{"id":30564,"date":"2025-05-30T13:12:24","date_gmt":"2025-05-30T16:12:24","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/tapas-y-asas-1\/"},"modified":"2026-06-16T22:20:25","modified_gmt":"2026-06-17T01:20:25","slug":"tapas-y-asas-1","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/tapas-y-asas-1\/","title":{"rendered":"TAPAS Y ASAS (1)"},"content":{"rendered":"\n
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Piastri: voc\u00ea se lembra das minhas asas?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (acho que j\u00e1 usei esse t\u00edtulo antes, ou quase…) <\/em>– Ah, as diretivas t\u00e9cnicas… Elas excitam a imagina\u00e7\u00e3o dos novos \u201cprodutores de conte\u00fado\u201d das redes sociais. Os \u201cenzos\u201d, como diz meu amigo Sormani, que acham que o planeta Terra come\u00e7ou a girar na semana passada, ou um pouco antes, quando inventaram os \u201creels\u201d. E que descobriram que h\u00e1 fontes (perfis, como dizem, ou \u201carrobas\u201d) oficiais e\/ou de jornalistas profissionais de onde tirar informa\u00e7\u00f5es. E que se acham grandes rep\u00f3rteres capazes de dar furos de reportagem pelo simples fato de conseguirem colocar alguns textos em ingl\u00eas no tradutor do Google antes dos outros e, oh!, conseguirem postar no \u201cinsta\u201d tamb\u00e9m antes dos outros.<\/p>\n\n\n\n

Minha paci\u00eancia com esse oceano de merda est\u00e1 definitivamente chegando ao fim.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a nas asas dianteiras, aplicada a partir de hoje em Barcelona, estava prevista desde o in\u00edcio do ano. Por isso, todas as equipes estavam preparadas. Algumas at\u00e9 j\u00e1 usavam suas asas um pouco mais r\u00edgidas e a gente nem estava sabendo \u2013 veja o quadrinho de atualiza\u00e7\u00f5es para o GP da Espanha a\u00ed embaixo: zero para a McLaren, nenhuma pe\u00e7a nova, ela que vinha sendo acusada de usar asas dianteiras feitas de l\u00e2minas de f\u00f3rmica.<\/p>\n\n\n\n

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Os melhores no TL2 e as atualiza\u00e7\u00f5es: n\u00e3o mudou nada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Resumindo a hist\u00f3ria, para quem n\u00e3o est\u00e1 por dentro dos paranau\u00eas. Antes mesmo da pr\u00e9-temporada, tinha gente achando que algumas asas dianteiras estavam flexionando um pouco al\u00e9m da conta nas retas, reduzindo o arrasto aerodin\u00e2mico. Eram desconfian\u00e7as trazidas ainda de 2024. A FIA mede essa aeroelasticidade<\/em> (nem sei se essa palavra existe) submetendo as pe\u00e7as a uma determinada carga vertical, e elas n\u00e3o podiam flexionar mais do que 15mm. Agora, o limite \u00e9 de 10mm.<\/p>\n\n\n\n

A gente sabe que a F-1 \u201c\u00e9 sobre\u201d mil\u00e9simos de segundo, mas uma asinha que flexiona meio cent\u00edmetro menos do que antes n\u00e3o faz diferen\u00e7a nenhuma. E quem diz isso n\u00e3o sou eu, mas os pilotos, a maioria dos engenheiros e, no caso dos treinos livres de hoje em Barcelona, o cron\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n

As atividades que abriram a nona etapa do Mundial aconteceram com muito sol e calor (coisa de 30\u00b0C, com o asfalto fervendo a 50\u00b0C) na Catalunha. Pela manh\u00e3, come\u00e7o da tarde em Barcelona, Lando Norris foi o mais r\u00e1pido, 0s3 melhor que Max Verstappen. O resto foi tudo normal, inclusive com os novatos Ryo Hirakawa (Haas) e Victor Martins (o da Williams, n\u00e3o o do Grande Pr\u00eamio<\/strong>) andando l\u00e1 atr\u00e1s, sem inventar muito. <\/p>\n\n\n\n

A Mercedes, das equipes de ponta, optou por guardar seus pneus macios e andou s\u00f3 de m\u00e9dios e duros. Ficou atr\u00e1s, tamb\u00e9m. Em Barcelona, a quest\u00e3o pneum\u00e1tica \u00e9 forte. A pista come borracha. Tanto que a Pirelli levou para essa corrida, a \u00faltima da primeira fase europeia da temporada, a faixa mais dura dispon\u00edvel, os modelos C1, C2 e C3. O C1 \u00e9 o mais duro de todos, feito com uma borracha de textura semelhante \u00e0 do concreto armado.<\/p>\n\n\n\n

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Resultados da galera: tudo na normalidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No segundo treino, como de h\u00e1bito num fim de semana convencional de GP — sem chuva, Sprint, bandeiras vermelhas ou desfile de Lego –, a primeira metade do trabalho foi dedicada \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o, importantes em Barcelona. Afinal, das 34 corridas disputadas nessa pista desde 1991, 24 foram vencidas pelo pole-position \u2013 mais de 70%. A segunda metade, para a maioria, serviu como prepara\u00e7\u00e3o para a corrida, com s\u00e9ries mais longas de voltas e uso dos pneus mais resistentes.<\/p>\n\n\n\n

O mais r\u00e1pido da segunda sess\u00e3o acabou sendo o outro piloto da McLaren, Oscar Piastri, com 1min12s760. George Russell foi o segundo, depois que a Mercedes cal\u00e7ou pneus macios em seu carro. Ficou 0s286 atr\u00e1s do australiano que lidera o Mundial. Verstappen foi o terceiro, a 0s310. Norris, o quarto — com o mesmo tempo que o holand\u00eas. E a Ferrari, com Charles Leclerc, fechou a turminha dos cinco primeiros.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o houve grandes surpresas na sexta-feira. Nem Lewis Hamilton em 11\u00ba a 0s773 do ponteiro? Bem, Lewis n\u00e3o vem tendo um ano dos mais auspiciosos. A Williams s\u00f3 em 14\u00ba e 15\u00ba com Carlos Sainz e Alexander Albon, ent\u00e3o? J\u00e1 se sabia que nessa pista a equipe n\u00e3o iria fazer grande coisa. Gabriel Bortoleto em 17\u00ba, diz a\u00ed? \u00c9 mais ou menos onde tem andado. E s\u00f3 vai ter o pacote de atualiza\u00e7\u00f5es da Sauber \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o amanh\u00e3. Seu companheiro Nico H\u00fclkenberg gostou das novidades, disse que o carro ficou mais equilibrado. Franco Colapinto em \u00faltimo de novo, hermano<\/em>? Esse precisa come\u00e7ar a se co\u00e7ar.<\/p>\n\n\n\n

Amanh\u00e3 tem mais um treino livre \u00e0s 7h30. \u00c0s 11h sai o grid de largada. Antes de tudo isso, \u00e0s 19h, estarei no meu canal do YouTube para falar de tudo isso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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