{"id":33632,"date":"2022-10-12T00:22:50","date_gmt":"2022-10-12T03:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/sobre-domingo-de-madrugada-3\/"},"modified":"2026-06-16T22:25:40","modified_gmt":"2026-06-17T01:25:40","slug":"sobre-domingo-de-madrugada-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/sobre-domingo-de-madrugada-3\/","title":{"rendered":"SOBRE DOMINGO DE MADRUGADA"},"content":{"rendered":"\n

A IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Alonso manda ver na selfie: dois bicampe\u00f5es, 32 vit\u00f3rias cada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (fofo)<\/em> – Querem saber? Achei legal demais essa foto a\u00ed em cima. Nela h\u00e1 quatro ta\u00e7as de campe\u00e3o e 64 vit\u00f3rias distribu\u00eddas rigorosamente em partes iguais. \u00c0 esquerda, o veterano de 41 anos que com a idade do da direita, 25, j\u00e1 tinha conquistado dois t\u00edtulos, tamb\u00e9m. Mas vencera menos — 15 corridas. Outro dia, ao falar sobre o mais jovem, o mais velho lembrou de suas antigas fa\u00e7anhas. “Com a idade dele eu tinha feito mais ou menos os mesmos n\u00fameros. O problema \u00e9 que hoje, 15 anos depois, eles continuam iguais”, tro\u00e7ou consigo mesmo. \u00c9 importante saber ri de si mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Ao final do GP do Jap\u00e3o, Fernando Alonso foi tirar uma selfie com o novo bicampe\u00e3o Max Verstappen. Que tinha oito aninhos quando o espanhol ganhou um Mundial pela primeira vez.<\/p>\n\n\n\n

O tempo passa, o tempo voa. E a poupan\u00e7a _______________________________________. (Completem a frase, vamos ver se voc\u00eas s\u00e3o bons…)<\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DE SUZUKA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

13<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…carros campe\u00f5es do mundo, com o t\u00edtulo de Verstappen, foram desenhados por Adrian Newey. Ele \u00e9 o mais bem-sucedido projetista da hist\u00f3ria da F-1. A lista: 1992 (Mansell, Williams), 1993 (Prost, Williams) 1994 (Williams, campe\u00e3 de Construtores; entre os pilotos o t\u00edtulo ficou com Schumacher, da Benetton), 1996 (Hill, Williams), 1997 (Villeneuve, Williams) 1998 e 1999 (Hakkinen, McLaren), 2010, 2011, 2012 e 2013 (Vettel, Red Bull), 2021 e 2022 (Verstappen, Red Bull).<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstappen ao lado do RB18: mais uma obra-prima de Adrian Newey<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hoje vamos de caixinhas multicoloridas porque estou numas de acabar r\u00e1pido. N\u00e3o briguem comigo. \u00c9 um estilo consagrado, admitam. Estou at\u00e9 pensando em criar uma rede social para textos curtos. Sei l\u00e1, 140 caracteres. 280, no m\u00e1ximo. Pode ser uma boa ideia.<\/p>\n\n\n\n

DECADENZA <\/strong>– Valtteri Bottas completou nove corridas seguidas fora dos pontos com a Alfa Romeo. Sua \u00faltima corrida entre os dez primeiros foi no Canad\u00e1, em junho. Desde ent\u00e3o, a equipe \u00edtalo-helv\u00e9tica marcou apenas um pontinho, com Guanyu Zhou em Monza. A Aston Martin, em compensa\u00e7\u00e3o, vem se recuperando. No mesmo intervalo de nove provas, fez 29 pontos. Ainda est\u00e1 atr\u00e1s na classifica\u00e7\u00e3o, com 45 pontos contra 52 dos alfisti <\/em>na luta pelo sexto lugar no Mundial. Mas est\u00e1 chegando. Percebe-se um clima de fim de feira na Alfa. A marca s\u00f3 tem mais um ano de F-1. Depois, a opera\u00e7\u00e3o tocada pela Sauber abre suas portas para a Audi.<\/p>\n\n\n\n

PUNI\u00c7\u00c3O <\/strong>– Passou meio batido, mas Gasly foi punido com 20s em seu tempo total de prova porque, segundo os comiss\u00e1rios, andou r\u00e1pido demais quando a corrida j\u00e1 estava sob bandeira vermelha. O franc\u00eas, na parada entre a interrup\u00e7\u00e3o da prova e o rein\u00edcio, duas horas depois, se mostrou indignado com o trator na pista. A FIA devia desculpas a ele e a todos os pilotos. O p\u00eanalti ao piloto — que ainda arrastou uma placa de publicidade no bico — foi um ato autorit\u00e1rio e desnecess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Alonso na batalha contra Vettel: Alpine bem, assim como o alem\u00e3o da Aston Martin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MELHOR DO ANO<\/strong> – Com o quarto lugar de Esteban Ocon e o s\u00e9timo de Fernando Alonso, a Alpine somou 18 pontos e teve seu melhor desempenho na temporada — at\u00e9 ent\u00e3o, sua maior pontua\u00e7\u00e3o fora a da B\u00e9lgica, com 16. O resultado devolveu ao time franc\u00eas o quarto lugar no Mundial de Construtores. O placar aponta 143 x 130 frente \u00e0 McLaren. \u00c9 briga boa de duas equipes que mostram certa irregularidade neste ano. A Alpine leva a vantagem de ter dois pilotos pontuando com alguma frequ\u00eancia. Ocon j\u00e1 marcou 78 e Alonso, 65. Na McLaren, o problema \u00e9 que s\u00f3 um traz resultados. Norris j\u00e1 fez 101 pontos. Ricciardo, apenas 29.<\/p>\n\n\n\n

PALMAS PRA ELE <\/strong>– E n\u00e3o se pode deixar de elogiar Sebastian Vettel, com seu \u00f3timo sexto lugar — igualando o melhor resultado do ano at\u00e9 ent\u00e3o, no Azerbaij\u00e3o. O alem\u00e3o caiu para 16\u00ba na segunda volta, ap\u00f3s um toque com Alonso, e foi de 16\u00ba que partiu para o rein\u00edcio da prova, duas horas depois. Parou imediatamente para colocar pneus intermedi\u00e1rios, caiu para \u00faltimo — atr\u00e1s do outro malandr\u00e3o da relargada, Latifi –, e quando todos os outros foram para os boxes, se instalou na sexta posi\u00e7\u00e3o e l\u00e1 ficou, resistindo aos ataques de Alonso. Fez um corrid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

SUZUKA, SUA LINDA<\/strong> – Vale repetir, sim, que o circuito japon\u00eas consagrou pela 12\u00aa vez um campe\u00e3o. \u00c9, de fato, uma pista hist\u00f3rica e destinada a grandes momentos. E nunca \u00e9 demais lembrar as outras decis\u00f5es: Nelson Piquet (1987), Ayrton Senna (1988), Alain Prost (1989), Senna (1990 e 1991), Damon Hill (1996), Mika Hakkinen (1998 e 1999), Michael Schumacher (2000 e 2003) e Vettel (2011). O Jap\u00e3o ainda fez mais dois campe\u00f5es, mas em circuitos diferentes: James Hunt em Fuji (1976) e Schumacher em Aida (1995).<\/p>\n\n\n\n

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Bicampe\u00e3o em 301 dias: recorde para Verstappen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VAPT-VUPT<\/strong> – Verstappen ganhou seu primeiro t\u00edtulo mundial no dia 12 de dezembro de 2021 em Abu Dhabi. Conquistou o bi em 9 de outubro de 2022, exatos 301 dias depois. \u00c9 o menor intervalo entre dois t\u00edtulos de um mesmo piloto, superando os 322 dias entre o hexa e o hepta de Schumacher. O alem\u00e3o foi campe\u00e3o pela sexta vez no Jap\u00e3o em 12 de outubro de 2003 e no ano seguinte fechou a disputa na B\u00e9lgica em 29 de agosto, levantando a s\u00e9tima ta\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

S\u00c9RIO?<\/strong> – Detalhe curioso: quando Lewis Hamilton venceu seu \u00faltimo GP, na Ar\u00e1bia Saudita no ano passado, Max ainda n\u00e3o tinha nenhum t\u00edtulo. Depois daquela prova o holand\u00eas j\u00e1 conquistou dois campeonatos. E Lewis n\u00e3o ganhou nenhuma corrida desde ent\u00e3o. (Dica de estat\u00edstica aleat\u00f3ria do blogueiro Alexandre Neves, colaborador ass\u00edduo desta p\u00e1gina.)<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DO JAP\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Eu estive a dois metros de morrer.”<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pierre Gasly<\/p>\n\n\n\n

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Gasly indignado: lembran\u00e7a do acidente de Bianchi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ningu\u00e9m ficou mais irritado com a presen\u00e7a de um trator na pista com os carros em movimento do que Pierre Gasly. A lembran\u00e7a do acidente de Jules Bianchi em 2014 na mesma pista ainda est\u00e1 na mem\u00f3ria de todos. A FIA prometeu fazer uma “investiga\u00e7\u00e3o rigorosa” para saber o que aconteceu e quem autorizou a m\u00e1quina a iniciar o resgate do carro de Sainz sem que todos estivessem parados nos boxes. Vamos aguardar.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Acho que domingo, no text\u00e3o p\u00f3s-corrida, e na minha coluna do UOL j\u00e1 falei tudo sobre a quest\u00e3o do regulamento, dos pontos fracionados, da diferen\u00e7a entre corrida suspensa e encurtada. Resumindo bastante, desde o GP do Canad\u00e1 de 2011 (que quase virou a noite por conta de chuva, v\u00e1rias entradas do safety-car, interrup\u00e7\u00f5es, bandeiras vermelhas, acidentes e imprevistos em geral) a FIA estabeleceu uma janela de tempo para realizar uma corrida: quatro horas contadas a partir do hor\u00e1rio da largada. Depois, esse per\u00edodo caiu para tr\u00eas horas. \u00c9 o que est\u00e1 valendo. <\/p>\n\n\n\n

Isso significa que se uma prova est\u00e1 marcada para come\u00e7ar \u00e0s 14h, \u00e0s 17h tem de ir todo mundo embora para casa. Se uma tempestade inviabilizar a largada, ou se cair um meteorito na pista, paci\u00eancia. Depois de tr\u00eas horas, o GP \u00e9 suspenso. Tem a ver, claro, com TV, log\u00edstica, passagens de avi\u00e3o, transporte para o p\u00fablico etc. Uma prova n\u00e3o pode ser adiada indefinidamente. Se nesse per\u00edodo houver pelo menos duas voltas com bandeira verde, a corrida passa a valer pontos. H\u00e1 tr\u00eas escalas fracionadas: de duas a 25% das voltas previstas, de 25% a 50% e de 50% a 75%. Com mais de 75% das voltas cumpridas, a pontua\u00e7\u00e3o \u00e9 integral. Com menos de duas voltas com bandeira verde, ningu\u00e9m pontua. Isso em casos de suspens\u00e3o da corrida — quando n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel inici\u00e1-la ou retom\u00e1-la dentro da janela de tr\u00eas horas.<\/p>\n\n\n\n

O que aconteceu domingo no Jap\u00e3o foi in\u00e9dito. A prova n\u00e3o foi suspensa. Foi apenas interrompida por duas horas. Quando foi reiniciada, faltavam ainda 45 minutos para estourar o tempo de tr\u00eas horas permitidas para o evento. Nesses casos, cumprem-se as voltas poss\u00edveis at\u00e9 expirar a janela de tr\u00eas horas, encerra-se a prova com bandeira quadriculada e os pontos s\u00e3o integrais. Est\u00e1 no regulamento. <\/p>\n\n\n\n

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Safety-car lidera o pelot\u00e3o antes da relargada: foram 45 minutos e 28 voltas de corrida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A percep\u00e7\u00e3o geral de que corridas com menos de 75% das voltas t\u00eam uma pontua\u00e7\u00e3o reduzida adv\u00e9m do fato de que, at\u00e9 hoje, todas as vezes em que isso aconteceu de fato apenas metade dos pontos foram atribu\u00eddos \u00e0queles que chegaram nas primeiras posi\u00e7\u00f5es. Ocorre que em todas elas o que se verificou foram suspens\u00f5es dos GPs sem que eles fossem reiniciados, diferentemente do que aconteceu em Suzuka.<\/p>\n\n\n\n

Foram apenas seis ocasi\u00f5es, todas elas c\u00e9lebres. A primeira, na Espanha em 1975: acidente com Rolf Stommelen, quatro mortos, prova suspensa ap\u00f3s 29 voltas, vit\u00f3ria de Jochen Mass. A segunda, no mesmo ano na \u00c1ustria: chuva torrencial, prova suspensa por falta de seguran\u00e7a tamb\u00e9m depois de 29 voltas, vit\u00f3ria de Vittorio Brambilla. Depois, M\u00f4naco\/1984, a famosa corrida paralisada na 31\u00aa volta com Alain Prost em primeiro e Ayrton Senna em segundo. Em 1991, Senna foi conclamado vencedor do GP da Austr\u00e1lia depois de 14 voltas debaixo de uma tempestade em Adelaide que n\u00e3o terminava nunca. Em 2009, na Mal\u00e1sia, chuva e falta de luz natural levaram \u00e0 suspens\u00e3o do GP com 33 voltas, vit\u00f3ria de Jenson Button. <\/p>\n\n\n\n

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Espanha\/75: acidente e mortes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c1ustria\/75: vit\u00f3ria de Brambilla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M\u00f4naco\/84: Senna em 2\u00ba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Austr\u00e1lia\/91: Ayrton vence<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mal\u00e1sia\/2009: Button na chuva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Spa\/2021: Max em duas voltas<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Finalmente, no ano passado, na B\u00e9lgica, o diretor de prova Michael Masi ficou adiando a corrida at\u00e9 onde dava, a chuva n\u00e3o ia embora, e ele decidiu mandar os carros para duas voltas atr\u00e1s do safety-car antes de estourar o prazo de tr\u00eas horas. Ent\u00e3o, suspendeu a prova. Duas voltas eram suficientes, pelas regras vigentes, para declarar a corrida “realizada”, ainda que com bandeira amarela. E a pontua\u00e7\u00e3o seria dividida por dois. Como todo mundo achou um absurdo dar metade dos pontos para os dez primeiros numa corrida que na pr\u00e1tica n\u00e3o aconteceu, o regulamento foi revisto para este ano, estabelecendo-se uma escala de pontos em fun\u00e7\u00e3o do n\u00famero de voltas completadas para os casos de provas suspensas. <\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 isso que aconteceu e chega de falar desse assunto. Da pr\u00f3xima vez, que leiam o regulamento. Inclusive pilotos e equipes prestes a conquistar o t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS <\/strong>de Nicholas Latifi. Na verdade, adoramos Nicholas Latifi! Fez seus primeiros pontos no ano e mostrou que tem algum valor. N\u00e3o muito, mas algum. Foi espert\u00edssimo ao parar antes da relargada para colocar pneus intermedi\u00e1rios, como Vettel, e a recompensa foi o nono lugar no final. E ele largou em \u00faltimo! Vai se despedindo da F-1 com alguma dignidade.<\/p>\n\n\n\n

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Resgate de Sainz: um desastre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Latifi em nono: gl\u00f3ria tardia<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong> da patacoada do resgate do carro de Carlos Sainz, colocando todo mundo na pista em perigo. Que essas li\u00e7\u00f5es sejam aprendidas e fatos como esse n\u00e3o se repitam.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A IMAGEM DA CORRIDA S\u00c3O PAULO (fofo) – Querem saber? Achei legal demais essa foto a\u00ed em cima. Nela h\u00e1 quatro ta\u00e7as de campe\u00e3o e 64 vit\u00f3rias distribu\u00eddas rigorosamente em partes iguais. \u00c0 esquerda, o veterano de 41 anos que com a idade do da direita, 25, j\u00e1 tinha conquistado dois t\u00edtulos, tamb\u00e9m. Mas vencera […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020289860,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[32637],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-33632","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-do-japao-2022","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/33632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33632"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/33632\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33633,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/33632\/revisions\/33633"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020289860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33632"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=33632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}