{"id":24798,"date":"2025-12-01T21:34:46","date_gmt":"2025-12-02T00:34:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-ontem-a-tarde-39\/"},"modified":"2025-12-02T00:41:03","modified_gmt":"2025-12-02T03:41:03","slug":"sobre-ontem-a-tarde-39","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-ontem-a-tarde-39\/","title":{"rendered":"SOBRE ONTEM \u00c0 TARDE"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cad\u00ea todo mundo?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (apostas?)<\/em> – Ontem no F\u00d3RMULA GOMES<\/strong>, tradicional programa do YouTube<\/a> que concentra as maiores audi\u00eancias da internet, um rapaz me alertou para o fato de que em 2010, na Ferrari, o engenheiro de Fernando Alonso era Andrea Stella. Voc\u00eas se lembram, El Fod\u00f3n chegou a Abu Dhabi com 246 pontos, contra 238 de Mark Webber e 231 de Sebastian Vettel, a dupla da Red Bull. Alonso, por n\u00e3o parar para trocar pneus no come\u00e7o da corrida — se bem me lembro, teve um safety-car e ele ficou na pista, mas posso estar enganado e n\u00e3o vou ver o videoteipe –, voltou no tr\u00e1fego depois de seu pit stop e empacou por 500 voltas atr\u00e1s do lindo Renault patrocinado pela Lada de Vitaly Petrov. Terminou em s\u00e9timo. Ti\u00e3o Alem\u00e3o ganhou e foi o campe\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O espanhol tinha largado em terceiro. Seu companheiro Felipe Massa partiu de sexto no grid e acabou em d\u00e9cimo. O chefe da Ferrari era Stefano Domenicali, hoje CEO da F\u00f3rmula 1. Stella est\u00e1 na McLaren e \u00e9 o cara que cuida das estrat\u00e9gias da equipe, porque Zak Brown s\u00f3 sabe dar “give me five”.<\/p>\n\n\n\n

Se eu fosse o Lando Norris, estaria preocupado, agora.<\/p>\n\n\n\n

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Petrov x Alonso em 2010, Hulk ontem: momentos decisivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira foto l\u00e1 do alto \u00e9 a escolhida como imagem mais importante do GP do Catar porque retrata o erro crasso da equipe papaia ao n\u00e3o chamar seus pilotos para trocar pneus na s\u00e9tima volta, quando o safety-car foi acionado para recolher os restos mortais de Nico H\u00fclkenberg. O alem\u00e3o rodou depois de um toque em Pierre Gasly e espalhou peda\u00e7os de isopor pela pista, al\u00e9m de perder um pneu. <\/p>\n\n\n\n

A McLaren argumenta que se tivesse de parar os dois pilotos ao mesmo tempo, Oscar Piastri em primeiro e Norris em terceiro, faria com que o ingl\u00eas, for\u00e7osamente, perdesse tempo esperando o australiano fazer o trabalho nos boxes. “N\u00e3o esper\u00e1vamos que todos fossem parar. Quando voc\u00ea est\u00e1 na frente, n\u00e3o sabe o que os outros v\u00e3o fazer. E Lando perderia tempo numa parada dupla”, disse Stella. Mas, gente… Uma parada ruim leva tr\u00eas segundos, cinco com algum atraso numa opera\u00e7\u00e3o de dois carros. Se esse fosse o preju\u00edzo de Norris — e n\u00e3o seria, porque ele chegaria \u00e0 garagem alguns segundos depois, e n\u00e3o colado no rabo do outro –, teria sido bem menor do que parar depois sob bandeira verde com todo mundo socando o p\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Deu no que deu. Perdeu o p\u00f3dio e ainda salvou um quarto lugar no fim. <\/p>\n\n\n\n

Mas, agora, In\u00eas \u00e9 morta — que linda hist\u00f3ria de amor<\/a>, a de In\u00eas, embora macabra. Mesmo com todos os piripaques recentes, Lando tem nas suas m\u00e3os e p\u00e9s o t\u00edtulo de 2025. \u00c9 s\u00f3 n\u00e3o fazer nenhuma bobagem e se blindar de besteiras alheias. Foram fartas, nas \u00faltimas duas corridas. N\u00e3o nos esque\u00e7amos das pranchas desgastadas al\u00e9m do permitido em Las Vegas.<\/p>\n\n\n\n

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In\u00eas, a morta original: rainha-cad\u00e1ver portuguesa do s\u00e9culo XIV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda acho que Norris vai ser o campe\u00e3o. O ingl\u00eas tem 12 pontos a mais na algibeira que Max Verstappen e 16 mais que Piastri. Se ganhar o t\u00edtulo, ter\u00e1 sido merecido. O mesmo vale para qualquer um dos outros dois, claro. Um campeonato se faz de 24 corridas, altos e baixos, idas e vindas. No fim, em geral, ganha mesmo o melhor. A melhor hist\u00f3ria, evidente, seria Verstappen campe\u00e3o. O sujeito tinha 104 pontos menos que o l\u00edder na Holanda, na 15\u00aa etapa — no caso, Oscar. O placar estava 309 x 205 para o australiano. Em oito corridas, Max passou Piastri e est\u00e1 a 12 do novo l\u00edder. Depois da prova de Zandvoort, venceu cinco de oito GPs. Seria uma virada \u00e9pica, um t\u00edtulo hist\u00f3rico. Se Norris ganhar, o impacto n\u00e3o ser\u00e1 o mesmo. Ficaremos com a sensa\u00e7\u00e3o de que, no fim das contas, apesar dos solu\u00e7os papaia, deu a l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Minha aposta \u00e9 em Norris. Mas eu gostaria que Verstappen fosse o campe\u00e3o. Acho mais legal.<\/p>\n\n\n\n

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Assim est\u00e3o os campeonatos: Williams garante o 5\u00ba entre as equipes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis de resultados em Abu Dhabi s\u00e3o muitas, j\u00e1 falamos delas ontem, mas para resumir Norris precisa de um p\u00f3dio para ser campe\u00e3o. Se Verstappen for o segundo, Lando pode chegar em s\u00e9timo, desde que Piastri n\u00e3o ven\u00e7a. Agora, imaginem a situa\u00e7\u00e3o, especulada ontem no mesmo F\u00d3RMULA GOMES<\/strong>: \u00faltima volta, Max em primeiro, Russell em segundo, Piastri em terceiro, Norris em quarto. Ou mesmo Piastri em segundo, qualquer um em terceiro, Norris em quarto. O que faz a McLaren?<\/p>\n\n\n\n

Sim, manda Oscar parar o carro, e est\u00e1 certa. F-1 \u00e9 esporte coletivo, tamb\u00e9m. Sempre digo: as ordens de equipe s\u00e3o, em 99% das vezes, uma chatice desnecess\u00e1ria, uma demonstra\u00e7\u00e3o de poder de quem manda. Mas tem hora que \u00e9 preciso. Se acontecer algo parecido domingo, \u00e0s favas o pudor e as incensadas regras papaia. Vale ta\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Nas tabelas acima, nota-se tamb\u00e9m que a Williams garantiu o quinto lugar no Mundial — fant\u00e1stico, tinha ficado em nono no ano passado com rid\u00edculos 17 pontos — e a Aston Martin subiu para s\u00e9timo, deixando a Haas para tr\u00e1s entre os Construtores. Cortesia de Alonso, que se vira como d\u00e1 e segue na torcida para que Adrian Newey fa\u00e7a um foguete para o ano que vem. A equipe, a prop\u00f3sito, j\u00e1 marcou a apresenta\u00e7\u00e3o do carro novo, assim como Red Bull e No Pix Damos Desconto. As datas est\u00e3o a\u00ed embaixo. <\/p>\n\n\n\n

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Temporada 2025 nem acabou, 2026 j\u00e1 come\u00e7ou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A FRASE DE LUSAIL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“Pode ser. Acho que eles est\u00e3o numa situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil, porque t\u00eam de tratar os pilotos de forma justa. Assim, podemos tirar vantagem disso. Deve estar sendo dif\u00edcil para eles<\/em><\/strong>.”<\/p>\nHannah Schmitz, estrategista da Red Bull<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Hannah com Max: decis\u00e3o de parar foi dela<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi da estrategista Hannah Schmitz a decis\u00e3o de parar Verstappen no safety-car, mesmo observando que a McLaren n\u00e3o chamara Piastri para a troca de pneus. “Voc\u00ea tem certeza?”, me perguntaram. “E eu disse que sim. Quando vi que todos pararam, tive certeza de ter feito a coisa certa.” Sempre fica uma d\u00favida, claro, por maior que seja sua convic\u00e7\u00e3o. Estamos falando de decis\u00f5es tomadas em quest\u00f5es de segundos.<\/p>\n\n\n\n

Na frase destacada acima, um rep\u00f3rter tinha perguntado a Hannah se ela achava que a McLaren tinha optado por deixar seus dois pilotos na pista para n\u00e3o dar a impress\u00e3o de que estava favorecendo um deles. Ela foi bem clara e sincera. \u00c9 muito boa, essa mo\u00e7a. A Red Bull e Verstappen devem muito a ela. <\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DO CATAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

7<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…vit\u00f3rias no ano tem Verstappen, o mesmo que Piastri e Norris. As outras duas desta temporada foram de George Russell, da Mercedes.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS… <\/strong>do segundo p\u00f3dio no ano de Carlos Sainz<\/strong>, que nas \u00faltimas sete corridas marcou 48 pontos. A arrancada se deu a partir do terceiro lugar em Baku. No mesmo per\u00edodo, seu companheiro Alexander Albon marcou apenas tr\u00eas. Mas est\u00e1 na frente no campeonato, 73 x 64. Importante, para a Williams, foi assegurar o quinto lugar entre as equipes, como j\u00e1 mencionado l\u00e1 em cima neste rescald\u00e3o. Quem viu essa equipe no ano passado “definhando em nono”, como falou o chefe James Vowles, quase n\u00e3o a reconhece agora.<\/p>\n\n\n\n

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Sainz: segundo p\u00f3dio no ano; Red Bull: pedido de desculpas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS… <\/strong>do que disseram, primeiro, Gianpiero Lambiase (engenheiro de Verstappen); depois, Helmut Marko, o guru sem filtro da Red Bull<\/strong>. Ambos acusaram Kimi Antonelli de deixar Norris passar no final para prejudicar Verstappen, porque a McLaren usa motores Mercedes. Valeu o quarto lugar para Lando. Toto Wolff reagiu na hora e disse que, irritado, foi falar com “GP” — que teria pedido desculpas. A equipe emitiu uma nota se desculpando, tamb\u00e9m, porque a consequ\u00eancia da verborragia foi um ataque insano das mil\u00edcias digitais ao jovem italiano — com ofensas homof\u00f3bicas, amea\u00e7as a sua fam\u00edlia e coisas do tipo. Marko, por\u00e9m, reiterou a acusa\u00e7\u00e3o que n\u00e3o tem nenhum cabimento. \u00c9 um idiota completo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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