{"id":30027,"date":"2009-12-17T15:46:58","date_gmt":"2009-12-17T17:46:58","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/quando-perder-e-bom\/"},"modified":"2026-06-16T22:19:32","modified_gmt":"2026-06-17T01:19:32","slug":"quando-perder-e-bom","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/victor-martins\/f1\/quando-perder-e-bom\/","title":{"rendered":"Quando perder \u00e9 bom"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>S\u00c3O PAULO<\/strong> | Foram os bastidores e as movimenta\u00e7\u00f5es fora da esfera esportiva que afastaram Lucas Di Grassi da Renault. Nem nos anos anteriores nem neste o brasileiro foi escolhido como titular da equipe francesa para ocupar a vaga de Nelsinho Piquet. &#8220;A decis\u00e3o foi bastante pol\u00edtica por um certo lado&#8221;, falou o piloto ao <strong>Blog Victal<\/strong> na tarde desta quinta no Hotel Unique, em S\u00e3o Paulo. E no fim das contas, Lucas se deu bem em n\u00e3o ter sido chamado.<\/p>\n<p>Di Grassi reativou os contatos com a ent\u00e3o Manor t\u00e3o logo a equipe foi indicada como uma das novatas da F1, em um primeiro momento. &#8220;Quando conversei com eles, ficou a impress\u00e3o de que era uma coisa muito mais esportiva e profissional, de ir em busca do resultado&#8221;, contou Lucas, que j\u00e1 vinha avaliando que a situa\u00e7\u00e3o na Renault era &#8220;muito fora da quest\u00e3o s\u00f3 do talento ou de puramente por corrida&#8221;.<\/p>\n<p>Em 2008, Lucas esteve muito perto de substituir Piquet, sofredor da press\u00e3o de Flavio Briatore. Pelos motivos que a arma\u00e7\u00e3o em Cingapura ajudam a explicar, Di Grassi n\u00e3o entrou. Quando Nelsinho saiu de vez no meio da temporada 2009, o brasileiro e Romain Grosjean surgiram como naturais pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Entrou o franc\u00eas.<\/p>\n<p>Mas perder, \u00e0s vezes,\u00a0tem seus valores.\u00a0&#8220;Sem saber dessa chance, l\u00f3gico que queria ter guiado, mas sabendo dessa oportunidade, vejo que foi uma boa decis\u00e3o eu n\u00e3o ter pilotado naquela \u00e9poca&#8221;, explicou. &#8220;Se tivesse entrado, teria sido um desastre para mim, porque sem testes, sem prepara\u00e7\u00e3o e um carro que n\u00e3o tinha performance, seria muito dif\u00edcil.&#8221; Lucas andou com o R29 na semana passada em Jerez. &#8220;O carro \u00e9 bem dif\u00edcil. Qualquer pequena falha \u00e9 complicada de se consertar, ent\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil impor um ritmo consistente. \u00c9 f\u00e1cil de errar.&#8221;<\/p>\n<p>Provavelmente queimado \u2014 como est\u00e1 Grosjean \u2014, Di Grassi possivelmente teria sido esquecido por completo na F1. Fechou com a Virgin, de &#8220;postura democr\u00e1tica&#8221;, para a temporada 2010, depois de conversar com Lotus e Campos. Sem se impor metas, como ressaltou diversas vezes, vai correr sem a press\u00e3o que viveu, direta e indiretamente, na Renault.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00c3O PAULO | Foram os bastidores e as movimenta\u00e7\u00f5es fora da esfera esportiva que afastaram Lucas Di Grassi da Renault. 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