{"id":34013,"date":"2022-07-03T13:29:53","date_gmt":"2022-07-03T16:29:53","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/pulastone-3\/"},"modified":"2026-06-16T22:26:27","modified_gmt":"2026-06-17T01:26:27","slug":"pulastone-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/pulastone-3\/","title":{"rendered":"PULASTONE (3)"},"content":{"rendered":"\n
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Sainz, o grande vencedor: primeira da carreira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO <\/strong>(e foi bonito, viu?)<\/em> – Aconteceu de tudo no GP da Inglaterra em Silverstone. Incluindo uma vit\u00f3ria in\u00e9dita, do espanhol Carlos Sainz, da Ferrari. Era zebra, apesar da pole. Mas problemas com a Red Bull de Verstappen e uma bobeada da Ferrari com Charles Leclerc durante um safety-car no fim deram ao espanhol o sonho do degrau mais alto do p\u00f3dio. P\u00e9rez foi o segundo e Hamilton, o terceiro. Leclerc, Alonso, Norris, Verstappen, Schumacher, Vettel e Magnussen fecharam a zona de pontos. <\/p>\n\n\n\n

Mick fez seus primeiros pontos na F-1. Max salvou o que deu com um carro todo estropiado — o assoalho quebrou — e segue tranquilo na lideran\u00e7a do Mundial. Tem 181 pontos, contra 147 de seu companheiro P\u00e9rez. Leclerc, com 138, aparece em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

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Russell acompanha resgate de Zhou: tens\u00e3o em Silverstone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A corrida come\u00e7ou muito tensa, com um acidente m\u00faltiplo nos primeiros metros envolvendo Russell, Tsunoda, Zhou, Albon e Ocon. A bandeira vermelha foi imediatamente acionada e a corrida, paralisada. Registre-se que Verstappen, com pneus macios, havia largado muito bem, ganhando a ponta na primeira curva em cima do pole Sainz, que tinha cal\u00e7ado pneus m\u00e9dios para o in\u00edcio da prova.<\/p>\n\n\n\n

Por longos minutos a transmiss\u00e3o oficial n\u00e3o mostrou Zhou, que capotou, enquanto os outros carros voltavam para os boxes ou por meios pr\u00f3prios, como Tsunoda e Ocon, ou rebocados, casos de Russell e Albon.<\/p>\n\n\n\n

No paddock, as express\u00f5es eram fechadas e preocupadas. A falta de informa\u00e7\u00f5es sobre o estado do piloto chin\u00eas gerava uma agonia que parecia infinita.<\/p>\n\n\n\n

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Olhe bem: o piloto ainda est\u00e1 no carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 \u00e0s 11h25, pelo hor\u00e1rio de Bras\u00edlia, as imagens foram liberadas na TV e deu para entender a din\u00e2mica do acidente. Primeiro, Gasly tocou de leve no carro de Russell \u2013 que largara de pneus duros, sem ader\u00eancia alguma, perdendo v\u00e1rias posi\u00e7\u00f5es. O ingl\u00eas da Mercedes perdeu o controle, apontou para a esquerda e acertou Zhou. O chin\u00eas, ent\u00e3o, capotou e seu carro se arrastou de cabe\u00e7a para baixo por um peda\u00e7o de asfalto e depois pela caixa de brita em alt\u00edssima velocidade, at\u00e9 decolar num \u201cdegrau\u201d da \u00e1rea de escape, passar por cima de uma barreira de pneus e s\u00f3 parar numa grade de prote\u00e7\u00e3o a poucos metros do p\u00fablico que se encontrava ali numa arquibancada. O halo salvou sua vida.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0s 11h29, quase meia hora depois da largada, a Liberty colocou no ar uma comunica\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio entre a Alfa Romeo e Bottas, companheiro de Zhou. \u201cEle est\u00e1 OK\u201d, disse o engenheiro. A emiss\u00e3o foi levada aos alto-falantes de Silverstone e o p\u00fablico aplaudiu, aliviado. Ent\u00e3o, v\u00e1rias imagens impressionantes passaram a ser mostradas. E foi poss\u00edvel compreender tamb\u00e9m o que aconteceu um pouco mais atr\u00e1s: Vettel bateu na traseira de Albon, que virou de repente e deu no muro, voltou para o meio da pista e foi atingido por Tsunoda, que acabou batendo tamb\u00e9m em Ocon. Zhou e Albon foram levados ao centro m\u00e9dico do aut\u00f3dromo. Depois, o tailand\u00eas seguiu de helic\u00f3ptero para um hospital para exames.<\/p>\n\n\n\n

O chin\u00eas n\u00e3o precisou de maiores cuidados. \u00c9 incr\u00edvel que ele tenha sa\u00eddo sem um arranh\u00e3o. Um pouco mais tarde, Zhou gravou um v\u00eddeo para dizer que estava bem e agradeceu as mensagens que recebeu. No paddock, foi recebido pelo CEO da F-1, o italiano Stefano Domenicali.<\/p>\n\n\n\n

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Com Stefano Domenicali, CEO da F-1: tudo bem com o chin\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pouco antes do meio-dia, sempre pelo hor\u00e1rio de Bras\u00edlia, os carros foram encaminhados para a pista atr\u00e1s do safety-car para uma nova largada, com as posi\u00e7\u00f5es originais de grid \u2013 j\u00e1 que a prova fora interrompida na volta 1 e o que vale para a retomada s\u00e3o as posi\u00e7\u00f5es da volta anterior, no caso o grid definido um dia antes. Foram 54 longos minutos de paralisa\u00e7\u00e3o. Tsunoda e Ocon tiveram seus carros reparados e foram para a corrida, reiniciada com o n\u00famero original de voltas, 52. Gasly, Tsunoda, Ocon, Latifi e Vettel colocaram pneus macios. Os demais, m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

Na nova largada, Sainz, Verstappen, Leclerc e P\u00e9rez se esfregaram por v\u00e1rias curvas, mas mantiveram as posi\u00e7\u00f5es que tinham no grid. Hamilton, da turma da frente, foi ultrapassado por Norris e caiu para sexto. Na sexta volta, P\u00e9rez foi para os boxes com seu carro danificado. A Red Bull teve de trocar o bico por causa da refrega com Leclerc e ele despencou para o fundo do pelot\u00e3o, iniciando uma excepcional recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari x Red Bull: disputa dura no in\u00edcio da prova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lewis retomou a posi\u00e7\u00e3o de Norris assim que a dire\u00e7\u00e3o de prova autorizou o uso da asa m\u00f3vel e subiu para quarto, com a parada prematura de Checo. Sainz e Verstappen, em primeiro e segundo, se distanciavam. E Max come\u00e7ou a preparar o bote para cima do espanhol.<\/p>\n\n\n\n

Nem precisou se esfor\u00e7ar muito. No final da 10\u00aa volta, Sainz deu uma \u201ctraseirada\u201d, escapou da pista, conseguiu voltar, e Max passou, assumindo a lideran\u00e7a. Um pouco mais atr\u00e1s, Tsunoda e Gasly se enroscaram pateticamente numa disputa caseira de posi\u00e7\u00e3o e rodaram. O japon\u00eas seria punido.<\/p>\n\n\n\n

A lideran\u00e7a de Verstappen durou pouco, duas voltas. Um suposto pneu furado o levou aos boxes logo depois de passar Sainz. Fez a parada e voltou em sexto. Mas as coisas n\u00e3o estavam nada boas para o holand\u00eas. Assim que retornou do pit stop, avisou pelo r\u00e1dio que seu carro estava \u201c100% quebrado\u201d. O time respondeu que sim, tinha alguma coisa quebrada mesmo, mas que n\u00e3o era nada cr\u00edtico. Perderia rendimento por falta de press\u00e3o aerodin\u00e2mica, mas daria para continuar. \u201cN\u00e3o \u00e9 nada estrutural, voc\u00ea est\u00e1 seguro, n\u00e3o temos o que fazer.\u201d Para Max, a partir dali, seria apenas uma quest\u00e3o de chegar ao fim e fazer o m\u00e1ximo de pontos poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 na frente, duas Ferrari. Sainz em primeiro, Leclerc em segundo. Disputando a ponta. O espanhol n\u00e3o queria nem saber: lutava pela primeira vit\u00f3ria de sua carreira. Charlinho reclamava pelo r\u00e1dio que queria passar: \u201cEle t\u00e1 fodendo minha corrida!\u201d. Ouviu um cri-cri-cri de volta. Sainz, sim, foi alertado para dar uma apertadinha porque Hamilton, em terceiro, come\u00e7ava a se aproximar. Mais de uma vez. \u201cN\u00e3o me falem mais isso, por favor\u201d, respondeu o #55, com toda calma poss\u00edvel. Norris, Alonso, Verstappen, Ocon, Bottas, Ricciardo e P\u00e9rez fechavam as dez primeiras coloca\u00e7\u00f5es na altura da volta 20.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari em primeiro e segundo: muita conversa no r\u00e1dio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi quando a equipe chamou Carlos para os boxes. Colocou pneus duros para ir at\u00e9 o fim da corrida. Voltou em terceiro. E Lewis come\u00e7ou a crescer na prova, descontando a diferen\u00e7a que tinha para o novo l\u00edder Leclerc. Fora da briga pela vit\u00f3ria com o carro todo torto, Verstappen parou de novo na volta 24 para colocar pneus duros e tentar salvar o domingo, voltou em oitavo e passou o resto da corrida reclamando que o carro n\u00e3o tinha ader\u00eancia, que com aqueles pneus parecia que estava andando no gelo, que a frente estava ruim e a traseira, tamb\u00e9m. Hamilton assumiu a lideran\u00e7a de um GP pela primeira vez no ano na volta 26, quando Leclerc parou para trocar pneus. Voltou em terceiro, atr\u00e1s de Sainz.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem do heptacampe\u00e3o para o espanhol da Ferrari era de 17s, e ele ainda teria de fazer sua parada. Pelo r\u00e1dio, informava \u00e0 Mercedes o tempo todo: \u201cOs pneus est\u00e3o bons, lindos, maravilhosos, gostosos, redondinhos, coisa linda de Jesus\u201d. Ele precisava abrir pelo menos 20s para fazer o pit stop e voltar ainda na frente das duas Ferrari, com pneus mais novos.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton disputando com Leclerc: Mercedes voltou a andar bem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A conversinha radiof\u00f4nica no time italiano era divertida. \u201cVoc\u00eas est\u00e3o livres para lutar\u201d, disse um macarr\u00f4nico engenheiro a Leclerc, que estava a menos de um segundo de Sainz. Para o espanhol, por\u00e9m, a informa\u00e7\u00e3o foi outra: \u201cBonit\u00f3n, voc\u00ea tem de entrar num ritmo de voltas em 1min32s2, sen\u00e3o vamos inverter as posi\u00e7\u00f5es\u201d. Ele respondeu, com total serenidade: \u201cMe deem mais uma volta\u201d. Passou a volta, o tempo n\u00e3o veio, a equipe pediu: \u201cSai da frente\u201d. E Carlos, ainda calmo e tranquilo: \u201cOK\u201d. Saiu. Era a volta 31. Hamilton seguia 18s \u00e0 frente, agora tendo a Ferrari #16 do monegasco em segundo.<\/p>\n\n\n\n

Charlinho tinha seus motivos para solicitar que seu quase sempre depressivo companheiro n\u00e3o atrapalhasse sua jornada. Passou a fazer voltas muito r\u00e1pidas, a senha para que Lewis entrasse nos boxes na volta 34. Colocou pneus duros e saiu em terceiro, longe dos dois carros vermelhos. A parada foi ruim: 4s3, contra uma m\u00e9dia de 2s5 dos pit stops da Ferrari. O milagre de uma vit\u00f3ria em casa ficou mais distante.<\/p>\n\n\n\n

Mais para tr\u00e1s, Verstappen se arrastava para se manter na zona de pontos. Foi ultrapassado por Ocon e caiu para nono. Schumacher, em d\u00e9cimo, se animou e foi buscar o holand\u00eas cuja equipe ele s\u00f3 conhece pelo nome \u2013 raramente se veem na pista. S\u00f3 que Ocon quebrou na volta 39. Bomba de combust\u00edvel. Parou o carro na reta dos boxes antigos. E, claro, entrou o safety-car, para desespero da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Mick recebe o abra\u00e7o de Vettel: o pupilo fez seus primeiros pontos na F-1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sainz e Hamilton correram para os boxes e colocaram pneus macios para a parte final da prova. Leclerc, que estava cerca de 4s \u00e0 frente do companheiro, n\u00e3o parou. “Me mandaram ficar na pista, fiquei”, diria depois da corrida, puto dentro do macac\u00e3o. Lewis ainda ficou na d\u00favida: \u201cGente, ser\u00e1 que esse pneu a\u00ed \u00e9 o melhor mesmo?\u201d. Oxe. Claro que era! Faltavam 12 voltas, apenas. O espagu\u00e9tico engenheiro de Leclerc avisou: \u201cOs caras est\u00e3o a\u00ed atr\u00e1s de pneus macios novos\u201d. Charlinho, pneus duros com 16 voltas de vida, constatou, desolado: \u201cVai ser meio dif\u00edcil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00d4, se ia… A relargada veio na volta 43. Sainz foi para cima. Leclerc, marrento, dificultou. Mas n\u00e3o resistiu. P\u00e9rez, de quem ningu\u00e9m se lembrava at\u00e9 o safety-car, passou Hamilton e foi para cima do monegasco. Lewis tentou dar o troco. E a volta 46, pouco depois, foi daquelas hist\u00f3ricas: P\u00e9rez atacou Leclerc, que se defendeu, e Hamilton passou os dois. Mas eles n\u00e3o se conformaram nem um pouco e foram para cima do ingl\u00eas juntos, recuperando as posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Sainz recebe a bandeirada…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…festeja no p\u00f3dio…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…ao lado de Hamilton…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…enquanto Leclerc cobra Binotto…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…e Alonso comemora com o conterr\u00e2neo<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Lewis ainda levaria tr\u00eas voltas para passar Leclerc e subir para terceiro. P\u00e9rez j\u00e1 estava longe, em segundo. Sainz mais ainda, na ponta. E assim terminaram os tr\u00eas do p\u00f3dio. Carlos parecia n\u00e3o acreditar. Foram 150 GPs para chegar l\u00e1. \u201cVoc\u00eas n\u00e3o imaginam como estou me sentindo\u201d, disse, pelo r\u00e1dio. O primeiro a cumpriment\u00e1-lo, no Parque Fechado, foi Leclerc. Sem muita empolga\u00e7\u00e3o, \u00e9 verdade. Mas cumprimentou. Foi um bom esportista. “A \u00fanica coisa boa hoje foi o Carlos ganhar.” Depois foi pedir explica\u00e7\u00f5es \u00e0 Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Sainz se tornou o segundo espanhol a vencer na F-1. O outro \u00e9 Fernando Alonso, que ganhou 32 corridas — a \u00faltima delas tamb\u00e9m pela equipe italiana, em Barcelona\/2013.<\/p>\n\n\n\n

Na entrevista antes do p\u00f3dio, o carrancudo Sainz, finalmente, sorriu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO (e foi bonito, viu?) – Aconteceu de tudo no GP da Inglaterra em Silverstone. Incluindo uma vit\u00f3ria in\u00e9dita, do espanhol Carlos Sainz, da Ferrari. Era zebra, apesar da pole. Mas problemas com a Red Bull de Verstappen e uma bobeada da Ferrari com Charles Leclerc durante um safety-car no fim deram ao espanhol […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020288183,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[31790],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-34013","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-da-inglaterra-2022","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/34013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34013"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/34013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34014,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/34013\/revisions\/34014"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020288183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34013"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=34013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}