{"id":30866,"date":"2025-03-17T16:47:18","date_gmt":"2025-03-17T19:47:18","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-ontem-de-madrugada-23\/"},"modified":"2026-06-16T22:20:51","modified_gmt":"2026-06-17T01:20:51","slug":"sobre-ontem-de-madrugada-23","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-ontem-de-madrugada-23\/","title":{"rendered":"SOBRE ONTEM DE MADRUGADA"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Anthony Hamilton com Hadjar: existe amor na F-1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO <\/strong>(me ajuda a\u00ed, WordPress!) <\/em>– Anthony Hamilton foi o respons\u00e1vel pelas imagens mais comoventes do GP da Austr\u00e1lia. De toda a hist\u00f3ria da F-1!, bradaria o hiperb\u00f3lico Nelson Rodrigues. E eu tenderia a concordar, adoro os exagerados. Sem ter nenhuma obriga\u00e7\u00e3o de nada, o pai de Lewis foi receber Isack Hadjar na entrada do paddock. N\u00e3o consigo imaginar desgra\u00e7a maior para um estreante do que bater na volta de apresenta\u00e7\u00e3o. Hadjar desabou em l\u00e1grimas. E quem foi l\u00e1 busc\u00e1-lo n\u00e3o foi ningu\u00e9m da Acho Que Pediu a Senha, nem Helmut Marko — que com sua proverbial falta de educa\u00e7\u00e3o disse que foi “constrangedor” o choro do piloto. <\/p>\n\n\n\n

Constrangedor \u00e9 n\u00e3o apoiar o menino, n\u00e3o demonstrar nenhuma empatia. Anthony deu uma verdadeira aula de civilidade, carinho, acolhimento, respeito. Isack n\u00e3o vai se esquecer nunca. Nem eu. Poucas coisas me emocionam de verdade na F-1. Essa a\u00ed foi uma delas.<\/p>\n\n\n\n

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Norris, Verstappen e Russell: o p\u00f3dio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem tinha mais motivos para sorrir, entre os tr\u00eas que foram ao p\u00f3dio ontem? Todos, eu diria, ficando no muro absoluto. Lando porque come\u00e7a bem o campeonato, vira l\u00edder do Mundial pela primeira vez na vida, enxerga uma chance real de ser campe\u00e3o e, ainda que n\u00e3o admita (e nem tem de), o erro de Piastri que lhe jogou de segundo para nono o ajuda internamente. J\u00e1 est\u00e1 25 x 2 para Norris na classifica\u00e7\u00e3o no duelo papaia. J\u00e1 Max, falou tudo nas entrevistas p\u00f3s-GP. Na Austr\u00e1lia, no ano passado, abandonou. Neste ano, ficou em segundo. Sendo assim, melhorou bastante. Nada a reclamar. E George nem esperava grande coisa, o terceiro lugar caiu no seu colo quando Oscar foi para a grama.<\/p>\n\n\n\n

Sorriam. N\u00f3s vamos sorrir.<\/p>\n\n\n\n

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A\u00ed em cima, a pontua\u00e7\u00e3o do campeonato depois da primeira etapa. Destaque para a Sauber \u00e0 frente da Ferrari, assim como a Aston Martin. N\u00e3o deixa de ser engra\u00e7ado. H\u00fclkenberg fez, em uma corrida, mais pontos para a equipe do que a dupla Zhou-Bottas no ano passado inteiro (foram quatro m\u00edseros pontos em 2024). J\u00e1 o quinto lugar de Albon lhe deu dez pontos em uma \u00fanica prova. No ano passado, em 24 corridas, marcou 12.<\/p>\n\n\n\n

A Williams vai se divertir nesta temporada. O resultado foi o melhor do time desde o segundo lugar de George Russell no GP da B\u00e9lgica de 2021, aquela corrida que n\u00e3o aconteceu, na pr\u00e1tica — teve duas voltas com safety-car, algo assim. Para Albon, foi a melhor coloca\u00e7\u00e3o desde a quarta posi\u00e7\u00e3o no GP de Abu Dhabi de 2020, quando defendia a Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

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Albon sorrindo e antes da largada: Sainz (foto maior) ajudou nos pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dado curioso sobre o tailand\u00eas nessa prova. Quem ajudou bastante, da mureta do box, foi Carlos Sainz. O espanhol bateu na primeira volta sob safety-car (consta que uma configura\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de torque na subida de marcha teria levado o carro a dar uma chicotada, ainda que em baixa velocidade), colocou um fone, ligou o r\u00e1dio e ficou acompanhando a prova. Teria sido ele a recomendar a parada de Albon na volta 44 para colocar pneus de chuva, olhando para as imagens de sat\u00e9lite. James Vowles, o chefe, foi quem contou a hist\u00f3ria. <\/p>\n\n\n\n

Como dizem os italianos, se non \u00e8 vero, \u00e8 ben trovato<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DA AUSTR\u00c1LIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

260<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…GPs se passaram desde a \u00faltima vez em que um piloto da McLaren liderou um Mundial. Foi no GP do Canad\u00e1 de 2012, s\u00e9tima etapa daquele campeonato, disputada no dia 10 de junho. O l\u00edder? Lewis Hamilton. Ele chegou a Montreal em quarto com 63 pontos, atr\u00e1s de Fernando Alonso (Ferrari), com 76, e da dupla da Red Bull, Mark Webber e Sebastian Vettel, com 73 cada. Ganhou a prova e contou com um p\u00f3dio inusitado, com Romain Grosjean (Lotus) em segundo e Sergio P\u00e9rez (Sauber) em terceiro, para virar em cima de seus principais rivais. Naquele ano, Vettel conquistaria o tri.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A festa de Norris: piloto da McLaren na ponta ap\u00f3s quase 13 anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E por que a gente adora temporada que come\u00e7a na Austr\u00e1lia? Porque sempre rola alguma coisa diferente em Melbourne. Corrida de abertura no Bahrein n\u00e3o tem gra\u00e7a nenhuma, as \u00e1reas de escape s\u00e3o gigantescas, pode-se errar \u00e0 vontade que n\u00e3o acontece nada. No Albert Park, ao contr\u00e1rio, tem muro perto, pode chover (como choveu), os estreantes ficam apavorados. O fato \u00e9 que as \u00faltimas seis provas disputadas na Austr\u00e1lia tiveram vencedores diferentes: Vettel (2018, de Ferrari), Bottas (2019, Mercedes), Leclerc (2022, Ferrari), Verstappen (2023, Red Bull), Sainz (2024, Ferrari) e Norris (2025, McLaren). Em 2020 e 2021 n\u00e3o teve corrida l\u00e1 por causa da pandemia.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 os australianos se d\u00e3o mal. Nunca um piloto da casa foi ao menos ao p\u00f3dio. Na verdade foi, mas n\u00e3o levou. Daniel Ricciardo terminou em segundo em 2014 em sua estreia pela Red Bull, mas acabou sendo desclassificado por uma irregularidade no fluxo de combust\u00edvel. Kevin Magnussen herdou a posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DE MELBOURNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“S\u00f3 tenho a mim mesmo para culpar.”<\/em><\/strong><\/p>\nOscar Piastri, da McLaren<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Antonelli, Piastri e Nasr: hist\u00f3rias australianas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kimi Antonelli entrou para algumas listas com a quarta coloca\u00e7\u00e3o em Melbourne. Tornou-se o segundo mais jovem a pontuar em todos os tempos e o mais jovem a pontuar na corrida de estreia: 18 anos, seis meses e 19 dias. O mais jovem pontuador \u00e9 Max Verstappen, que tinha 17 anos, cinco meses e 29 dias de idade quando terminou o GP da Mal\u00e1sia de 2015 em s\u00e9timo pela Toro Rosso. Mas n\u00e3o era sua primeira corrida na F-1. Ningu\u00e9m bater\u00e1 esse recorde porque hoje \u00e9 proibido correr na F-1 com menos de 18 anos. At\u00e9 mudarem a regra.<\/p>\n\n\n\n

O quarto lugar de Kimi n\u00e3o foi, por\u00e9m, a melhor estreia da hist\u00f3ria (aqui se desconsideram, claro, a corrida inaugural da F-1 em 1950 e o per\u00edodo em que as 500 Milhas de Indian\u00e1polis faziam parte do calend\u00e1rio, uma dessas maluquices da \u00e9poca). Jacques Villeneuve, em 1996 pela Williams, e Magnussen, em 2014 pela McLaren, debutaram na categoria com segundos lugares. Hamilton foi terceiro em 2007, pela McLaren. E dois pilotos estrearam com quintos lugares: Mark Webber, pela Minardi em 2002, e Felipe Nasr pela Sauber em 2015. Nasr \u00e9 o melhor estreante brasileiro de todos os tempos.<\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS <\/strong>da estreia de Gabriel Bortoleto<\/strong>, num balan\u00e7o geral. Passar para o Q2 foi um \u00f3timo cart\u00e3o de visitas. Na corrida, a rodada e a batida n\u00e3o t\u00eam de lev\u00e1-lo ao cadafalso. Alonso e Sainz bateram. Hadjar, Lawson e Doohan, idem. As condi\u00e7\u00f5es eram dif\u00edceis, os acidentes, esperados. O brasileiro foi elogiado por H\u00fclkenberg, que terminou em s\u00e9timo e j\u00e1 pagou o investimento que a Sauber fez nele. “\u00c9 um \u00f3timo garoto, um grande parceiro, humilde e muito r\u00e1pido. Vou ter de ralar para andar na frente dele”, disse o alem\u00e3o. Gabriel teve problemas de freios durante a corrida. Desde as primeiras voltas ele informava sobre uma mensagem no painel. A equipe avaliou que estava tudo bem at\u00e9 que, depois da metade da prova, a coisa se agravou e o piloto foi obrigado a fazer ajustes no volante constantemente para “resetar” o sistema. OK. Isso acontece. \u00c9 uma dificuldade a mais, claro, e n\u00e3o \u00e9 pequena. Bortoleto lidou muito bem com as necessidades urgentes para tentar solucionar a parada. Mas todo mundo tem algum problema em corridas e precisa resolver como d\u00e1. Carro de F-1 tem muita coisa para dar errado. Mas aten\u00e7\u00e3o: 1) seus freios n\u00e3o falharam de repente; 2) ele n\u00e3o guiou a corrida toda sem freios; 3) ningu\u00e9m sabotou seus freios. Teve problemas. E quando rodou, antes da batida, a suspens\u00e3o traseira direita quebrou. Provavelmente porque Bortoleto estava, ao mesmo tempo, freando para n\u00e3o bater, acelerando para tentar voltar \u00e0 pista com marcha engatada para a frente, e o carro andando para tr\u00e1s. Esse conjunto de a\u00e7\u00f5es pode ter “estressado” o bra\u00e7o da suspens\u00e3o, que colapsou. \u00c9 apenas uma tese, a equipe n\u00e3o explicou o que aconteceu. A derrapada de Gabriel acabou sendo verborr\u00e1gica, por desnecess\u00e1ria: disse que prefere bater a andar em \u00faltimo, como se precisasse justificar o que aconteceu (n\u00e3o precisa nunca, as equipes sempre sabem o que aconteceu). “Prefiro levar o carro ao limite e dar o meu melhor.” \u00c9 o tipo de valentia que n\u00e3o cola na F-1. Menos ainda numa equipe sem muita grana e em tempos de teto de gastos. Pode pegar bem para f\u00e3s emocionados, aquela coisa de jogar para a torcida. Mas \u00e9 bobagem. Todo mundo anda no limite. Todo mundo d\u00e1 o seu melhor. Ningu\u00e9m quer bater nem andar em \u00faltimo. N\u00e3o s\u00e3o excludentes. E toda equipe adora quando o carro volta para os boxes inteiro.<\/p>\n\n\n\n

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Bortoleto & Hamilton: um OK; o outro, n\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong> da Ferrari<\/strong>, que para variar errou na estrat\u00e9gia, chamou seus pilotos para pneus intermedi\u00e1rios com duas voltas de atraso e jogou ambos para o fund\u00e3o da zona de pontos. Leclerc acabaou em oitavo e Hamilton, em d\u00e9cimo. O ingl\u00eas teve uma estreia bem conturbada. Nunca tinha guiado o carro vermelho no molhado e disse que em determinado momento n\u00e3o sabia nem quais bot\u00f5es tinha de apertar no volante. Falta entre ele e a Ferrari aquilo que no futebol chamamos de “entrosamento”. Come\u00e7o a desconfiar que Lewis vai apanhar mais do que imagin\u00e1vamos nessa nova jornada. Fora que o carro, aparentemente, n\u00e3o \u00e9 nenhuma maravilha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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