{"id":33920,"date":"2022-07-25T19:55:12","date_gmt":"2022-07-25T22:55:12","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/spbre-ontem-de-manha\/"},"modified":"2026-06-16T22:26:16","modified_gmt":"2026-06-17T01:26:16","slug":"spbre-ontem-de-manha","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/spbre-ontem-de-manha\/","title":{"rendered":"SOBRE ONTEM DE MANH\u00c3"},"content":{"rendered":"\n

IMAGEM DA CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Leclerc batido: fim do campeonato<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (osso) <\/em>– A foto n\u00e3o \u00e9 boa, e as imagens do desespero de Leclerc j\u00e1 fora do carro \u00e9 que ficar\u00e3o para a posteridade como s\u00edmbolo deste GP da Fran\u00e7a que praticamente colocou um ponto final no campeonato. Como j\u00e1 dito, repetido e repisado, s\u00f3 um milagre para que a Ferrari e o monegasco descontem, em dez corridas, os 63 pontos que Verstappen abriu de vantagem na classifica\u00e7\u00e3o. Mas as melhores fotos eu j\u00e1 usei ontem. Ent\u00e3o, o carro batido \u00e9 o que sobrou. Mas tem for\u00e7a, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 v\u00e1rias contas poss\u00edveis para justificar o uso de “milagre” para definir a tarefa ferrarista, j\u00e1 que os GPs distribuem muitos pontos atualmente e ainda teremos uma Sprint em Interlagos, al\u00e9m dos pontinhos extras das melhores voltas. Mas o F\u00e1bio Seixas j\u00e1 botou a calculadora para funcionar em sua coluna no UOL<\/a> e chegou \u00e0 conclus\u00e3o matem\u00e1tica de que Max n\u00e3o precisa mais vencer em 2022 para ser campe\u00e3o, ainda que Leclerc ganhe tudo, inclusive a Sprint brasileira. Acompanhem:<\/p>\n\n\n\n

LECLERC, 170 pontos <\/strong>– Ganha as dez etapas restantes, fazendo mais 250, e a minicorrida de S\u00e3o Paulo, marcando mais oito: 170 + 250 + 8 = 428.<\/p>\n\n\n\n

VERSTAPPEN, 233 pontos <\/strong>– Chega em segundo nas pr\u00f3ximas dez corridas e soma 180, termina em segundo tamb\u00e9m na corridinha de Interlagos, fazendo mais sete, e conquista todos os pontos extras das melhores voltas dos GPs que ainda faltam, acumulando outros dez: 233 + 180 + 7 + 10 = 430<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 s\u00f3 uma conta de chegada, para explicitar a desnecessidade de Verstappen voltar a vencer no ano, uma vez que a combina\u00e7\u00e3o acima — 11 vit\u00f3rias de um, incluindo a Sprint, e 11 segundos lugares do outro com dez melhores voltas seguidas — \u00e9 altamente improv\u00e1vel de acontecer. Existe apenas no campo das possibilidades estat\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Mas permite afirmar: acabou.<\/p>\n\n\n\n

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A for\u00e7a da Red Bull: oito vit\u00f3rias em 12 etapas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cad\u00ea o P\u00e9rez na foto acima? Ningu\u00e9m sabe, ningu\u00e9m viu. O mexicano, quarto colocado, terminou o domingo contrariado por ter sido ultrapassado por Russell a quatro voltas do final. Perdeu um p\u00f3dio de bobeira. A briga com o ingl\u00eas foi dura e incluiu uma dividida de chicane que suscitou poss\u00edvel puni\u00e7\u00e3o ao piloto da Red Bull. Ele cortou a pista e n\u00e3o percorreu o caminho determinado pela dire\u00e7\u00e3o de prova naquele ponto para retornar ao leito carro\u00e7\u00e1vel do circuito. N\u00e3o foi punido. Justificou o atalho: “Se eu n\u00e3o jogo o carro para fora, a gente batia e os dois teriam abandonado”. Os comiss\u00e1rios concordaram e resolveram n\u00e3o fazer nada. Principalmente porque George acabou ganhando a posi\u00e7\u00e3o logo depois.<\/p>\n\n\n\n

Mas P\u00e9rez n\u00e3o foi perdoado pela pr\u00f3pria equipe.<\/p>\n\n\n\n

A FRASE DE PAUL RICARD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Ele dormiu no ponto. Talvez tenha tomado muita tequila \u00e0 noite.”<\/strong><\/p>Helmut Marko<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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P\u00e9rez: criticado dentro da equipe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A favor do guru rubro-taurino destaque-se que a frase, como de h\u00e1bito indelicada, foi dita em tom de brincadeira a jornalistas ingleses. De qualquer maneira, deixa claro como Checo n\u00e3o goza de prest\u00edgio inabal\u00e1vel no time. O que n\u00e3o quer dizer nada. Ele seguir\u00e1 como coadjuvante numa equipe que tem um piloto quase perfeito, bom o bastante para conseguir aquilo que os austr\u00edacos desejam: vit\u00f3rias e t\u00edtulos. Quem tem algu\u00e9m como Verstappen n\u00e3o precisa de muito mais.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muita gente questionou a segunda parada de Carlos Sainz na volta 42, a 11 do final, quando j\u00e1 ocupava a terceira coloca\u00e7\u00e3o. Por que n\u00e3o foi at\u00e9 o fim? A Ferrari explicou o \u00f3bvio. O espanhol largara com pneus duros e parou na 18\u00aa volta, durante o safety-car causado pela batida de Leclerc. Teve de antecipar a parada que, pela estrat\u00e9gia inicial, seria realizada bem mais tarde. Mas n\u00e3o havia o que fazer. Com um pit lane gigantesco de 424 metros e, portanto, paradas muito demoradas, mais de 25s, n\u00e3o aproveitar um safety-car para fazer um pit stop de gra\u00e7a seria suic\u00eddio.<\/p>\n\n\n\n

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A segunda parada de Sainz: n\u00e3o havia muito o que fazer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pensando assim, 14 pilotos correram para os boxes naquele momento. A diferen\u00e7a \u00e9 que todos haviam largado de pneus m\u00e9dios e colocaram duros, que resistiriam at\u00e9 o fim. Carlos teve de colocar os m\u00e9dios, s\u00f3 que estes n\u00e3o aguentariam o tranco por tantas voltas. Por isso a segunda parada. Caiu para o nono lugar, mas tendo borracha nova para passar quem fosse poss\u00edvel at\u00e9 a bandeirada. E chegou em quinto. “N\u00e3o somos idiotas”, defendeu-se o piloto, em nome da equipe.<\/p>\n\n\n\n

FRAN\u00c7A BY MASILI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Na pena de nosso cartunista Marcelo Masili, o dilema de Leclerc<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que chamou muito a aten\u00e7\u00e3o nas hostes ferraristas depois da corrida foram as seguidas sess\u00f5es de autoflagelo verbal de Leclerc. “Um erro desses \u00e9 inaceit\u00e1vel”, “n\u00e3o mere\u00e7o ser campe\u00e3o” e “para quem tem de pilotar em alto n\u00edvel, errar assim n\u00e3o tem cabimento” foram algumas das frases ditas por Charlinho aos microfones de emissoras de r\u00e1dio e TV quando chegou ao paddock.<\/p>\n\n\n\n

A d\u00favida sobre uma poss\u00edvel falha no acelerador j\u00e1 foi esclarecida. N\u00e3o aconteceu. Quando ele disse “I have no throttle” pelo r\u00e1dio, reportava ao time a inoper\u00e2ncia do sistema ao engatar a r\u00e9 para tentar sair da barreira de pneus. Nada a ver com uma repeti\u00e7\u00e3o do problema de acelerador travado que quase tirou sua vit\u00f3ria no final do GP da \u00c1ustria. \u00c9 que na batida o carro tinha entrado em modo de seguran\u00e7a e desligado sozinho um monte de coisas, min\u00facias eletr\u00f4nicas que carecem de maior detalhamento. \u00c9 assim que esses autom\u00f3veis funcionam. Lembrem-se de Massa batendo na Hungria em 2009. Ele ficou desacordado com o motor funcionando em alta rota\u00e7\u00e3o. Desde ent\u00e3o, dependendo da intensidade do choque, a baga\u00e7a se autodesliga, mesmo.<\/p>\n\n\n\n

O N\u00daMERO DA FRAN\u00c7A<\/strong><\/p>\n\n\n\n

18.672<\/strong><\/p>\n\n\n\n

…voltas dentro de um carro de F-1 completou Fernando Alonso ontem — em corridas, descartando-se treinos e testes privados. \u00c9 um recorde, superando as 18.621 percorridas por Kimi Raikkonen. O espanhol, que estreou no GP da Austr\u00e1lia de 2001 pela Minardi, j\u00e1 \u00e9 o piloto com mais quil\u00f4metros rodados em provas e o de carreira mais longeva da hist\u00f3ria: 21 anos e quatro meses na lida, considerando o intervalo de tempo entre o primeiro e o \u00faltimo GP. Mas sempre \u00e9 bom lembrar que ele ficou dois anos saracoteando por outras paragens, em 2019 e 2020, at\u00e9 voltar \u00e0 categoria no ano passado.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

GOSTAMOS & N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Champanhe no George: primeira vez com Hamilton no p\u00f3dio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GOSTAMOS <\/strong>do p\u00f3dio duplo da Mercedes, o primeiro do ano, com Hamilton em segundo e Russell em terceiro. Portanto, a primeira vez que a dupla brit\u00e2nica dividiu o champanhe vestindo o mesmo uniforme, j\u00e1 que George faz sua temporada de estreia pelo time alem\u00e3o — tinha disputado apenas um GP, em 2020, no lugar de Lewis, que estava com Covid. N\u00e3o d\u00e1 para negar a melhora da equipe. Nas \u00faltimas cinco corridas, foram 136 pontos marcados, contra 115 da Ferrari. A Red Bull anotou 161. A Mercedes \u00e9 a \u00fanica que pontuou em todas as etapas de 2022.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Norris, s\u00e9timo: equipe foi ultrapassada pela Alpine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00c3O GOSTAMOS<\/strong> da McLaren, que vem perdendo terreno na tabela depois de um in\u00edcio de temporada promissor (com Norris, \u00e9 bom que se diga; Ricciardo tem sido uma nulidade). Nas \u00faltimas cinco provas, foram apenas 30 pontos, contra 53 da Alpine. Resultado: os franceses ultrapassaram o time papaia na classifica\u00e7\u00e3o e agora ocupam a quarta posi\u00e7\u00e3o entre os construtores, com 93 pontos. A McLaren tem 89. Em Paul Ricard, Lando ficou em s\u00e9timo e Daniel, em nono. Mas a Alpine fez um sexto (com Alonso) e um oitavo (com Ocon). Os quatro pontinhos de diferen\u00e7a vieram da\u00ed.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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