{"id":24785,"date":"2025-12-06T13:20:50","date_gmt":"2025-12-06T16:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/e-acabou-2\/"},"modified":"2025-12-06T16:39:04","modified_gmt":"2025-12-06T19:39:04","slug":"e-acabou-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/e-acabou-2\/","title":{"rendered":"E ACABOU (2)"},"content":{"rendered":"\n
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Max na pole: oitava no ano, 48\u00aa na carreira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (o cara \u00e9 uma coisa…) \u2013<\/em> Max Verstappen larga na pole na decis\u00e3o da F-1 em 2025 em Abu Dhabi. O holand\u00eas da Red Bull busca o quinto t\u00edtulo mundial tendo como advers\u00e1rios os dois que estar\u00e3o atr\u00e1s dele no grid. Lando Norris, l\u00edder do campeonato, larga em segundo. Oscar Piastri, companheiro dele na McLaren, em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen \u00e9 muito favorito \u00e0 vit\u00f3ria amanh\u00e3. H\u00e1 uma estat\u00edstica interessante nos GPs disputados no circuito de Yas Marina, que entrou no calend\u00e1rio em 2009. Foram 16 edi\u00e7\u00f5es, 11 delas vencidas pelo pole-position, o que d\u00e1 um \u00edndice de aproveitamento alt\u00edssimo de 68,75% para os que largam na posi\u00e7\u00e3o de honra. E desde 2015, direto, o pole ganha \u2013 s\u00e3o dez seguidas.<\/p>\n\n\n\n

Claro que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a estat\u00edstica que faz do tetracampe\u00e3o o maior candidato ao derradeiro triunfo da temporada. H\u00e1 outros dados na mesa. Max ganhou cinco das \u00faltimas oito corridas. Tirou, nesse mesmo per\u00edodo, 92 pontos que tinha de diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao l\u00edder na tabela. Chegou a estar 104 pontos atr\u00e1s de Piastri. Hoje, est\u00e1 12 atr\u00e1s de Norris. \u00c9 o melhor piloto do mundo. Est\u00e1 no auge da carreira. N\u00e3o se incomoda se tiver de ficar duas horas com algu\u00e9m fungando em seu cangote. <\/p>\n\n\n\n

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Norris, Verstappen e Piastri: quem leva o t\u00edtulo?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Max ser favorito \u00e0 vit\u00f3ria n\u00e3o significa, por\u00e9m, que seja favorito ao t\u00edtulo. Norris tem uma posi\u00e7\u00e3o segura na primeira fila que pode, tranquilamente, lev\u00e1-lo ao p\u00f3dio ao final das 58 voltas da corrida que come\u00e7a, amanh\u00e3, \u00e0s 10h da Papuda. E um p\u00f3dio \u00e9 tudo que ele precisa para ser campe\u00e3o. Verstappen fez sua oitava pole no ano, 48\u00aa na carreira. Fecha o campeonato com o maior n\u00famero de poles, seguido por Norris (sete), Piastri (seis), George Russell (duas) e Charles Leclerc (uma).<\/p>\n\n\n\n

A prova marca v\u00e1rias despedidas na F-1. A primeira delas, da gera\u00e7\u00e3o de carros que estreou em 2022, com prioridade para o efeito-solo como principal gerador de press\u00e3o aerodin\u00e2mica. Depois, dos atuais motores usados desde 2014, unidades com tr\u00eas elementos de produ\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia \u2013 dois motores el\u00e9tricos e um de combust\u00e3o interna. Sai de cena uma marca, a Renault, que continua sendo dona da Alpine, mas vai comprar motores da Mercedes em 2026. A F-1 tamb\u00e9m d\u00e1 adeus \u00e0 gasolina convencional, derivada do petr\u00f3leo. A partir do ano que vem, os combust\u00edveis ter\u00e3o de ser renov\u00e1veis. O etanol dever\u00e1 ser a escolha de todo mundo, derivado de cana de a\u00e7\u00facar, milho, mandioca, beterraba, o que for.<\/p>\n\n\n\n

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O \u00e1lcool e a Petrobras na F-1: chance desperdi\u00e7ada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

(A prop\u00f3sito, neste tema, n\u00e3o sei por que a Petrobras n\u00e3o entrou de sola nessa hist\u00f3ria, sendo o Brasil pioneiro<\/a> no uso de \u00e1lcool como combust\u00edvel. Poderia capitalizar procurando todas as equipes, oferecendo contratos vantajosos, tinha de aproveitar a onda. Agora \u00e9 tarde. A Petrobras esteve com a Williams entre 1998 e 2008 como fornecedora de combust\u00edveis, um per\u00edodo muito prof\u00edcuo para a empresa do ponto de vista tecnol\u00f3gico. Depois, voltou em 2014 na mesma equipe, mas como patrocinadora \u2013 acompanhando Felipe Massa, que, por sinal, costuma fazer coro nas suas redes sociais aos defensores de pol\u00edticos de direita, \u201cliberais\u201d e \u201cprivatistas\u201d; mas n\u00e3o negou patroc\u00ednio estatal, imagina… Na sequ\u00eancia, a Petrobras passou a patrocinar a McLaren, em 2018, num projeto que envolvia futura parceria t\u00e9cnica. Mas o contrato foi encerrado no final de 2019 pela besta do presidente eleito no Brasil. Cancelou do nada. Imagina convencer os energ\u00famenos daquele governo da import\u00e2ncia de estar na F-1 nos campos de pesquisa e tecnologia de combust\u00edveis… Falar em pesquisa para aquela gente causava arrepios \u2013 exceto pesquisas eleitorais fajutas feitas no Paran\u00e1.)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outras despedidas: a Sauber faz sua \u00faltima corrida e deixa a F-1. No ano que vem, a equipe passa a se chamar Audi. Assim, encerra-se a trajet\u00f3ria iniciada em 1993 que teve per\u00edodos de associa\u00e7\u00e3o com outras marcas, como BMW e Alfa Romeo. Entre os 20 pilotos que largam amanh\u00e3, apenas um n\u00e3o estar\u00e1 no grid da primeira prova de 2026, o japon\u00eas Yuki Tsunoda, da Red Bull. Ser\u00e1 substitu\u00eddo por Isack Hadjar, que por sua vez cede a vaga na Pode Dividir? ao brit\u00e2nico Arvid Lindblad. Outro adeus: ao grid de apenas 20 carros. Ser\u00e3o 11 equipes no ano que vem, com a chegada da Cadillac. E voltam \u00e0 lida os veteranos Valtteri Bottas e Sergio P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n

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Despedidas: motor Renault, Sauber e Tsunoda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ser\u00e1 a 30\u00aa vez que um t\u00edtulo se decide na \u00faltima corrida do ano. Em Abu Dhabi, isso aconteceu em 2010 (Sebastian Vettel), 2014 (Hamilton), 2016 (Nico Rosberg) e 2021 (Verstappen). A McLaren j\u00e1 conquistou a ta\u00e7a dos construtores desta temporada, como no ano passado. Mas a \u00faltima vez em que ganhou um Mundial de Pilotos foi no distante 2008 com Hamilton. Desde 2010, portanto nos \u00faltimos 15 campeonatos, apenas pilotos de Red Bull e Mercedes foram campe\u00f5es — Vettel (quatro vezes), Hamilton (seis), Rosberg (uma) e Verstappen (quatro).<\/p>\n\n\n\n

O grid do GP de Abu Dhabi ter\u00e1, como destaque inesperado entre os dez primeiros, o brasileiro Gabriel Bortoleto, em s\u00e9timo. Oito equipes diferentes colocaram carros no top-10. Ser\u00e1 um bonito fim de campeonato. E para se chegar a esse grid, as coisas come\u00e7aram no Q1 com a Haas como grande surpresa, repetindo o bom desempenho da \u00faltima sess\u00e3o preparat\u00f3ria \u2013 Esteban Ocon e Oliver Bearman tinham ficado em sexto e s\u00e9timo no treino livre de horas antes. Bearman chegou a ocupar a primeira posi\u00e7\u00e3o por alguns instantes, ele que ontem disse, depois de, sei l\u00e1, meia volta: \u201cCara, o carro t\u00e1 insano de bom! O que fizeram nele?\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Bortoleto: mais uma vez no Q3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Faltando oito minutos para o fim da primeira parte da classifica\u00e7\u00e3o, 0s197 separavam o l\u00edder, Russell, do oitavo, Liam Lawson. Um equil\u00edbrio consider\u00e1vel. Nos instantes finais, por\u00e9m, tudo mudou. Faltavam menos de quatro minutos quando todos voltaram \u00e0 pista e os tempos come\u00e7aram a despencar. E a classifica\u00e7\u00e3o, a mudar. Norris e Piastri se revezaram na ponta. Mas, a\u00ed, Verstappen, Kimi Antonelli, Fernando Alonso e Leclerc subiram bem, colocando-se entre o australiano e o ingl\u00eas. O tempo de Oscar, 1min22s605, parecia inalcan\u00e7\u00e1vel. Bortoleto, j\u00e1 nos acr\u00e9scimos, conseguiu se salvar e foi ao Q2 em 14\u00ba, tirando tempo no \u00faltimo setor depois de um in\u00edcio de volta claudicante.<\/p>\n\n\n\n

E Hamilton ficou fora de novo no Q1. O ingl\u00eas, que tinha batido no \u00faltimo treino livre, terminou em 16\u00ba. Juntaram-se a ele, a caminho do vesti\u00e1rio para tomar banho mais cedo, Alexander Albon, Nico H\u00fclkenberg, Pierre Gasly e Franco Colapinto. \u201cToda hora… Desculpe\u201d, disse Lewis pelo r\u00e1dio ao seu engenheiro. Foi a terceira vez seguida em que Hamilton n\u00e3o passou da primeira fase da classifica\u00e7\u00e3o. Isso nunca tinha acontecido antes com um piloto da Ferrari. E a Renault, em seu \u00faltimo grid, vai ocupar a \u00faltima fila, num adeus melanc\u00f3lico \u00e0 categoria.<\/p>\n\n\n\n

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Max com Kelly, fracasso de Lewis, dupla da McLaren: noite agitada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verstappen abriu os trabalhos no Q2 com 1min22s912, tempo batido logo depois por Russell com 1min22s730. O ingl\u00eas tinha sido o mais r\u00e1pido no \u00faltimo treino livre, ainda com dia claro. Depois da primeira bateria de voltas r\u00e1pidas, os 15 sobreviventes estavam separados por 0s823, apenas \u2013 de Russell a Lawson. Ent\u00e3o foi todo mundo de novo para a pista.<\/p>\n\n\n\n

Nessa segunda rodada, Bortoleto foi muito bem, subindo para quarto e, depois, fechando o Q2 em quinto. Seu tempo foi apenas 0s144 pior que o de Russell. Bearman, que vinha bem desde as primeiras aceleradas do dia, acabou abrindo a fila dos eliminados em 11\u00ba. Carlos Sainz, Lawson, Antonelli e Lance Stroll foram embora junto com ele. Avan\u00e7aram, pela ordem, Russell, Verstappen, Norris, Alonso, Bortoleto, Leclerc, Hadjar, Piastri, Ocon e Tsunoda. Oito equipes diferentes entre os dez primeiros, sete diferentes nas sete primeiras posi\u00e7\u00f5es. Apenas McLaren e Red Bull passaram com suas duplas. E equil\u00edbrio ainda maior entre todos que fizeram o Q2: ao final, meros 0s367 separando Russell, o l\u00edder, de Stroll, o 15\u00ba. Nunca antes na hist\u00f3ria dessa categoria se viu algo parecido.<\/p>\n\n\n\n

A primeira leva de voltas voadoras do Q3 teve Verstappen com a precis\u00e3o de sempre. Cravou o melhor tempo do fim de semana at\u00e9 ent\u00e3o, 1min22s295, fechando o cron\u00f4metro com confort\u00e1veis 0s327 de vantagem para o segundo colocado, Piastri. Norris n\u00e3o fez uma volta boa e ficou em quarto a 0s456. Bortoleto, em sexto.<\/p>\n\n\n\n

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O grid em Abu Dhabi: Bortoleto num \u00f3timo s\u00e9timo lugar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verstappen e Russell foram os \u00faltimos que deixaram a garagem para a defini\u00e7\u00e3o do grid em suas segundas tentativas. Max nem precisava. Melhorou sua volta, 1min22s207. Mas o que j\u00e1 tinha era o bastante. Pode-se dizer que fez a primeira fila inteira, com os dois melhores tempos da noite. Norris ficou em segundo a 0s201 do holand\u00eas. Piastri, o terceiro, terminou 0s230 atr\u00e1s. Depois vieram Russell, Leclerc, Alonso, Bortoleto, Ocon, Hadjar e Tsunoda. Gabriel igualou suas melhores posi\u00e7\u00f5es de largada, s\u00e9timo em Monza e Hungaroring. Nas duas, pontuou.<\/p>\n\n\n\n

Max teve um aux\u00edlio providencial de Tsunoda em suas voltas r\u00e1pidas. O japon\u00eas foi para a pista apenas para dar um v\u00e1cuo ao companheiro, e assim o #1 ganhou alguma coisinha nas retas. Mas, amanh\u00e3, Yuki n\u00e3o vai poder ajudar muito. \u00c9 Verstappen contra rapa. Rapa, no caso, os dois da McLaren. O time ter\u00e1 de se esfor\u00e7ar bastante para perder o campeonato. Em condi\u00e7\u00f5es normais, coloca sua dupla no p\u00f3dio e volta para casa com o campe\u00e3o. O que pesa a favor do holand\u00eas \u00e9 algo bastante subjetivo: o estado emocional de todos na equipe papaia. Eles t\u00eam pesadelos com Verstappen. O jeito amanh\u00e3, ent\u00e3o, \u00e9 deixar o monstrinho ir embora.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o que eu faria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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