{"id":30250,"date":"2025-09-03T16:02:37","date_gmt":"2025-09-03T19:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-domingo-de-manha-46\/"},"modified":"2026-06-16T22:19:58","modified_gmt":"2026-06-17T01:19:58","slug":"sobre-domingo-de-manha-46","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-domingo-de-manha-46\/","title":{"rendered":"SOBRE DOMINGO DE MANH\u00c3"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Leclerc no celular: aparelho levado pelo fot\u00f3grafo do piloto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO <\/strong>(melhor que a encomenda) – <\/em>Como atrasei no nosso rescaldo do GP da Holanda, o texto de hoje n\u00e3o ter\u00e1 nenhuma pretens\u00e3o liter\u00e1ria e ser\u00e1 meio telegr\u00e1fico. Estamos sem tempo! Domingo j\u00e1 tem corrida de novo, amanh\u00e3 \u00e9 “media day” em Monza, vamos acelerar.<\/p>\n\n\n\n

Por que Charles Leclerc e n\u00e3o Isack Hadjar para abrir o “Sobre ontem…”? Porque neste rescaldo, voc\u00eas sabem bem, a imagem escolhida para marcar a corrida nem sempre retrata o que de mais importante aconteceu no GP. \u00c0s vezes \u00e9 um clique esteticamente espetacular. Em outras, uma imagem dram\u00e1tica. Sorrisos, abra\u00e7os, l\u00e1grimas, acidentes, tudo vale. Desta vez, a curiosidade suplantou a relev\u00e2ncia do p\u00f3dio do franc\u00eas, que ser\u00e1 contemplado mais abaixo. Por causa do celular. O que fazia Charles Leclerc com um celular depois de abandonar a corrida? Estava no bolso do macac\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o, n\u00e3o estava. Piloto n\u00e3o pode levar objeto algum dentro do carro. O aparelho foi entregue a ele pelo fot\u00f3grafo Antoine Truchet, que presta servi\u00e7os particulares ao monegasco. Se voc\u00eas clicarem na foto a\u00ed no alto, v\u00e3o cair na p\u00e1gina do mo\u00e7o no Instagram e poder\u00e3o acompanhar o dia a dia de Charlinho, sua namorada, seu cachorro, sua vida cheia de glamour. Gente fina \u00e9 outra coisa. Ou, como a gente falava antigamente para fazer gra\u00e7a, gente coisa \u00e9 outra fina. <\/p>\n\n\n\n

Nunca entendi esse gracejo.<\/p>\n\n\n\n

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Pilotos e equipes: Hadjar sobe para d\u00e9cimo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que o p\u00f3dio de Hadjar foi a coisa mais bacana de Zandvoort, uma corrida que saiu bem melhor que a encomenda (uso muito esse clich\u00ea…). A quebra de Lando Norris no fim foi a cereja do bolo emocional, j\u00e1 que colocou o ingl\u00eas numa situa\u00e7\u00e3o bem complicada — precisa descontar quatro pontos por etapa de Oscar Piastri at\u00e9 o fim do campeonato se quiser ser campe\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Faltam nove corridas e tr\u00eas Sprints. Ainda tem muito ponto em jogo. Mas os 34 que o australiano abriu sobre o companheiro s\u00e3o consider\u00e1veis. Lembram muito (o sujeito oculto da frase \u00e9 “os 34 pontos”, n\u00e3o queiram me corrigir) a diferen\u00e7a que Nico Rosberg abriu para Lewis Hamilton em 2016. Chegou uma hora, na reta final da temporada, que o alem\u00e3o botou o regulamento debaixo do bra\u00e7o e foi s\u00f3 somando pontos, enquanto o ingl\u00eas se esgoelava para tirar a diferen\u00e7a. Rosberguinho acabou campe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Imagens do p\u00f3dio com Hadjar, Oscar e Max: festa em Zandvoort<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pronto, est\u00e1 a\u00ed o que todos queriam!<\/p>\n\n\n\n

Na galeria, v\u00e1rias imagens do p\u00f3dio de Zandvoort com a alegria de Hadjar, a satisfa\u00e7\u00e3o de Max Verstappen pelo segundo lugar e a conhecida euforia de Piastri, o vencedor. Abaixo teremos mais fotos ainda de Isack festejando com sua equipe, a gloriosa D\u00e9bito ou Cr\u00e9dito. Gostei da maneira como o franc\u00eas recebeu o terceiro lugar. Sem se debulhar em l\u00e1grimas, como se tivesse operado algum tipo de milagre. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o foi. Foi uma grande corrida, que come\u00e7ou com uma \u00f3tima classifica\u00e7\u00e3o. O quarto lugar no grid, sim, merece a alcunha de quase-milagre — n\u00e3o chega a tanto porque o time bateu no Q3 com seus dois pilotos pela terceira vez seguida no ano; ou seja, o carro n\u00e3o \u00e9 uma porcaria e se mostra competitivo. Depois, como Hadjar disse, surpresa mesmo foi ter permanecido em quarto a corrida toda, com Mercedes, Ferrari e Red Bull babando atr\u00e1s. “Que seja o primeiro de muitos”, falou, quando o entrevistador tentou arrancar algumas l\u00e1grimas do menino citando “sonho de inf\u00e2ncia” e bobagens do g\u00eanero.<\/p>\n\n\n\n

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Isack comemora com a equipe: trof\u00e9u quebrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pensando bem, a \u00faltima foto a\u00ed em cima poderia, tranquilamente, ser a imagem da corrida desta postagem. Mas agora \u00e9 tarde, n\u00e3o vou reescrever tudo. Isack quebrou o trof\u00e9u quando foi tirar o retrato oficial da equipe, mas n\u00e3o por culpa dele. A base simplesmente se soltou (clique na foto para ver o v\u00eddeo) da copa. <\/p>\n\n\n\n

A Royal Delft, empresa que fabricou a ta\u00e7a, j\u00e1 avisou que vai mandar outra para ele.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton, Piastri e Bearman: personagens da Holanda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hamilton tomou cinco posi\u00e7\u00f5es no grid de Monza porque infringiu uma regra de bandeira amarela antes da largada, nas voltas de instala\u00e7\u00e3o. Estava muito r\u00e1pido na entrada dos boxes. O p\u00eanalti foi anunciado depois da corrida. Inferno astral, que chama.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 Piastri fez seu primeiro “Grand Chelem”, ou “Grand Slam”, como alguns chamam. Que vem a ser pole-position, melhor volta, vit\u00f3ria e todas as voltas na lideran\u00e7a de um GP. Parab\u00e9ns a ele.<\/p>\n\n\n\n

E Oliver Bearman conseguiu um excepcional resultado depois de sair dos boxes. Assim como Hadjar, n\u00e3o se derreteu em choro compulsivo evocando seus tempos de menino, quando andava de carrinho de rolim\u00e3 nas ruas de Havering, nas franjas de Londres, e ralava o joelho. Disse, com muita sinceridade, que “deu sorte” na prova. Ficou com o mesmo jogo de pneus at\u00e9 a 54\u00aa volta (largou com duros) e ganhou uma parada de gra\u00e7a por causa de um safety-car. Voltou dos boxes em 11\u00ba. A\u00ed, com pneus melhores, passou Gabriel Bortoleto, Fernando Alonso e Pierre Gasly. Norris quebrou. E Kimi Antonelli foi punido. Noves fora, deu um sexto lugar. Seu companheiro Esteban Ocon tinha estrat\u00e9gia igual, mas deu azar. Parou na volta 53, uma antes do safety-car. Terminou em d\u00e9cimo. Pela quarta vez no ano a Haas fez pontos com seus dois pilotos.<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DE ZANDVOORT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“Queremos que ele seja agressivo e busque todas as oportunidades que tiver na pista. Foi o que fez hoje.”<\/em><\/strong><\/p>\nToto Wolff, chefe da Mercedes, sobre Kimi Antonelli<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Leclerc roda, tocado por Antonelli: italiano se desculpou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A favor de Antonelli, que segundo Toto Wolff tem de ser “um monstro” na sua carreira que mal come\u00e7ou, diga-se que ele se desculpou com Leclerc. Faz parte. E, sendo honesto, foi o menor dos erros do menino nos \u00faltimos tempos. Tentou ultrapassar. Normal. Acontece. Na pista, chegou em sexto. Com as puni\u00e7\u00f5es (10s pelo toque em Charlinho, 5s por excesso de dnos boxes), caiu para 16\u00ba. <\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que nas \u00faltimas nove corridas Kimi s\u00f3 pontuou em duas. Desde \u00cdmola vem muito mal, inst\u00e1vel, nervoso, afoito. Teve um terceiro lugar no Canad\u00e1 nesse per\u00edodo, \u00e9 verdade. Mas em quase todas as provas europeias zerou — a exce\u00e7\u00e3o foi um d\u00e9cimo lugar na Hungria. Nos \u00faltimos nove GPs, s\u00f3 marcou pontos em dois. Nos seis primeiros do ano, pontuara em cinco.<\/p>\n\n\n\n

O que est\u00e1 acontecendo com o jovem italiano?<\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DA HOLANDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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…corridas sem pontuar era a sequ\u00eancia de Yuki Tsunoda at\u00e9 o GP da Holanda. O japon\u00eas da Red Bull terminou a prova na nona coloca\u00e7\u00e3o e fez dois pontinhos. Titular do time desde a terceira etapa do campeonato, Tsunoda tem apenas 12 pontos marcados em 13 GPs. Hadjar, seu companheiro na \u00c9 Aproxima\u00e7\u00e3o? nas primeiras duas corridas do ano, j\u00e1 marcou 37. Liam Lawson, que foi rebaixado para a filial de Faenza, fez 20.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agora, em ritmo de ag\u00eancias internacionais, vamos dar uma atualizada nas coisas da F-1 de hoje — e para o fim da semana. Depois voltamos com o indefect\u00edvel “Gostamos & N\u00e3o gostamos”.<\/p>\n\n\n\n

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Herta: fim de papo na Indy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HERTA – <\/strong>A Cadillac anunciou Colton Herta como seu piloto de testes e reserva para a F-1 em 2026. O norte-americano de 25 anos estava na F-Indy desde 2019 e na Andretti desde 2020. Foi vice-campe\u00e3o da categoria no ano passado. A Andretti pertence ao mesmo grupo que vai tocar a opera\u00e7\u00e3o da Cadillac na F-1, a TWG Motorsports. Herta deixa a Indy e o time fundado pelo cl\u00e3 Andretti, que j\u00e1 correu para preencher a vaga com o veterano Will Power, 44, que acabou de deixar a Penske depois de 16 anos de servi\u00e7os prestados. Para a Cadillac, ter um piloto dos EUA no elenco era quase mandat\u00f3rio. A marca, agora, corre para preencher uma vaga em sua opera\u00e7\u00e3o no WEC, com a sa\u00edda de Jenson Button. Mick Schumacher foi sondado, mas disse n\u00e3o — negocia com a McLaren para 2027 na categoria de provas de longa dura\u00e7\u00e3o. Felipe Drugovich, que correu duas vezes em Le Mans e uma em Daytona pela Cadillac \u00e9 nome considerado.<\/p>\n\n\n\n

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Aron e Dunne: os dois andam na sexta em Monza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

NOVATOS – <\/strong>Paul Aron, pela Alpine, e Alex Dunne, pela McLaren, ser\u00e3o os novatos do primeiro treino livre em Monza. O primeiro \u00e9 estoniano e j\u00e1 andou duas vezes neste ano, emprestado \u00e0 Sauber — que n\u00e3o tem jovens pilotos para colocar em seus carros quatro vezes ao ano, como manda o regulamento. O segundo, irland\u00eas, j\u00e1 andou pela McLaren na \u00c1ustria. Aron vai usar o carro de Franco Colapinto; Dunne senta no de Piastri.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari celebra Lauda: 50 anos do t\u00edtulo de 1975<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

50 ANOS – <\/strong>A Ferrari celebra os 50 anos do t\u00edtulo de Niki Lauda em 1975 neste fim de semana em Monza com v\u00e1rias a\u00e7\u00f5es. Foi na mesma pista, e no mesmo dia 7 de setembro, que o austr\u00edaco chegou em terceiro e assegurou a ta\u00e7a contra seu mais direto concorrente, Emerson Fittipaldi, da McLaren. Era a pen\u00faltima das 14 etapas daquele campeonato. Para alegria ainda maior dos torcedores italianos, o outro carro da Ferrari, com Clay Regazzoni, venceu o GP da It\u00e1lia. Lauda tinha sido contratado no come\u00e7o de 1974 por indica\u00e7\u00e3o do pr\u00f3prio Regazzoni a Enzo Ferrari, que viu o piloto pela TV barbarizando no GP de M\u00f4naco de 1973 com a pequena BRM — abandonou com problema no c\u00e2mbio quando estava em terceiro. Decidiu contrat\u00e1-lo na hora. A equipe vai usar camisetas e bon\u00e9s azuis (Lauda usou macac\u00e3o azul algumas vezes; tem uma foto a\u00ed em cima, mas n\u00e3o tenho certeza se \u00e9 de 1975) e a pintura do carro ser\u00e1 toda especial: branco sobre a cobertura do motor, asa traseira pintada de alum\u00ednio (material usado na \u00e9poca), n\u00fameros pretos dentro de quadrados brancos, nomes dos pilotos em letrs cursivas, rodas douradas, logotipo retangular nos uniformes. Tudo como na 312T de 1975. Al\u00e9m de Lauda, Jean Alesi ser\u00e1 homenageado pelos 30 anos de sua \u00fanica vit\u00f3ria na F-1, no Canad\u00e1 em 1995. O franc\u00eas vai dar umas voltas com o carro da \u00e9poca, a 412T2, \u00faltima Ferrari a disputar o Mundial com um motor V12.<\/p>\n\n\n\n

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Tarso na Minardi (esq.) e na Lamborghini<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DETIDO – <\/strong>Tarso Marques, lembram dele, foi detido domingo em S\u00e3o Paulo por dirigir um Lamborghini sem placas, com d\u00e9bitos de R$ 1,3 milh\u00e3o em impostos e mais algumas centenas de milhares de reais em multas. Disse que o carro n\u00e3o era dele e que n\u00e3o sabia que estava sem placas (clique na foto da direita, acima, para ler a reportagem no Grande Pr\u00eamio<\/strong>. Foi solto com pagamento de fian\u00e7a. Em 2011, foi pego no antidoping quando corria da Stock, em esc\u00e2ndalo revelado pela “Revista Warm Up”. Na \u00e9poca, este blogueiro que vos fala recebeu amea\u00e7as de morte pela publica\u00e7\u00e3o do caso. Como se nota, o blogueiro ainda n\u00e3o morreu.<\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS… <\/strong>de ver Lance Stroll<\/strong> sair l\u00e1 do fund\u00e3o, pen\u00faltimo no grid (porque Bearman largou dos boxes) para chegar em s\u00e9timo. O rapaz foi um dos primeiros a parar para trocar pneus e sua estrat\u00e9gia funcionou perfeitamente. Ainda teve de lidar com um carro danificado por um toque na largada e foi muito combativo para terminar onde terminou. Isso depois de dois acidentes na sexta e no s\u00e1bado. Fernando Alonso tamb\u00e9m foi bem e chegou em oitavo, mas era o d\u00e9cimo no grid. Stroll, t\u00e3o criticado aqui no Brasil, tem 32 pontos no Mundial. Alonso tem 30. A Aston Martin pontuou em seis das \u00faltimas sete corridas.<\/p>\n\n\n\n

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Aston Martin e Sauber: verde escuro bem, verde claro mal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS… <\/strong>da Sauber<\/strong>, que vinha de seis corridas seguidas nos pontos e acabou perdendo a oportunidade de se colocar entre os dez primeiros por causa da m\u00e1 classifica\u00e7\u00e3o de H\u00fclkenberg e da largada ruim de Bortoleto. Uma prova muito apagada depois de uma \u00f3tima sequ\u00eancia desde a Espanha, quando estreou seu novo pacote aerodin\u00e2mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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