{"id":28501,"date":"2011-03-18T07:55:09","date_gmt":"2011-03-18T10:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/receita-de-sempre\/"},"modified":"2026-06-16T22:16:03","modified_gmt":"2026-06-17T01:16:03","slug":"receita-de-sempre","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/victor-martins\/stock-car\/receita-de-sempre\/","title":{"rendered":"Receita de sempre"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>CURITIBA<\/strong> | Exatamente \u00e0s 8h \u2014 se n\u00e3o houver atraso \u2014 de hoje, a Stock Car vai dar vida ao seu 33\u00ba campeonato, seguindo uma receita que leva basicamente os mesmos ingredientes dos mesmos anos: 12 etapas, playoffs com os dez melhores, corridas de 50 minutos, carros tubulares com bolhas e sem envolvimento das montadoras, mais de 30 inscritos, regra do rebaixamento e tal. A pitada final, sempre a gosto de quem faz, s\u00e3o as pol\u00eamicas, cerejas de um bolo que, para muitos desce seco, mas que quase para todos \u00e9 imprescind\u00edvel para que os pilotos deste automobilismo \u00e0 brasileira se mantenham na ativa.<\/p>\n<p>Por muito tempo a Stock bateu no peito dizendo que era a maior categoria do Brasil. De fato, com os campeonatos de monopostos sucumbindo ao longo dos anos 90 e a F-Truck dando seus primeiros passos para deixar de ser uma s\u00e9rie de caminhoneiros, o ent\u00e3o diretor-presidente Carlos Col levou seu produto \u00e0 TV Globo e fez dele um grande neg\u00f3cio. Aos poucos, a Stock juntava veteranos do esporte com promessas sem recursos de seguir carreira de f\u00f3rmula aqui e l\u00e1 fora. Ingo Hoffmann e Chico Serra, intermin\u00e1veis, passaram a disputar posi\u00e7\u00e3o com Allam Khodair e o filho do segundo, Daniel, por exemplo.<\/p>\n<p>S\u00f3 que esta mescla de gera\u00e7\u00f5es foi se formando paralela \u00e0 presen\u00e7a de um nome que deu outro contorno \u00e0 Stock. De in\u00edcio, era o filho de Galv\u00e3o Bueno, o narrador da emissora respons\u00e1vel pela transmiss\u00e3o das corridas, quem aparecia em 2002 no campeonato ap\u00f3s vencer a ent\u00e3o Light. E numa vis\u00e3o diferenciada dos demais: aquele piloto havia se proposto a fazer carreira no turismo. Aos poucos virou Cac\u00e1 \u2014 mas para muitos, espectadores e colegas de trabalho, a sombra do pai sempre esteve inerente. \u00d3timo piloto e de personalidade forte, Carlos Eduardo, sem culpa, passou anos na berlinda das decis\u00f5es dos dirigentes. Teve colega que, abertamente ou n\u00e3o, passou a dizer que a Stock era uma \u201cF-Cac\u00e1\u201d. O manique\u00edsmo de benefici\u00e1-lo ou prejudic\u00e1-lo inegavelmente mexeu com a categoria. Mexeu com quem via e vivia.<\/p>\n<p>\u201cConcordo\u201d, declarou Cac\u00e1 diante da exposi\u00e7\u00e3o da quase-tese. \u201cEu tenho de concordar porque chegou num ponto em que a pr\u00f3pria categoria entrou na onda, no oba-oba de se preocupar demais comigo e com o que eu falo, se estava me beneficiando ou me prejudicando. Sei que sou um cara vis\u00edvel, tenho uma clara import\u00e2ncia aqui dentro e tenho uma boa m\u00eddia por tr\u00e1s, por minhas opini\u00f5es e pelo que fiz na pista, mas eles t\u00eam muitas coisas para resolver do que se preocupar comigo, e aconteceu uma supervaloriza\u00e7\u00e3o do que eu represento. E houve cr\u00edticas de v\u00e1rios pilotos sobre algumas coisas, ao campeonato e ao regulamento, mas eu s\u00f3 via o (Nestor) Valduga respondendo a mim, com palavras que at\u00e9 n\u00e3o gostei. Eu n\u00e3o sou e nem quero ser mais do que foram Paulo Gomes, Chico Serra e Ingo Hoffmann. S\u00f3 quero que as coisas sejam claras e justas.\u201d<\/p>\n<p>Abalada, a Stock foi posta na parede. Passou-se a duvidar gradativamente se aquela era mesma uma competi\u00e7\u00e3o de cartas marcadas. Ouve-se at\u00e9 hoje o eco das queixas de alguns dirigentes e pilotos \u2014 de campeonatos perdidos, outros ganhos com carros fora do regulamento, desclassifica\u00e7\u00f5es e puni\u00e7\u00f5es com pesos diferentes. A Stock foi perdendo audi\u00eancia e, sim, credibilidade. Em vez de se reinventar, por exemplo, a Stock preferiu amorda\u00e7ar quem dela ousasse falar mal e impedir seus pilotos de participarem de outras s\u00e9ries. Em vez de dar valor a si mesma, permitiu que a TV reduzisse seu espa\u00e7o na grade de programa\u00e7\u00e3o, at\u00e9 interferindo na dura\u00e7\u00e3o das corridas. Em vez de procurar maior apoio montadoras, viu-se reduzida de quatro para duas \u2014 a parceira de nascimento Chevrolet e a Peugeot. Na contram\u00e3o, os pre\u00e7os sempre subiram \u2014 e hoje 1\/3 das equipes operam no azul.<\/p>\n<p>Assim, a Stock chegou ao fim de uma d\u00e9cada com um punhado de resultados contestados e um monte de gente questionando se os sacramentos dos comiss\u00e1rios do CTDN\/CBA tinham\/t\u00eam cunho pessoal \u2014 e n\u00e3o s\u00f3 com o tricampe\u00e3o Cac\u00e1, agora nem tanto visto num pedestal. Ali\u00e1s, \u00e9 dif\u00edcil dissociar a Stock da CBA hoje. E a Stock olha ao lado e v\u00ea uma Truck com seis montadoras totalmente envolvidas na competi\u00e7\u00e3o, levando mais gente aos aut\u00f3dromos \u2014 sim, tamb\u00e9m com o mesmo subterf\u00fagio das torcidas \u2018organizadas\u2019, empresariais \u2014, num per\u00edodo que o automobilismo brasileiro de forma geral se mostra em decl\u00ednio.<\/p>\n<p>Cac\u00e1 j\u00e1 n\u00e3o v\u00ea esta queda, no caso da Stock Car. \u201cEu s\u00f3 n\u00e3o vejo decl\u00ednio. Teve problemas de certo ponto at\u00e9 graves no ano passado \u2014 alguns at\u00e9 admitidos pela pr\u00f3pria CBA, com declara\u00e7\u00f5es do presidente (Cleyton Pinteiro) de que haveria uma melhoria nos comiss\u00e1rios. E grav\u00edssimos no passado, de dois pesos e duas medidas. Mas a categoria est\u00e1 estruturada. Diferente de muitas pessoas, acho que a Stock est\u00e1 num bom caminho\u201d, declarou. Mas h\u00e1 um ponto a ser destacado. \u201cO problema \u00e9 que a categoria ficou muito cara. Quando eu entrei, voc\u00ea fazia uma temporada com R$ 400 mil. Hoje custa cinco vezes mais.\u201d<\/p>\n<p>Apesar deste cen\u00e1rio, j\u00e1 que tem a Stock, que se v\u00e1 de Stock. Da Stock com seus astros internacionais, que mant\u00e9m os refugiados da F1 Luciano Burti e Ricardo Zonta, da Stock que repatriou Ricardo Maur\u00edcio, Max Wilson e \u00c1tila Abreu, da Stock que se renovou ao abra\u00e7ar Diego Nunes, Xandinho Negr\u00e3o e, a partir deste ano, Alberto Val\u00e9rio, todos com passagem pela GP2, e o tamb\u00e9m estreante Tuka Rocha, e que promove as ascens\u00f5es de Rodrigo Navarro, Denis Navarro e Eduardo Leite. Cac\u00e1 \u00e9 veterano diante destes. Mas seus nove anos na Stock n\u00e3o mudaram o que ela significa para Bueno. \u201cEu devo muito \u00e0 Stock por tudo e a todos que passaram por aqui, por todos que tiveram import\u00e2ncia na minha carreira\u201d, declarou o piloto. \u201cA Stock continua representando algo bom para mim, e gostaria que fosse maior e mais bem vista do que ela \u00e9. A Stock se moldou no automobilismo dentro do que era poss\u00edvel em sua \u00e9poca e continuou com essa linha. Estou satisfeito com o que ela \u00e9, e para mim ela representa o mesmo do que representava em 2002\u201d, completou.<\/p>\n<p>Felipe Maluhy entrou pouco depois de Cac\u00e1. O paulista, que j\u00e1 foi vice-campe\u00e3o da Stock, em 2007, v\u00ea a entrada de pilotos jovens como algo natural. \u201c\u00c9 uma categoria profissional em que voc\u00ea consegue sobreviver e ganhar dinheiro, uma op\u00e7\u00e3o de trabalho para quem quer viver disso\u201d, declarou ao GP. \u201cA gente que est\u00e1 aqui h\u00e1 mais tempo tem de se esfor\u00e7ar cada vez mais para n\u00e3o perder um lugar para um novato. A molecada vem com vontade, e o entrosamento de pilotos experientes com os mais novos traz corridas mais interessantes\u201d, completou o piloto, sete anos de bagagem.<\/p>\n<p>E h\u00e1 os contempor\u00e2neos de Cac\u00e1, habitu\u00e9s da categoria como o campe\u00e3o David Muffato, Valdeno Brito, Giuliano Losacco, Pop\u00f3 Bueno e Thiago Camilo. Como Duda Pamplona, 33. &#8220;N\u00e3o estou velho, estou \u00e9 experiente&#8221;, falou ao Grande Pr\u00eamio e riu. \u201cEu me sinto meio que um pioneiro na renova\u00e7\u00e3o porque eu fui um dos primeiros que vim pra c\u00e1 saindo do f\u00f3rmula, e a\u00ed que come\u00e7ou a aparecer essa garotada. Isso foi bom porque j\u00e1 faz pilotos que saem do kart pensar em correr de turismo e n\u00e3o s\u00f3 de monoposto\u201d. Mas Duda tem uma outra vis\u00e3o sobre o valor da Stock. \u201cQuando eu entrei, era s\u00f3 piloto. \u201cAgora eu sou dono de equipe tamb\u00e9m\u201d, comparou o chefe da ProGP. \u201c\u00c9 muito maior e uma responsabilidade em dobro\u201d, e igualmente queixou-se dos altos custos. Maluhy resumiu: \u201cA Stock Car \u00e9 um estilo de vida, meu sonho e uma realidade.\u201d<\/p>\n<p>Um grupo de 29 pilotos vai tentar desbancar Cac\u00e1 e a equipe RC, que tem dois pilotos campe\u00f5es nos \u00faltimos tr\u00eas anos \u2014 Maur\u00edcio em 2008 e Wilson no ano passado. Os outros dois que conquistaram t\u00edtulo e est\u00e3o na ativa vivem situa\u00e7\u00f5es semelhantes. Losacco (2005) est\u00e1 em nova equipe, de novo. Depois de um ano na rebaixada Mico\u2019s, encontrou abrigo na Hot Car de Amadeu Rodrigues. Muffato voltou para a Boettger, que o consagrou em 2003.<\/p>\n<p>Pintam tamb\u00e9m com boas chances aqueles que v\u00eam mantendo presen\u00e7a constante nos playoffs \u2014 a fase final, de quatro provas. \u00c1tila parte para mais um ano na AMG \u2014 que, aproveitando que o regulamento permite que s\u00f3 \u00e9 necess\u00e1rio alinhar dois carros em dez etapas, s\u00f3 ter\u00e1 o sorocabano aqui na etapa de abertura em Curitiba. Serrinha continua na Red Bull. Depois de longos anos na Vogel, Camilo foi parar na RCM.\u00a0\u00a0E Khodair \u2014 que disputou o t\u00edtulo em 2010 e s\u00f3 n\u00e3o o levou por conta do pr\u00f3prio Thiago \u2014 ocupa o lugar deixado pelo rival.<\/p>\n<p>O calend\u00e1rio segue limitado a 12 provas, muito em raz\u00e3o da parca quantidade de aut\u00f3dromos. Os circuitos em Pinhais \u2014 que \u00e9 onde fica, na verdade, a de Curitiba \u2014 e de Interlagos v\u00e3o receber duas corridas cada. A mutilada Jacarepagu\u00e1 e a afastada Campo Grande resistem, bem como a nada cuidada pista de Bras\u00edlia. Os pilotos v\u00e3o \u00e0s ruas em Ribeir\u00e3o Preto e Salvador e ao curto circuito do Velopark. A \u00fanica novidade confirmada \u00e9 o retorno de Londrina. E Santa Cruz do Sul aparece com um asterisco porque a Stock espera a confirma\u00e7\u00e3o de uma eventual etapa na catarinense Penha, \u00e0 margem do mundo de Beto Carrero. Destas provas, s\u00f3 cinco v\u00e3o passar ao vivo na \u00edntegra em TV aberta; as outras sete entram em \u2018drops\u2019, naquela cantilena que j\u00e1 foi citada acima.<\/p>\n<p>A prova deste fim de semana \u00e9 daquelas que s\u00f3 o espectador que vier ao aut\u00f3dromo e quem tiver TV por assinatura vai poder ver por completo \u2014 s\u00f3 a chegada ser\u00e1 ao vivo. Ao menos, quem vir o vencedor cruzando a bandeirada ter\u00e1 a garantia de que ser\u00e1 realmente ele o primeiro. \u00c9 uma das novas regras da Stock Car, que resolveu trocar as puni\u00e7\u00f5es que alteravam o resultado da prova por uma multa de R$ 100 mil. E quem insistir, reclamar, recorrer da multa e for julgado culpado novamente vai ser exclu\u00eddo do campeonato. Uma regra inconstitucional, claro, \u00e9 at\u00e9 estranho que tenha sido homologada.<\/p>\n<p>Mas \u00e9 a Stock e a CBA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CURITIBA | Exatamente \u00e0s 8h \u2014 se n\u00e3o houver atraso \u2014 de hoje, a Stock Car vai dar vida ao seu 33\u00ba campeonato, seguindo uma receita que leva basicamente os mesmos ingredientes dos mesmos anos: 12 etapas, playoffs com os dez melhores, corridas de 50 minutos, carros tubulares com bolhas e sem envolvimento das montadoras, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[621,69],"42wp_author":[47136],"class_list":["post-28501","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","hentry","category-stock-car","tag-cba","tag-stock-car","42wp_author-victor-martins"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/28501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28501"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/28501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28502,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/28501\/revisions\/28502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28501"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=28501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}