{"id":35452,"date":"2021-09-02T12:50:42","date_gmt":"2021-09-02T15:50:42","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/kimi-3\/"},"modified":"2026-06-16T22:29:25","modified_gmt":"2026-06-17T01:29:25","slug":"kimi-3","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/kimi-3\/","title":{"rendered":"KIMI"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
A estreia de Raikkonen: sexto lugar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ITACAR\u00c9 <\/strong>(sol, temos) <\/em>– Quatro pilotos estrearam na F-1 no dia 4 de mar\u00e7o de 2001 em Melbourne, na Austr\u00e1lia. Um deles, o colombiano Juan Pablo Montoya, o mais badalado. Afinal, tinha sido campe\u00e3o na Indy em 1999 e o mundo europeu j\u00e1 o conhecia bem da F-3000. Pela Williams, era promessa de se tornar um futuro campe\u00e3o. N\u00e3o foi, mas deixou l\u00e1 sua hist\u00f3ria com vit\u00f3rias, p\u00f3dios e poles.<\/p>\n\n\n\n

Outro era um brasileiro, o menino Enrique Bernoldi, da Arrows. Aposta dos prim\u00f3rdios da Red Bull, acabou n\u00e3o virando, como se diz.<\/p>\n\n\n\n

O terceiro era um espanhol chamado Fernando Alonso, que come\u00e7ou na pior equipe do grid, a Minardi, com boas credenciais trazidas tamb\u00e9m da F-3000. Esse, todos sabem, virou. E muito. Bicampe\u00e3o mundial pela Renault, voltou \u00e0 categoria neste ano e \u00e9 um dos remanescentes daquela temporada, a primeira do s\u00e9culo 21.<\/p>\n\n\n\n

O quarto se chamava Kimi Raikkonen. <\/p>\n\n\n\n

Finland\u00eas, sua estreia causou algum espanto. Afinal, ele tinha no curr\u00edculo rid\u00edculas 23 corridas de F-Renault, quase um carro de crian\u00e7a. Doze meses antes de seu primeiro teste, ainda corria de kart. Passaria direto para a F-1, o que parecia uma temeridade.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Os estreantes de 2001: Kimi, Montoya, Alonso e Bernoldi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E era mesmo. Mas h\u00e1 duas d\u00e9cadas as temeridades eram mais frequentes, por assim dizer. E Raikkonen n\u00e3o ligava muito para o que falavam sobre isso. Ali\u00e1s, nunca ligou para nada que falassem sobre ele ou sobre qualquer assunto. Aos 21 anos de idade, diz a lenda, quase perdeu a hora para disputar seu primeiro GP porque dormiu demais.<\/p>\n\n\n\n

A Sauber, que usava motores Ferrari, foi a respons\u00e1vel pela primeira chance a Raikkonen, que impressionou bastante seu primeiro chefe, Peter Sauber. Foi em Mugello, no come\u00e7o de setembro de 2000. David e Steve Robertson, pai e filho, seus empres\u00e1rios, convenceram o su\u00ed\u00e7o a testar o menino. Como uma f\u00e1brica de sorvetes escandinava pagou pelo teste, ele foi apelidado na equipe de “esquim\u00f3”.<\/p>\n\n\n\n

O esquim\u00f3 pegou o carro preparado por Pedro Paulo Diniz, que era titular da equipe naquele ano. Foram tr\u00eas dias dividindo a pista italiana com McLaren e Ferrari — naqueles tempos, testes privados eram permitidos. No primeiro, o brasileiro virou 2s4 mais r\u00e1pido que Raikkonen. Completou 78 voltas, contra 29 do jovem e calado estreante. No segundo dia, na sexta volta, Kimi foi meio segundo mais r\u00e1pido que Diniz. Peter Sauber, que n\u00e3o tinha acompanhado o primeiro dia de testes, orientou a equipe, no final da tarde, a tirar 30 kg de combust\u00edvel do carro e colocar pneus novos. “Em duas voltas, fez o tempo que esper\u00e1vamos que fizesse.”<\/p>\n\n\n\n

A Sauber tinha, evidentemente, um diamante bruto nas m\u00e3os. “Vamos contratar o esquim\u00f3”, Sauber anunciou ao seu corpo t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

Raikkonen terminou o GP da Austr\u00e1lia de 2001 em s\u00e9timo, mas foi promovido \u00e0 sexta posi\u00e7\u00e3o com uma puni\u00e7\u00e3o a Panis, fazendo seu primeiro ponto na categoria — naquela \u00e9poca, s\u00f3 os seis primeiros marcavam. No ano seguinte, estava na McLaren. Em 2003, ganhou seu primeiro GP, na Mal\u00e1sia, e terminou o campeonato na segunda coloca\u00e7\u00e3o, apenas dois pontos atr\u00e1s de Michael Schumacher — que ao final daquele primeiro dia em Mugello foi ao motorhome da Sauber perguntar quem era o “moleque r\u00e1pido” que estava andando com o carro da equipe. Vice de novo em 2005, disputou sua \u00faltima temporada pelo time ingl\u00eas em 2006 e se transferiu para a Ferrari, onde finalmente ganhou o t\u00edtulo em 2007, um ponto \u00e0 frente de Hamilton e Alonso, companheiros na McLaren que ele havia deixado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Na Lotus-Renault: duas vit\u00f3rias (na foto, Abu Dhabi em 2012) e a forma de sempre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com 103 p\u00f3dios na carreira, Raikkonen \u00e9 um dos cinco \u00fanicos na hist\u00f3ria a colecionar trof\u00e9us na casa dos tr\u00eas d\u00edgitos. Ficou dois anos fora da categoria, em 2010 e 2011, e foi se divertir no Mundial de Rali e at\u00e9 na Nascar. Voltou em 2012 na Lotus preta (que na pr\u00e1tica era a Renault) e no fim da temporada venceu um GP, em Abu Dhabi, causando o mesmo espanto que gerara ao estrear pontuando em 2001. Terminou o campeonato num excepcional terceiro lugar e foi ao p\u00f3dio sete vezes. Em 2013 voltou a vencer, na abertura do Mundial em Melbourne. E juntou mais oito ta\u00e7as para a cole\u00e7\u00e3o. A forma exuberante fez com que voltasse \u00e0 Ferrari para mais cinco anos em Maranello. Ganhou seu \u00faltimo GP nos EUA em 2018. Tem 21 vit\u00f3rias no curr\u00edculo, 18 poles, e \u00e9 o piloto que mais andou num carro de F-1 na hist\u00f3ria. S\u00e3o, at\u00e9 agora, 344 GPs, 18.186 voltas e 90.341 km dentro de um cockpit, considerando apenas as corridas.<\/p>\n\n\n\n

Em 2019, a Ferrari dispensou seus servi\u00e7os, mas alocou o piloto na Alfa Romeo, uma esp\u00e9cie de equipe B operada justamente pela mesma Sauber da sua estreia, que mudou de nome. Voltou ao ponto inicial, portanto. Nesses 20 anos, construiu uma imagem que se tiver de ser resumida em uma palavra pode ser “cult”, com o perd\u00e3o do uso tardio de um termo meio fora de moda. Ontem, anunciou que no final do ano vai parar de correr.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o vou perder tempo aqui descrevendo as caracter\u00edsticas mais do que conhecidas de Raikkonen, nem repassando epis\u00f3dios cl\u00e1ssicos como o picol\u00e9 na Mal\u00e1sia, o tombo de um iate depois de encher a cara com os amigos, as entrevistas hil\u00e1rias de pouqu\u00edssimas palavras, a personalidade absolutamente \u00edmpar. No GP de Abu Dhabi de 2012, seu engenheiro desandou a orient\u00e1-lo pelo r\u00e1dio sobre a posi\u00e7\u00e3o na pista, o ritmo necess\u00e1rio, quem estava na frente, quem estava atr\u00e1s, e Kimi, irritado com aquele falat\u00f3rio intermin\u00e1vel, prestes a ganhar uma corrida totalmente improv\u00e1vel, disparou: “Just leave me alone, I know what to do!”.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 hora de deix\u00e1-lo sozinho, agora. Mas sem grandes preocupa\u00e7\u00f5es. Ele sempre soube o que fazer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ITACAR\u00c9 (sol, temos) – Quatro pilotos estrearam na F-1 no dia 4 de mar\u00e7o de 2001 em Melbourne, na Austr\u00e1lia. Um deles, o colombiano Juan Pablo Montoya, o mais badalado. Afinal, tinha sido campe\u00e3o na Indy em 1999 e o mundo europeu j\u00e1 o conhecia bem da F-3000. Pela Williams, era promessa de se tornar […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1020283134,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[18655],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-35452","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-raikkonen","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/35452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35452"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/35452\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35453,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/35452\/revisions\/35453"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020283134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35452"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=35452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}