{"id":32281,"date":"2024-04-07T04:32:37","date_gmt":"2024-04-07T07:32:37","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/japinhas-3\/"},"modified":"2026-06-16T22:22:54","modified_gmt":"2026-06-17T01:22:54","slug":"japinhas-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/japinhas-3\/","title":{"rendered":"JAPINHAS (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Max comemora mais uma vit\u00f3ria: terceira em quatro corridas neste ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (eu disse…)<\/em> – Com a mesma facilidade com que tinha feito a pole-position ontem, Max Verstappen venceu hoje o GP do Jap\u00e3o, quarta etapa do Mundial de F-1. Conquistou tamb\u00e9m o ponto extra da melhor volta da corrida, e assim chegou a 13 \u201chat-tricks\u201d na carreira. S\u00f3 Michael Schumacher (22) e Lewis Hamilton (19) t\u00eam mais \u201chat tricks\u201d que ele. Max recuperou-se, assim, do inusitado abandono de Melbourne e retomou o controle absoluto do campeonato. Foi a 77 pontos na classifica\u00e7\u00e3o, contra 64 de Sergio P\u00e9rez. Seu companheiro de Red Bull chegou em segundo em Suzuka. Carlos Sainz, da Ferrari, terminou em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

Foi um passeio de Verstappen numa prova previs\u00edvel, mas at\u00e9 que bem movimentada. A corrida teve duas largadas, boas disputas por posi\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias, muitos pit stops e ultrapassagens a granel \u2013 a maior parte delas, por\u00e9m, ditada pelas diferen\u00e7as de tempo de vida dos pneus<\/p>\n\n\n\n

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Classifica\u00e7\u00f5es em franc\u00eas, emprestadas da “Auto Hebdo”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira largada do l\u00edder do campeonato foi segura e precisa, como se esperava, mas nem deu tempo de aproveitar o momento. Na curva 2, Daniel Ricciardo tocou em Alexander Albon, que procurava um espa\u00e7o para fazer a ultrapassagem pelo lado direito da pista. Os dois foram parar na barreira de pneus e a bandeira vermelha foi imediatamente acionada, interrompendo a corrida. Para ambos, um desastre. O australiano est\u00e1 na corda bamba na D\u00e1 Pra Parcelar At\u00e9 em Tr\u00eas Vezes, enquanto a Williams amarga a terceira batida em dois finais de semana \u2013 Albon arrebentou seu carro nos treinos na Austr\u00e1lia e seu companheiro Logan Sargeant bateu na sexta-feira em Suzuka. O custo dessas pancadas \u00e9 alt\u00edssimo. Numa equipe que tenta equilibrar suas contas como a Williams, pesa mais ainda.<\/p>\n\n\n\n

Culpados? Ah, nesses acidentes de primeira volta n\u00e3o d\u00e1 para pendurar ningu\u00e9m na cruz. Acontecem. Est\u00e1 todo mundo andando junto, as dist\u00e2ncias s\u00e3o m\u00ednimas, Suzuka \u00e9 uma pista estreita, Ricciardo tinha Lance Stroll \u00e0 esquerda… N\u00e3o, ningu\u00e9m precisa pregar a pris\u00e3o tempor\u00e1ria dos envolvidos.<\/p>\n\n\n\n

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A batida de Ricciardo e Albon: trag\u00e9dia para as equipes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova largada aconteceu com as posi\u00e7\u00f5es dos 18 sobreviventes no momento da batida e nenhuma mudan\u00e7a muito significativa em rela\u00e7\u00e3o ao grid original. A rigor, Yuki Tsunoda foi o maior prejudicado, caindo de d\u00e9cimo para 12\u00ba nos primeiros metros da prova.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus macios, escolhidos apenas por Fernando Alonso entre os primeiros do grid \u2013 a maioria optou pelos m\u00e9dios, por causa do calor acima do esperado e da temperatura da pista, que bateu em 40\u00b0C –, seguiram nos boxes. Quem mudou de estrat\u00e9gia foi Hamilton, que colocou duros, pensando em fazer uma parada a menos que os rivais. Do meio do pelot\u00e3o para tr\u00e1s, Esteban Ocon, Pierre Gasly e Sargeant fizeram o mesmo. Nico H\u00fclkenberg, Valtteri Bottas, Tsunoda, Stroll e Guanyu Zhou foram para os macios.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen foi bem de novo na segunda largada, mantendo a ponta e trazendo P\u00e9rez na escolta. Tsunoda se recuperou, ganhou tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es e pulou para nono. A contagem das voltas foi mantida, assim como a dist\u00e2ncia original de 53 voltas. Muito rapidamente Max abriu do companheiro. Na volta 6, tinha mais de 1s5 de vantagem.<\/p>\n\n\n\n

Incompreens\u00edvel foi a estrat\u00e9gia da Sauber e da \u00c9 com Senha ou Aproxima?, que chamaram Bottas e Tsunoda para tirar os pneus macios depois de cinco voltas. Por que n\u00e3o fizeram isso com os carros parados durante a interrup\u00e7\u00e3o da prova \u00e9 mist\u00e9rio que jamais ser\u00e1 desvendado.<\/p>\n\n\n\n

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Ningu\u00e9m por perto: dom\u00ednio da Red Bull<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A corrida n\u00e3o era grande coisa na altura da d\u00e9cima volta. A transmiss\u00e3o da TV, ent\u00e3o, colocou no ar algumas comunica\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio para entreter o p\u00fablico que j\u00e1 bocejava. Primeiro, Verstappen. \u201cOlha, o carro estava saindo de frente, agora est\u00e1 saindo de traseira, mas est\u00e1 bom\u201d, disse o holand\u00eas. \u201cSim, Max, era o esperado\u201d, respondeu o engenheiro, que estava tomando um caf\u00e9 e nem entendeu direito o que o piloto dizia. J\u00e1 George Russell, sempre muito did\u00e1tico e observador, queixou-se de \u201cestranhas vibra\u00e7\u00f5es no volante\u201d. \u201cTalvez o alinhamento e o balanceamento da Rede Zacharias seja ainda o melhor, nunca gostei do Rod\u00e3o\u201d, acrescentou o piloto. A equipe nem respondeu.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 12, Lando Norris, que era o terceiro colocado, parou para trocar pneus. Colocou duros. Seu companheiro Oscar Piastri foi para os boxes na volta seguinte e, tal e qual, espetou os compostos mais duros. Ainda no r\u00e1dio, Hamilton, gentilmente, ofereceu sua posi\u00e7\u00e3o a Russell. A equipe assentiu. Lewis, claramente, n\u00e3o est\u00e1 mais nem a\u00ed com a Mercedes. Essa conclus\u00e3o \u00e9 minha, diga-se. N\u00e3o que o piloto esteja dando sinais de fazer corpo mole. Se esfor\u00e7a, faz o que pode, mas j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 ligando muito para os resultados.<\/p>\n\n\n\n

Alonso, o \u00fanico que tinha pneus macios naquele momento, parou na volta 14 e colocou m\u00e9dios. Na sequ\u00eancia vieram Sainz e P\u00e9rez. Verstappen finalmente parou na 17\u00aa e colocou m\u00e9dios novamente. A corrida deu uma animada, com a turma de pneus mais novos conseguindo posi\u00e7\u00f5es interessantes \u2013 o que se saiu melhor foi Norris, que nas paradas ganhou a posi\u00e7\u00e3o de P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n

Charles Leclerc era o l\u00edder na 20\u00aa volta, sem ter feito seu pit stop. Verstappen, em segundo, preparava o bote para assumir a ponta novamente. F\u00ea-lo na volta 21. \u201cPor que voc\u00ea passou t\u00e3o r\u00e1pido, Max?\u201d, perguntou o engenheiro pelo r\u00e1dio, aflito com a pressa do rapaz. \u201cFi-lo porque qui-lo\u201d, respondeu o piloto.<\/p>\n\n\n\n

Naquela altura, quem se arrastava na pista era a dupla da Mercedes, com seus pneus duros j\u00e1 destru\u00eddos. Desesperado, Hamilton pediu \u00e0 equipe para mudar a estrat\u00e9gia. Sainz foi um que aproveitou e passou os dois. Logo depois, P\u00e9rez superou Norris e reassumiu o terceiro lugar \u2013 virtualmente segundo, porque Leclerc ainda teria de parar.<\/p>\n\n\n\n

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Leclerc e Alonso: boas corridas e pontos importantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Checo chegou r\u00e1pido em Charlinho e passou o monegasco na volta 26 depois de uma ligeira escapada da Ferrari #16. Foi a senha para Leclerc parar, junto com Norris, que estava colado nele. Sainz, ent\u00e3o, pulou para terceiro. Alonso vinha em quarto e, fechando os dez primeiros, Piastri, Leclerc, Norris, Russell, Hamilton e H\u00fclkenberg.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9rez fez mais um pit stop na volta 34. Voltou em quinto, atr\u00e1s da Ferrari de Charlinho e de Norris. Verstappen tamb\u00e9m parou e Sainz assumiu a lideran\u00e7a. O mexicano n\u00e3o perdeu muito tempo e passou Norris, partindo para cima de Leclerc novamente. Na volta 36, passou. O objetivo \u00f3bvio era mais uma dobradinha para a Red Bull. Que voltou a se desenhar quando Sainz fez outra parada \u2013 a pista estava comendo pneus; mesmo os compostos duros n\u00e3o aguentavam muito tempo e perdiam desempenho depois de meia-d\u00fazia de voltas.<\/p>\n\n\n\n

Carlos voltou em s\u00e9timo, mas passou f\u00e1cil por Hamilton, e Russell, que tamb\u00e9m estava \u00e0 sua frente, parou de novo. Assim, subiu para quinto. Com pneus novos, o espanhol tentaria chegar em Norris e Leclerc, que tinham borracha j\u00e1 bem desgastada. Pensava em p\u00f3dio, e essa seria a \u00fanica disputa relevante do final da prova.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDisputa\u201d \u00e9 modo de falar. Sainz passou Norris facilmente na volta 44 e foi para cima do companheiro, que estava apenas 2s \u00e0 frente. Leclerc foi avisado por seu engenheiro para n\u00e3o dificultar as coisas para o parceiro, que estava bem mais r\u00e1pido. Na volta 46, Carlos passou e garantiu seu lugar no p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

Restou uma briguinha pelo sexto lugar entre Alonso, Piastri e Russell, mas, convenhamos, n\u00e3o ser\u00e1 assunto para conversinha de balc\u00e3o de padaria daqui a pouco, diante de um p\u00e3o na chapa e uma m\u00e9dia bem tirada. Russell passou Piastri na abertura da \u00faltima volta, ganhou a s\u00e9tima coloca\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o chegou em Alonso. Ficou nisso.<\/p>\n\n\n\n

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Festa de Tsunoda na vit\u00f3ria de Max (no alto) e classifica\u00e7\u00e3o final: GP morno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verstappen, P\u00e9rez, Sainz, Leclerc, Norris, Alonso, Russell, Piastri, Hamilton e Tsunoda foram os dez primeiros. O p\u00fablico japon\u00eas festejou muito o pontinho do piloto da casa, assim como sua equipe. Foi a terceira vit\u00f3ria seguida de Max em Suzuka. Na carreira, s\u00e3o 57. No ano, tr\u00eas em quatro etapas.<\/p>\n\n\n\n

Como a gente tinha dito aqui duas semanas atr\u00e1s, a quebra na Austr\u00e1lia foi apenas um pequeno solu\u00e7o. O roteiro desta temporada \u00e9 id\u00eantico ao da \u00faltima. E Max seguir\u00e1 acumulando ta\u00e7as, vit\u00f3rias, poles e t\u00edtulos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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