u00e1 positiva. A emissora carioca tem audi\u00eancia muito maior, abrang\u00eancia nacional, e se n\u00e3o vai mostrar todas as corridas em sinal aberto, o que j\u00e1 est\u00e1 definido, compensar\u00e1 com um (prometido) amplo trabalho nos seus canais fechados de esportes, al\u00e9m de suas plataformas digitais. “Ah, mas tem de pagar!” Pois \u00e9. Hoje se paga para ver futebol, t\u00eanis, v\u00f4lei, surfe. Por que a F-1 ficaria fora disso?<\/p>\n\n\n\n

A verdade \u00e9 que a F-1 \u00e9 coisa de gente grande, sempre foi, e no universo de m\u00eddia a Band n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 altura da categoria. Quase perdeu os direitos no ano passado por falta de pagamento e, neste ano, ao final do contrato, nem se mexeu para tentar renov\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

Surpresa, mesmo, foi a Globo abrir m\u00e3o desse produto em 2020. Uma burrice que o grupo vai corrigir a partir de agora. E ningu\u00e9m vai morrer porque o narrador n\u00e3o vai mais comer p\u00e3o na chapa com o comentarista. Era apenas um estilo informal de narra\u00e7\u00e3o, gracejo que j\u00e1 era feito nos tempos em que eles trabalhavam no Sportv — que \u00e9 da Globo. <\/p>\n\n\n\n

Existem outros. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO (merecido) \u2013 Lando Norris \u00e9 o 35\u00ba campe\u00e3o da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1. O ingl\u00eas de 26 anos, completados no \u00faltimo dia 13 de novembro, precisou de 152 GPs e sete temporadas para comemorar seu primeiro t\u00edtulo. \u00c9 o primeiro de um piloto da McLaren desde 2008, quando Lewis Hamilton levou a ta\u00e7a […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020304870,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-24783","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24783"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24784,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/24783\/revisions\/24784"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020304870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24783"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=24783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}