{"id":33893,"date":"2022-08-01T13:21:21","date_gmt":"2022-08-01T16:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/alonso-verde\/"},"modified":"2026-06-16T22:26:12","modified_gmt":"2026-06-17T01:26:12","slug":"alonso-verde","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/alonso-verde\/","title":{"rendered":"ALONSO VERDE"},"content":{"rendered":"\n
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S\u00c3O PAULO<\/strong> (faz sentido)<\/em> – Foi logo cedinho, pela manh\u00e3, que o an\u00fancio surpreendente piscou nas telas dos celulares. Fernando Alonso assinou com a Aston Martin para o lugar de Sebastian Vettel. A surpresa foi mais pelo momento em que a informa\u00e7\u00e3o saiu, quatro dias depois de o alem\u00e3o avisar que iria se aposentar, do que pela not\u00edcia em si — normalmente maturada durante alguns dias at\u00e9 vir \u00e0 tona em forma de um comunicado de imprensa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que Alonso fazia parte de todas as listas de candidatos \u00e0 vaga desde quinta-feira passada, depois da despedida instagr\u00e2mica de Vettel. Embora estivesse negociando a perman\u00eancia na Alpine, seu nome foi inclu\u00eddo na rela\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis substitutos assim que Sebastian falou tchau. Eu achava que o escolhido seria Nyck de Vries, pela rela\u00e7\u00e3o da Aston Martin com a Mercedes e tal. Mas Alonso, se a gente olhar bem, faz todo sentido. \u00c9 experiente e midi\u00e1tico, algo que a equipe precisa — com dois pilotos med\u00edocres, ningu\u00e9m mais iria olhar para seus lindos carros verdes. E tem mais um neg\u00f3cio que ajuda. Se Lance Stroll andar atr\u00e1s dele, normal; \u00e9 um bicampe\u00e3o do mundo, afinal de contas. Se andar na frente, \u00f3timo; o garoto mostra que n\u00e3o \u00e9 apenas o filho do dono e tem l\u00e1 seu valor.<\/p>\n\n\n\n

E por que o espanhol n\u00e3o ficou na Alpine? Primeiro, Otmar Szafnauer, que assumiu como chefe da equipe neste ano, n\u00e3o foi o respons\u00e1vel pela sua contrata\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, veio da Aston Martin… \u00c9 aquela coisa de querer colocar o dedo em tudo e desfazer o que j\u00e1 estava feito. Depois, o time franc\u00eas topava conversar apenas se ele aceitasse um contrato de no m\u00e1ximo um ano, e Fernandinho queria mais. Na equipe inglesa, o contrato que lhe foi oferecido \u00e9 aquele padr\u00e3o da F-1: dois anos, mais um de op\u00e7\u00e3o. Em terceiro, vai ganhar um bom dinheiro. Ele sabe que pilotos com seu perfil n\u00e3o s\u00e3o f\u00e1ceis de achar — por “perfil” entenda-se: rodado, famoso, talentoso, em boa forma f\u00edsica, sem barriga proeminente, com curr\u00edculo vencedor. Assim, certamente pediu um bom ordenado, com vale-transporte e t\u00edquete-restaurante inclusos, al\u00e9m de um bom plano de sa\u00fade.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a Alpine estava numa sinuca de bico com Oscar Piastri. Investiu um punhado de euros na forma\u00e7\u00e3o do australiano, que ano passado ganhou o t\u00edtulo da F\u00f3rmula 2. Levou-o para a F-1 na condi\u00e7\u00e3o de piloto reserva, mas se n\u00e3o o colocasse para correr em algum lugar em 2023 estaria sujeita a perder o controle sobre sua carreira. A McLaren j\u00e1 andou ciscando ali, a Williams tamb\u00e9m. Assim, vai promov\u00ea-lo a titular na pr\u00f3xima temporada, ao lado de Esteban Ocon — que \u00e9 jovem, 25 anos, mas calejado; estreou em 2016, tem 105 GPs no lombo, uma vit\u00f3ria, longa trajet\u00f3ria com a marca francesa, condi\u00e7\u00f5es de tocar o barco.<\/p>\n\n\n\n

Para Alonso, uma Alpine ou uma Aston Martin, nessa altura da vida, s\u00e3o mais ou menos a mesma coisa. A primeira ele conhece do avesso, foi onde conquistou dois t\u00edtulos em 2005 e 2006, saiu, voltou, saiu de novo, voltou outra vez. Mas percebeu que a nova gest\u00e3o n\u00e3o morria de amores por seus longos cachos castanhos nem por seus bon\u00e9s Kimoa (nome horr\u00edvel, t\u00e1 doido…), e n\u00e3o estava a fim de esquentar o banco por um ano para um jovenzinho como Piastri chegar com o p\u00e9 na porta em 2024. Se fazem tanta quest\u00e3o, peguem agora e n\u00e3o encham, deve ter pensado.<\/p>\n\n\n\n

Apaixonado por velocidade e gasolina — nos dois anos em que ficou fora da F-1 foi correr na Indy, no WEC, no Dakar… –, El Fod\u00f3n queria, mesmo, ficar na categoria numa posi\u00e7\u00e3o de algum destaque, ainda que apenas internamente num time, e n\u00e3o no Mundial propriamente dito. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que ser\u00e1 a grande estrela da Aston Martin, mesmo a equipe n\u00e3o sendo protagonista do campeonato. A Alpine tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9, e nada indica que de uma hora para outra ser\u00e1 vencedora e campe\u00e3. A tend\u00eancia \u00e9 ficar mais ou menos onde est\u00e1, pontuando com frequ\u00eancia, beliscando aqui e ali um resultado surpreendente — como a vit\u00f3ria de Ocon na Hungria no ano passado. Do ponto de vista t\u00e9cnico e de perspectiva de resultados, \u00e9 quase trocar seis por meia d\u00fazia.<\/p>\n\n\n\n

A equipe inglesa vem mal das pernas nas \u00faltimas duas temporadas, mas em 2020, apenas dois anos atr\u00e1s, foi a terceira for\u00e7a do Mundial — punida com perda de alguns pontos pela FIA por copiar componentes da Mercedes, acabou o campeonato em quarto. Com a troca de nome, os esfor\u00e7os concentrados na constru\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica e a reestrutura\u00e7\u00e3o sempre necess\u00e1ria depois que foi comprada por Lawrence Stroll, o pai de Lance, era natural que trope\u00e7asse no in\u00edcio da nova vida. A Aston Martin tem estrutura e grana para voltar a andar direitinho. Nesse sentido, Alonso n\u00e3o perde muita coisa. Se n\u00e3o der certo, paci\u00eancia. Para que n\u00e3o o acusem de “tomar as decis\u00f5es erradas”, um mantra que \u00e9 frequentemente associado ao asturiano, ter\u00e1 sempre na ponta da agulha o discurso pronto: foi para ajudar a construir uma equipe que, no futuro, tem ambi\u00e7\u00f5es de brigar na frente.<\/p>\n\n\n\n

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Piastri: an\u00fancio deve sair em breve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com Alonso fechado, o grid de 2023 vai-se formando. Piastri n\u00e3o dever\u00e1 demorar muito para ter seu nome anunciado pela Alpine. A Williams tem uma vaga aberta com a prov\u00e1vel sa\u00edda de Latifi. Albon j\u00e1 foi extraoficialmente confirmado para continuar no ano que vem. Logan Sargeant, norte-americano de 21 anos, \u00e9 candidato \u00e0 outra vaga, j\u00e1 que faz parte do programa de jovens pilotos do time. Est\u00e1 na F-2, ocupa o terceiro lugar no campeonato pela Carlin, j\u00e1 ganhou duas corridas neste ano e \u00e9 bem promissor. Se a Williams optar por um novato, n\u00e3o far\u00e1 sentido escolher algu\u00e9m que n\u00e3o seja o rapaz em quem tem investido tempo e dinheiro nos \u00faltimos anos, mesmo se ele n\u00e3o conquistar o t\u00edtulo da categoria de acesso. Se decidir colocar algu\u00e9m com alguma cancha, deve ser De Vries, cujo passe pertence \u00e0 Mercedes. Ele est\u00e1 na F\u00f3rmula E, mas os alem\u00e3es encerram sua participa\u00e7\u00e3o no campeonato el\u00e9trico neste ano. \u00c9 um nome a ser considerado tamb\u00e9m, claro.<\/p>\n\n\n\n

Na Alfa Romeo, o primeiro carro para 2023 \u00e9 de Bottas e Zhou n\u00e3o tem motivo nenhum para n\u00e3o ficar. A AlphaTauri ainda n\u00e3o confirmou quem vai ocupar o segundo cockpit — o primeiro \u00e9 de Gasly –, mas se resolver dispensar Tsunoda, a Red Bull tem uma legi\u00e3o de pilotos na F-2 prontos para entrar pela porta de Faenza: Ayumu Iwasa, Liam Lawson, Dennis Hauger e Jehan Daruvala j\u00e1 est\u00e3o com suas senhas na m\u00e3o. Por fim, a Haas: tem contrato com Kevin Magnussen e deve renovar com Mick Schumacher, que tem o apoio da Ferrari e est\u00e1 bem estabelecido na categoria.<\/p>\n\n\n\n

Isso nos leva \u00e0s inevit\u00e1veis perguntas sobre Felipe Drugovich. Mesmo se conquistar o t\u00edtulo da F-2 neste ano — lidera com 21 pontos de vantagem sobre o franc\u00eas Th\u00e9o Pourchaire –, o brasileiro n\u00e3o vai estar na F-1 no ano que vem como titular. O m\u00e1ximo que pode almejar neste momento \u00e9 um lugar como piloto de testes — ou de “desenvolvimento”, como se diz hoje. O problema de Drugovich \u00e9 que j\u00e1 est\u00e1 em seu terceiro ano de F-2. Se for campe\u00e3o, pelas regras n\u00e3o pode mais disputar o campeonato. O que significa que se quiser correr de alguma coisa, ter\u00e1 de ser em outra categoria. Caso contr\u00e1rio, ficar\u00e1 na geladeira como Piastri neste ano. A diferen\u00e7a \u00e9 que o australiano foi para o freezer com contrato com uma equipe de F-1, algo que Drugovich n\u00e3o possui. E deve estar tentando. <\/p>\n\n\n\n

Onde, sinceramente n\u00e3o sei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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