{"id":34018,"date":"2022-07-01T14:19:09","date_gmt":"2022-07-01T17:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/pulastone-1\/"},"modified":"2026-06-16T22:26:28","modified_gmt":"2026-06-17T01:26:28","slug":"pulastone-1","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/pulastone-1\/","title":{"rendered":"PULASTONE (1)"},"content":{"rendered":"\n
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A equa\u00e7\u00e3o m\u00e1gica da FIA: engenheiros que se virem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (quero s\u00f3 ver…) –<\/em> J\u00e1 falaremos dos treinos de hoje para o GP da Inglaterra. Antes, quest\u00e3o priorit\u00e1ria. Voc\u00eas a\u00ed que querem trabalhar na F-1 um dia, nas f\u00e1bricas, nas equipes, nos boxes, com um laptop debaixo do bra\u00e7o e uma credencial no peito estampada “engenheiro”, pensem bem.<\/p>\n\n\n\n

Essa salada de n\u00fameros, letras e s\u00edmbolos demon\u00edacos acima \u00e9 a equa\u00e7\u00e3o que o diretor t\u00e9cnico da FIA Nikolas Tombazis, apresentou \u00e0s equipes ontem para explicar como a entidade vai medir as oscila\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas dos carros a partir do GP da Fran\u00e7a, em Paul Ricard. Todos ter\u00e3o duas corridas, a de domingo em Silverstone e a da \u00c1ustria, para entender a nova M\u00e9trica de Oscila\u00e7\u00e3o Aerodin\u00e2mica, doravante chamada de AOM, sob o risco de terem seus carros desclassificados se n\u00e3o atenderem \u00e0s exig\u00eancias da entidade.<\/p>\n\n\n\n

Tombazis explicou que o efeito “porpoising”, aquele dos carros saltitantes porque perdem press\u00e3o aerodin\u00e2mica sob o assoalho quando batem no ch\u00e3o, poder\u00e1 ser enquadrado como “constru\u00e7\u00e3o perigosa” dos autom\u00f3veis. Comiss\u00e1rios podem desclassificar um carro cuja constru\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada perigosa. Tipo aquele que tem l\u00e2minas saindo das rodas para cortar os pneus dos advers\u00e1rios, emissores de fuma\u00e7a preta na traseira ou tanques de \u00f3leo para jogar na pista fazendo os outros derraparem. Quem assistia aos desenhos do Speed Racer sabem do que estou falando.<\/p>\n\n\n\n

As oscila\u00e7\u00f5es excessivas, de acordo com a FIA, causam dores de cabe\u00e7as, lombalgia, perda de concentra\u00e7\u00e3o, disfun\u00e7\u00e3o er\u00e9til e vis\u00e3o tr\u00eamula, e oferecem riscos aos distintos pilotos. Para o futuro, a entidade considera estabelecer novos par\u00e2metros de constru\u00e7\u00e3o para os carros. Neste momento, as equipes que se virem para mitigar o problema. “\u00c9 obriga\u00e7\u00e3o dos times garantirem que seus carros sejam seguros”, diz a FIA. <\/p>\n\n\n\n

A equa\u00e7\u00e3o indecifr\u00e1vel para pobres mortais como este que vos escreve envolve par\u00e2metros como comprimento da pista, acelera\u00e7\u00e3o vertical e tempo decorrido entre um ponto e outro de um circuito. Um aceler\u00f4metro instalado pr\u00f3ximo ao centro de gravidade dos carros vai medir isso tudo. As equipes ter\u00e3o tr\u00eas “coringas” para usar em 2022: podem exceder esses par\u00e2metros em menos de 20% dos limites em tr\u00eas GPs. Depois disso, guilhotina.<\/p>\n\n\n\n

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Sainz, o mais r\u00e1pido hoje: sem pular muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curioso \u00e9 que hoje, em Silverstone, n\u00e3o vimos “porpoising” em excesso, embora muitos pilotos tenham reclamado que seus carros estavam pulando demais. Mas pareceu que os quiques eram consequ\u00eancia mais da rigidez das suspens\u00f5es e da altura dos carros do que, propriamente, do efeito aerodin\u00e2mico que tem causado dores de cabe\u00e7a — literais — em muita gente neste ano. <\/p>\n\n\n\n

A Mercedes \u00e9 a mais afetada. Como quase todo mundo, levou para a Inglaterra algumas atualiza\u00e7\u00f5es que, aparentemente, atenuaram o problema. Tanto que seus carros andaram bem. Hamilton, por exemplo, ficou em segundo na tabela, apenas 0s163 atr\u00e1s do mais r\u00e1pido do dia, o ferrarista Carlos Sainz. Para quem vinha levando mais de meio segundo por volta dos carros mais velozes da temporada, um alento.<\/p>\n\n\n\n

A pista estava molhada no primeiro treino, que n\u00e3o serviu para muita coisa. Os pilotos andaram pouco, j\u00e1 que a previs\u00e3o do tempo indicava sol e pista seca para a segunda sess\u00e3o. E, de fato, a chuva foi embora r\u00e1pido e o segundo treino livre aconteceu com um solzinho t\u00edmido de 19\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

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Os tempos do segundo treino: Mercedes mais perto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A sexta-feira mostrou uma Ferrari forte, uma Mercedes promissora, uma Red Bull discreta e algumas surpresas, para o bem e para o mal. A saber: McLaren l\u00e1 em cima (com Norris, claro), AlphaTauri l\u00e1 na rabeira, Alpine veloz com um carro (o de Alonso) e menos com o outro (de Ocon). Al\u00e9m da boa posi\u00e7\u00e3o da Albon, da Williams, considerando o equipamento que tem em m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

A meteorologia aponta enorme possibilidade de chuva amanh\u00e3, e a classifica\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser realizada com pista molhada. Para o domingo, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de aguaceiro nenhum, mas sempre \u00e9 bom colocar as barbas de molho porque \u00e9 Inglaterra, sabem como \u00e9…<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes revisada: andando mais perto dos l\u00edderes<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O come\u00e7o dos trabalhos n\u00e3o foi muito esclarecedor pelo tempo limitado de pista. Mas deu para ver que a Mercedes est\u00e1 mais competitiva com seu novo pacote de atualiza\u00e7\u00f5es — que come\u00e7am na asa dianteira, passam pelos espelhos retrovisores, recortes do assoalho, geometria das suspens\u00f5es, almofadas no banco, piercings de Hamilton e terminam nas asas traseiras — e parece ter encontrado um caminho para sair da lama em que come\u00e7ou o campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Fora da pista, as declara\u00e7\u00f5es de Piquet — agora ampliadas com tra\u00e7os de homofobia<\/a>, levantadas pelo Grande Pr\u00eamio<\/strong> — continuam chegando ao paddock. Quem tem um m\u00ednimo de compromisso com a dec\u00eancia est\u00e1 se manifestando e saindo em defesa de Hamilton. O \u00faltimo peso-pesado que bateu forte no motorista de genocida foi Alonso<\/a>. “A F-1 precisa se afastar dessas pessoas”, disse, em resumo.<\/p>\n\n\n\n

Piquet virou um p\u00e1ria. \u00c9 prov\u00e1vel que nunca mais apare\u00e7a num paddock. O recado que a categoria deu ao ex-piloto \u00e9 claro: ele n\u00e3o \u00e9 bem-vindo.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton com o arco-\u00edris no capacete: alvo do racismo de Piquet<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hoje \u00e0s 19h teremos um “F\u00f3rmula Gomes” l\u00e1 no meu canal<\/a> para falar de tudo isso, espero voc\u00eas!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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