{"id":31528,"date":"2024-09-03T19:34:13","date_gmt":"2024-09-03T22:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/superterca-2\/"},"modified":"2026-06-16T22:21:47","modified_gmt":"2026-06-17T01:21:47","slug":"superterca-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/superterca-2\/","title":{"rendered":"SUPERTER\u00c7A (2)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/CRISERED.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-198574\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Verstappen &amp; P\u00e9rez: for\u00e7a-tarefa para salvar o ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>S\u00c3O PAULO<\/strong> <em>(fervendo) <\/em>&#8211; No ano passado, no GP da It\u00e1lia, Max Verstappen bateu o recorde hist\u00f3rico de dez vit\u00f3rias consecutivas na F-1. Domingo, no mesmo circuito, o holand\u00eas terminou a corrida em sexto, 38s atr\u00e1s do vencedor, Charles Leclerc. Se as coisas andavam meio claudicantes na Red Bull, com o time relutando em assumir que despencou numa ladeira sem freio, o fracasso retumbante de Monza fez o caldo entornar de vez. E a equipe est\u00e1 sangrando em p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois da corrida, Max rasgou o verbo. Disse internamente tudo que precisava sobre o carro que, segundo ele mesmo, j\u00e1 apresentava algumas inconsist\u00eancias antes mesmo de come\u00e7ar a temporada. O time, no entanto, se apoiava nos dados apurados em t\u00fanel de vento e simuladores para assegurar que o RB20 era bom, t\u00e3o bom quanto o modelo que, em 2023, ganhou 21 das 22 corridas disputadas. Verstappen foi muito direto: os n\u00fameros estavam todos errados. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;A gente tem os dados do t\u00fanel de vento e do CFD [os estudos feitos por computador]. Mas n\u00e3o \u00e9 raro que algumas coisas n\u00e3o funcionem no carro de verdade, e essas ferramentas de simula\u00e7\u00e3o n\u00e3o batem com aquilo que acontece na pista. Temos tr\u00eas conjuntos de dados: de t\u00fanel de vento, CFD e pista. E \u00e9 \u00f3bvio que o que conta \u00e9 o que a gente v\u00ea na pista&#8221;, falou. &#8220;Ent\u00e3o, temos de focar naquilo que d\u00e1 um retorno mais valioso, que s\u00e3o os dados de pista.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 um recado claro: Max acha que a equipe se apoiou muito naquilo que seus engenheiros pensam e n\u00e3o deu ouvidos \u00e0s impress\u00f5es fornecidas pelos pilotos nos primeiros testes. Sergio P\u00e9rez disse algo parecido em Monza: &#8220;O que eu vinha sofrendo antes agora parece que est\u00e1 afetando o Max, tamb\u00e9m&#8230;&#8221;. E terminou a frase com retic\u00eancias, mesmo. Como se dissesse: &#8220;Eu bem que avisei&#8221;. Nesta altura do campeonato, a percep\u00e7\u00e3o da maioria na F-1 \u00e9 a mesma: se Verstappen ganhou sete das dez primeiras etapas do campeonato, foi muito mais por causa dele do que do carro que tinha nas m\u00e3os. S\u00f3 que as outras equipes melhoraram. E a Red Bull, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As cr\u00edticas abertas levaram o chefe Christian Horner a admitir que h\u00e1 problemas na estrutura de Milton Keynes. N\u00e3o por outra raz\u00e3o a Red Bull est\u00e1 construindo um novo t\u00fanel de vento. O chefe do time j\u00e1 se referiu ao atual equipamento como uma &#8220;rel\u00edquia da Guerra Fria&#8221;. Para piorar, por conta do sucesso na temporada anterior a equipe tem menos tempo de t\u00fanel de vento que as demais &#8212; um <em>handicap <\/em>criado pela F-1 h\u00e1 alguns anos para equilibrar as for\u00e7as, dando aos times mais fracos um tempo maior de desenvolvimento para melhorarem seus carros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Helmut Marko, guru da Red Bull, garantiu que os pontos fracos do RB20 j\u00e1 foram identificados. Muito a partir do desabafo\/esporro de Verstappen diante do estafe t\u00e9cnico em Monza. &#8220;Desse jeito, n\u00e3o ganharemos nenhuma corrida at\u00e9 o fim do ano, e pensar em t\u00edtulo n\u00e3o \u00e9 algo realista&#8221;, decretou. Segundo Marko, decis\u00f5es j\u00e1 foram tomadas no sentido de atacar as defici\u00eancias agora muito evidentes no carro, apontadas sem papas na l\u00edngua pelos que pilotam &#8212; falta de equil\u00edbrio acintosa, dianteira que n\u00e3o &#8220;conversa&#8221; com a traseira, janela de funcionamento de pneus muito estreita, um carro, nas palavras de Verstappen, &#8220;ingui\u00e1vel&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;J\u00e1 temos um caminho a seguir&#8221;, continuou Marko, oficialmente consultor da Red Bull. &#8220;Vamos tirar o que temos de pior, as coisas que n\u00e3o funcionam, e seremos competitivos de novo.&#8221; Sejam o que forem essas coisas que n\u00e3o funcionam, os GPs do Azerbaij\u00e3o e de Singapura ser\u00e3o tratados como sess\u00f5es de testes de luxo para Verstappen, P\u00e9rez e seus engenheiros. \u00c9 poss\u00edvel que a equipe sacrifique essas etapas para experimentar tudo que for poss\u00edvel no RB20 em circuitos bem distintos entre si. A partir de Austin, o time dos energ\u00e9ticos promete voltar \u00e0 velha forma para as seis \u00faltimas corridas da temporada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ou algo perto disso, para salvar o ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00c3O PAULO (fervendo) &#8211; No ano passado, no GP da It\u00e1lia, Max Verstappen bateu o recorde hist\u00f3rico de dez vit\u00f3rias consecutivas na F-1. Domingo, no mesmo circuito, o holand\u00eas terminou a corrida em sexto, 38s atr\u00e1s do vencedor, Charles Leclerc. 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