{"id":32970,"date":"2023-06-29T19:55:21","date_gmt":"2023-06-29T22:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/save-the-wagons-2\/"},"modified":"2026-06-16T22:24:19","modified_gmt":"2026-06-17T01:24:19","slug":"save-the-wagons-2","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/noticias\/save-the-wagons-2\/","title":{"rendered":"SAVE THE WAGONS!"},"content":{"rendered":"\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (teria f\u00e1cil!)<\/em> – Recebo sempre press-releases da Audi Tradition e o de hoje me chamou a aten\u00e7\u00e3o, pela beleza da peruinha. \u00c9 a NSU Uruguai, cuja hist\u00f3ria est\u00e1 contada abaixo no texto da assessoria de imprensa da montadora alem\u00e3. Como a NSU — uma das marcas que a VW comprou nos anos 60 junto com a Auto Union dando origem \u00e0 Audi como a conhecemos — est\u00e1 fazendo 150 anos, eles t\u00eam produzido algum material de imprensa bem interessante. Juntar Audi + Uruguai + perua \u00e9 o bastante para me deixar bobo. Ser\u00e1 que sobrou alguma l\u00e1 na terra do Mujica? Pergunta para nosso Jason V\u00f4ngoli responder. Aguardemos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 um modelo quadrado \u2013 como se desenhado com uma r\u00e9gua.\u00a0A NSU Uruguai n\u00e3o se encaixa de forma alguma na linguagem de design dos autom\u00f3veis da NSU no final dos anos 1960.\u00a0E como isso aconteceu?\u00a0O importador NSU no Uruguai, chamado Quintanar, come\u00e7ou a produzir e vender por conta pr\u00f3pria uma perua em 1968 usando subconjuntos t\u00e9cnicos do NSU Prinz 4 de dois cilindros. No final daquele ano, a empresa havia vendido 140 unidades.\u00a0Mas o importador queria mais, principalmente um motor mais potente para a perua \u2013 de prefer\u00eancia um quatro cilindros.\u00a0Uma reuni\u00e3o foi realizada na f\u00e1brica de Neckarsulm em maio de 1969 para ver se isso era vi\u00e1vel.\u00a0Para esta reuni\u00e3o, uma carroceria foi enviada a Neckarsulm para que os engenheiros da NSU pudessem construir um prot\u00f3tipo.\u00a0No fim,\u00a0o motor de quatro cilindros do NSU Prinz 1000 n\u00e3o caberia no compartimento do motor sem grandes modifica\u00e7\u00f5es — mas poderia caber na parte de tr\u00e1s do carro.\u00a0Os representantes da Quintanar pareciam n\u00e3o se incomodar com a perda consider\u00e1vel de espa\u00e7o de carga no processo, nem foram desencorajados por uma lista mais longa de problemas do departamento de Desenvolvimento T\u00e9cnico da Neckarsulm.\u00a0As autoridades de inspe\u00e7\u00e3o em Darmstadt avaliaram a perua NSU positivamente no geral, exceto por algumas \u201creclama\u00e7\u00f5es f\u00e1ceis de consertar\u201d e deram luz verde.\u00a0E assim, entre 1969 e 1971, cerca de 500 peruas sa\u00edram da linha de montagem na Am\u00e9rica do Sul nas variantes de modelo P6 e P10.\u00a0Em 1971, a NSU se retirou do mercado uruguaio \u2013 o que tamb\u00e9m selou o destino da \u201cUruguai\u201d.\u00a0Hoje,\u00a0o prot\u00f3tipo do NSU P10 \u2013 o primeiro e \u00fanico de seu tipo a rodar nas estradas alem\u00e3s \u2013 faz parte da frota de ve\u00edculos hist\u00f3ricos da Audi.\u00a0\u00c9 inegavelmente um dos modelos mais extraordin\u00e1rios, angulares e distintos da cole\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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