{"id":31135,"date":"2024-11-22T16:23:08","date_gmt":"2024-11-22T19:23:08","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/las-jecas-1\/"},"modified":"2026-06-16T22:21:13","modified_gmt":"2026-06-17T01:21:13","slug":"las-jecas-1","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/las-jecas-1\/","title":{"rendered":"LAS JECAS (1)"},"content":{"rendered":"\n
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Hamilton, o mais r\u00e1pido: surpresa merc\u00eadica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (atrasadinho) <\/em>– Essa corrida de Las Vegas embaralha nosso rel\u00f3gio biol\u00f3gico. Mas teremos de conviver com isso bastante tempo. \u00c9 a segunda edi\u00e7\u00e3o. A do ano passado, que come\u00e7ou com o vexame dos bueiros, acabou sendo \u00f3tima. A deste fim de semana n\u00e3o teve bueiro voando, mas uma pista suja, empoeirada e sem nenhuma ader\u00eancia. Para piorar, faz um frio desgra\u00e7ado: 14\u00b0C foi a temperatura m\u00e9dia durante a noite na terra da jogatina. O asfalto estava gelado. Mas \u00e9 capaz de ser \u00f3tima, tamb\u00e9m. Porque, entre outros motivos, pode consagrar Max Verstappen como tetracampe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Antes que perguntem, o holand\u00eas, para conquistar o t\u00edtulo, precisa sair de Nevada com pelo menos 60 pontos de vantagem para Lando Norris. Ele j\u00e1 tem 62. Depois dessa prova, ser\u00e3o 60 pontos em jogo nas duas etapas finais, no Catar (com Sprint) e em Abu Dhabi. As combina\u00e7\u00f5es de resultados que lhe d\u00e3o o tetra s\u00e3o muitas. Fiquem com a continha b\u00e1sica dos 60 pontos de vantagem — em caso de empate, ele fica com a ta\u00e7a por ter mais vit\u00f3rias. Seja como for, se n\u00e3o ganhar agora ganha na pr\u00f3xima. O show de Interlagos acabou com qualquer esperan\u00e7a do ingl\u00eas da McLaren.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 foram dois treinos livres. Um que come\u00e7ou \u00e0s 23h30 de ontem e outro que terminou \u00e0s 4h de hoje. Las Vegas est\u00e1 cinco horas atr\u00e1s do hor\u00e1rio de Bras\u00edlia. A programa\u00e7\u00e3o de hoje e amanh\u00e3 \u00e9 a mesma: 23h30 treino livre, 3h classifica\u00e7\u00e3o. A corrida acontece na noite de s\u00e1bado l\u00e1, 22h. Aqui, madrugada do domingo, 3h. Virem-se para assistir.<\/p>\n\n\n\n

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Os tempos do segundo treino: Red Bull no fund\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Olhando para essa tabela, \u00e9 de se estranhar a Red Bull em 17\u00ba e 19\u00ba num fim de semana em que seu piloto pode ser campe\u00e3o. Bem, h\u00e1 algumas explica\u00e7\u00f5es. Primeiro, a equipe se concentrou mais em usar os pneus m\u00e9dios pensando na corrida do que em ralar os macios de olho na classifica\u00e7\u00e3o. Mas o problema, mesmo, foi outro. A Red Bull errou a asa traseira para Las Vegas. Levou um modelo maior do que deveria. Algu\u00e9m fez alguma cagada, ou a bobagem s\u00f3 foi percebida na pista. O resultado \u00e9 que n\u00e3o se deve imaginar um Verstappen protagonista como em S\u00e3o Paulo, onde a chuva ajudou e o holand\u00eas conseguiu a vit\u00f3ria mais bonita de sua carreira.<\/p>\n\n\n\n

Como a pista vai mudar muito para a classifica\u00e7\u00e3o, vamos evitar progn\u00f3sticos definitivos. Ficou claro que a Mercedes come\u00e7ou muito bem, ficando com o melhor tempo nas duas sess\u00f5es. Nas duas com Lewis Hamilton, que disse no in\u00edcio da semana que chegou a pensar em nem correr at\u00e9 o fim do ano, tamanho o desastre da Mercedes em Interlagos.. A McLaren est\u00e1 perto e a Ferrari, n\u00e3o. A Alpine pode surpreender de novo e brigar por pontos. Nada parecido, claro, com o p\u00f3dio duplo de Esteban Ocon e Pierre Gasly no Brasil. A Red Bull vai tentar reduzir os danos, como se diz. Sem grandes ambi\u00e7\u00f5es, sabendo que j\u00e1 n\u00e3o tem o melhor carro do grid faz tempo, jogar\u00e1 com o regulamento debaixo do bra\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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E<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ocon, Leclerc e Norris: primeira noite de incertezas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falando em regulamento, tem algumas novidades em Las Vegas e algumas not\u00edcias merecem caixinhas. Vamos logo a elas.<\/p>\n\n\n\n

DIRETIVA <\/strong>– Ah, as famosas diretivas… A FIA mandou as equipes maneirarem nas placas de tit\u00e2nio que colocam sob o assoalho nos pontos de fixa\u00e7\u00e3o da prancha que n\u00e3o pode ter um desgaste maior do que 1 mm ao fim da corrida. Alguns times estavam usando essas pe\u00e7as em espessura exagerada, para proteger as tais pranchas. S\u00e3o t\u00e1buas de 10 mm que v\u00e3o se desgastando quando raspam no ch\u00e3o. Se terminarem a prova com menos de 9 mm de espessura nos pontos de medi\u00e7\u00e3o, o piloto \u00e9 desclassificado. Aconteceu com Hamilton e Charles Leclerc do GP dos EUA do ano passado. Como os carros, com efeito-solo, precisam andar colados no ch\u00e3o, a tend\u00eancia \u00e9 que as pranchas desgastem, mesmo. Com o uso dos suportes de tit\u00e2nio, elas ficam protegidas. Da\u00ed o excesso de fa\u00edscas que temos visto ultimamente. Quem dedurou os espertinhos, vejam s\u00f3, foi a Red Bull. Aparentemente, McLaren, Ferrari e Mercedes eram as que estavam abusando do recurso.<\/p>\n\n\n\n

NOVO DIRETOR<\/strong> – Suderj informa: sai o alem\u00e3o Niels Wittich, entra o portugu\u00eas Rui Marques. A troca do diretor de prova da F-1 pegou todo mundo de surpresa. Wittich vinha atuando desde 2022, ap\u00f3s a demiss\u00e3o do desastroso Michael Masi — que por uma decis\u00e3o estapaf\u00fardia no GP de Abu Dhabi de 2021 acabou tirando o oitavo t\u00edtulo de Hamilton. A FIA disse que Wittich resolveu sair. Ele negou. Alguma treta aconteceu com Mohammed Ben Sulayem, o mala sem al\u00e7a que preside a entidade. Marques vinha atuando como diretor de provas da F-2 e da F-3. N\u00e3o se sabe se fica s\u00f3 at\u00e9 o fim do ano ou at\u00e9 o fim dos tempos. Por enquanto, sua escala\u00e7\u00e3o est\u00e1 garantida para as tr\u00eas \u00faltimas etapas do Mundial.<\/p>\n\n\n\n

MARESIA <\/strong>– Para a posteridade: Sergio P\u00e9rez e Franco Colapinto reportaram um fort\u00edssimo cheiro de maconha nos boxes de Las Vegas. “Se fizerem antidoping, ca\u00edmos todos”, brincou o argentino.<\/p>\n\n\n\n

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Cadillac pode, Andretti n\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ERA PESSOAL<\/strong> – E deixei por \u00faltimo a not\u00edcia mais importante do dia. A F-1 parece disposta a aceitar, agora, uma 11\u00aa equipe. E j\u00e1 para 2026. Sim, \u00e9 a Andretti. Mas n\u00e3o pode se chamar Andretti. Cadillac Racing \u00e9 um nome poss\u00edvel. Michael Andretti, h\u00e1 alguns meses, deixou o comando da Andretti Global. A empresa foi assumida pelo milion\u00e1rio Dan Towriss, um desses caras genericamente chamados de “investidores”. Era s\u00f3cio de Michael. Papo vai, papo vem, o sujeito convenceu a Liberty e a FOM (empresa que det\u00e9m os direitos comerciais da F-1 que pertence \u00e0 Liberty e tem participa\u00e7\u00e3o das equipes) de que a GM, dona da marca Cadillac, pode ser uma boa para a categoria. Breve retrospecto: a FIA aceitou a inscri\u00e7\u00e3o da Andretti em 2023, mas no come\u00e7o deste ano a Liberty e as dez equipes que disputam o campeonato vetaram sua entrada alegando que ela “n\u00e3o seria competitiva” e “n\u00e3o agregaria valor”. Mas deram uma lambuja: aceitaram a Cadillac, com quem a Andretti havia firmado uma parceria, como fornecedora de motores a partir de 2028. A ideia agora \u00e9 que o novo time seja oficial de f\u00e1brica. Sem Andretti no meio. Parece que a parada era meio pessoal contra Michael, mesmo — n\u00e3o me perguntem por qu\u00ea. Uma equipe da General Motors, esse \u00e9 o recado, ser\u00e1 bem-vinda. \u00c9 bom lembrar que a Andretti j\u00e1 construiu uma f\u00e1brica em Silverstone, contratou Pat Symonds (que de 2017 at\u00e9 maio deste ano estava trabalhando na Liberty como diretor-t\u00e9cnico da F-1) para chefiar o projeto e fez at\u00e9 um prot\u00f3tipo de chassi usando o t\u00fanel de vento da Toyota na Alemanha. Vai rolar, pelo jeito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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