{"id":43399,"date":"2016-11-12T17:25:06","date_gmt":"2016-11-12T19:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/entre-os-lagos-14\/"},"modified":"2026-06-16T22:47:17","modified_gmt":"2026-06-17T01:47:17","slug":"entre-os-lagos-14","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/entre-os-lagos-14\/","title":{"rendered":"ENTRE OS LAGOS (14)"},"content":{"rendered":"\n

\"bra16g\"<\/a>S\u00c3O PAULO<\/strong> (acho que acaba amanh\u00e3, sei l\u00e1 por qu\u00ea) –<\/em> Foi por pouco, mas pode significar muito. O d\u00e9cimo de segundo que Hamilton colocou em Rosberg agora h\u00e1 pouco em Interlagos<\/a> lhe deu uma pole de razo\u00e1vel import\u00e2ncia. A primeira dele aqui desde 2012. Aqui onde nunca venceu. Aqui onde largar na pole, em 26 edi\u00e7\u00f5es da corrida desde 1990 (quando o tra\u00e7ado foi modificado para o que \u00e9 hoje), resultou em vit\u00f3ria 11 vezes — 42,3%.<\/p>\n

Pausa para o momento mem\u00f3ria. Ganharam o GP do Brasil neste “Interlagos pocket” a partir da pole os seguintes cidad\u00e3os: Senna (1991), Mansell (1992), Hill (1996), Villeneuve (1997), Hakkinen (1998 e 1999), Massa (2006 e 2008), Vettel (2013) e Rosberg (2014 e 2015).<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 condi\u00e7\u00e3o sine qua non<\/em> para vencer na Pauliceia, pois, largar na primeira posi\u00e7\u00e3o do grid. Mas na primeira fila, quase. Nove vezes o vencedor estava em segundo no grid, o que leva a uma taxa de 76,9% de sucesso para quem se classifica para as posi\u00e7\u00f5es mais pr\u00f3ximas ao sem\u00e1foro.<\/p>\n

(\u00c9 preciso alguma gin\u00e1stica verbal para n\u00e3o repetir “primeiro”, “segundo”, “grid” e “fila” no mesmo par\u00e1grafo.)<\/p>\n

O vencedor de GP do Brasil — nesta configura\u00e7\u00e3o da pista, sempre \u00e9 bom lembrar — que largou mais longe foi Fisichella, em 2003. Era o oitavo no grid. Mas \u00e9 o tal ponto fora da curva. Naquele ano, a corrida foi uma zona. T\u00e3o bagun\u00e7ada que Fisico s\u00f3 foi receber o trof\u00e9u em Imola, semanas depois.<\/p>\n

Esse alto \u00edndice de vit\u00f3rias para quem parte na frente em Interlagos \u00e9 mais ligado \u00e0 rela\u00e7\u00e3o de for\u00e7as do momento do que, propriamente, a alguma dificuldade de\u00a0se fazer uma ultrapassagem. Em M\u00f4naco e na Hungria, por exemplo, \u00e9 fundamental se classificar bem porque ningu\u00e9m passa ningu\u00e9m. Aqui, d\u00e1 para passar. Basta enfiar o nariz no S do Senna. Ou na freada para o Lago. Ou, ainda, se algu\u00e9m abrir mais do que deve no S antigo. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o complicado.<\/p>\n

Em Interlagos, como a volta \u00e9 curta na quilometragem e no cron\u00f4metro, raramente se v\u00ea uma grande surpresa no grid. E mesmo no resultado final. Olhando a lista de vencedores desde 1990, eu elencaria como surpreendentes apenas as vit\u00f3rias de Fisichella em 2003, Webber em 2009 e Coulthard em 2001. Em todas as demais, quem levou era favorito, ou pelo menos forte candidato — como Prost em 1990, que venceu apesar de se classificar mal, sexto no grid.<\/p>\n

[bannergoogle]O gigantesco nariz de cera acima serve para embasar o palpite \u00f3bvio, que seria o mesmo se esta fosse a primeira corrida da hist\u00f3ria de Interlagos: vai dar dobradinha da Mercedes amanh\u00e3. A pergunta, igualmente \u00f3bvia, \u00e9: com qual dos dois na frente?<\/p>\n

Se chegar Rosberg, \u00e9 campe\u00e3o. Se chegar Hamilton, o t\u00edtulo fica para Abu Dhabi.<\/p>\n

Prefiro ver o campeonato sendo decidido aqui. N\u00e3o por patriotismo ou por ser brasileiro com muito orgulho e muito amor, mas porque acho a pista \u00e1rabe uma bosta sem tamanho e quem for campe\u00e3o l\u00e1 vai ter de encher a cara escondido na comemora\u00e7\u00e3o. Interlagos, pela hist\u00f3ria que tem, \u00e9 um palco mais apropriado para consagrar pilotos. De 2004, quando a prova foi deslocada para o fim do calend\u00e1rio, at\u00e9 o ano passado, seis vezes o campe\u00e3o foi definido em S\u00e3o Paulo — metade das \u00faltimas 12 edi\u00e7\u00f5es do GP brasileiro.<\/p>\n

Pausa para um novo momento mem\u00f3ria. Os t\u00edtulos decididos aqui foram os de 2005 e 2006 (Alonso), 2007 (Raikkonen), 2008 (Hamilton), 2009 (Button) e 2012 (Vettel). Nos outros anos, os campe\u00f5es festejaram em outras glebas. Em 2004, Schumacher conquistara o hepta quatro etapas antes do encerramento, na B\u00e9lgica. Vettel levou a ta\u00e7a de 2010 em Abu Dhabi e a de 2011 no Jap\u00e3o. Em 2013, o mesmo Vettel seria campe\u00e3o na \u00cdndia. Hamilton, nas \u00faltimas duas temporadas, fechou a conta primeiro em Abu Dhabi, depois em Austin.<\/p>\n

Voltando \u00e0 vaca fria, a l\u00f3gica para Interlagos amanh\u00e3 \u00e9 essa, os dois prateados sem muitas dificuldades em primeiro e segundo. Mas \u00e9 claro que as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas podem mudar tudo. N\u00e3o porque a Mercedes ande mal na chuva. N\u00e3o tem a ver com desempenho. Tem a ver com o imponder\u00e1vel. No molhado, as chances de erro s\u00e3o maiores. De todo mundo. Aqui, ainda, h\u00e1 o charme extra de a chuva chegar de repente, molhar mais uma parte da pista, menos outra. Aguardemos.<\/p>\n

A montagem do grid hoje acabou derrubando alguns progn\u00f3sticos no segundo escal\u00e3o. A Williams, que vinha andando bem em todos os treinos, conseguiu ficar fora do Q3. O vexame colocou Bottas em 11\u00ba e Massa em 13\u00ba<\/a>. \u00c9 a pior posi\u00e7\u00e3o de largada do brasileiro em Interlagos. Justo na despedida. Conseguiu ser pior que em sua estreia na categoria, pela Sauber, em 2002. Naquela ocasi\u00e3o, Felipe foi o 12\u00ba no grid, um resultado bom, inclusive.<\/a><\/p>\n

\"botaozinhobala\"<\/a>O Q1 foi normal\u00edssimo, com a guilhotina decepando Button, Magnussen, Wehrlein, Ocon, Ericsson e Nasr. OK, Jenson poderia ter ido melhor. Mas, a exemplo de Massa, ligou o bot\u00e3o ao lado e est\u00e1 s\u00f3 esperando acabar o ano. Quanto a Felipe II, s\u00f3 n\u00e3o amargar\u00e1 o \u00faltimo lugar no grid porque Ocon foi punido por atrapalhar Palmer e perdeu tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es no grid.\u00a0<\/a><\/p>\n

Nessa fase do treino, Hamilton e Rosberg ficaram na frente, 1min11s511 para o brit\u00e2nico, 1min11s815 para o tedesco. Mais ou menos perto deles, na mesma casa de 1min11s, apenas Verstappinho.<\/p>\n

Curioso \u00e9 que todo mundo se apressou bastante para fazer tempo, diante da possibilidade de chuva. Sa\u00edram rapidinho dos boxes, o que causou alguns transtornos com tr\u00e1fego. Mas a \u00e1gua n\u00e3o veio. A pressa foi deixada de lado nas outras fases da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Q2 repetiu a dupla merc\u00eadica em primeiro e segundo, com Nico chegando um pouco mais perto do rival: 1min11s238 para Lewis, 1min11s373 para Rosberguinho. De novo o jovem Max foi o \u00fanico a ficar por ali, de novo na casa de 1min11s, mas com um tempo ligeiramente pior que o que fizera no Q1: 1min11s834.<\/p>\n

Os outros dois que pioraram em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira parte foram Raikkonen e Massa. Para o finland\u00eas, problema nenhum. Estava l\u00e1 na frente. Para Felipe, foi um desastre. Fizera 1min12s432 no Q1 e n\u00e3o passou de 1min12s521 no Q2. O resultado \u00e9 o j\u00e1 sabido, tendo sido superado por quatro carros logo depois de fazer esse tempo, caindo de nono para 13\u00ba. Os outros decapitados foram Bottas (na foto abaixo, que achei lind\u00edssima, de verdade), Guti\u00e9rrez, Kvyat, Sainz Jr. e Palmer.<\/p>\n

\"bra16d\"<\/a><\/p>\n

Com a Williams fora do Q3, abriram-se vagas inesperadas, que acabaram preenchidas pela dupla da Force India — o time n\u00e3o vinha bem nos treinos livres. H\u00fclkenberg e P\u00e9rez se juntaram \u00e0s duplas cativas (de Mercedes, Red Bull e Ferrari) na decis\u00e3o das melhores posi\u00e7\u00f5es de largada, e levaram com eles o sempre aguerrido Alonso e o surpreendente Grosjean, da Haas.<\/p>\n

No Q3, o duelo entre Hamilton e Rosberg foi at\u00e9 empolgante. Na primeira sa\u00edda, o ingl\u00eas virou um temporal de 1min10s860, 0s162 mais r\u00e1pido que Nico. Mas, na segunda tentativa, o alem\u00e3o come\u00e7ou baixando as parciais de Lewis, que tamb\u00e9m vinha em volta muito boa. No fim, n\u00e3o deu para ele. Hamilton conseguiu baixar ainda mais, para 1min10s736, contra um tempo tamb\u00e9m muito bom de Rosberguinho, 1min10s838. A diferen\u00e7a ficou em 0s102.<\/p>\n

\u00c9 o tal d\u00e9cimo de segundo que, amanh\u00e3, pode significar o adiamento da decis\u00e3o do Mundial para as ar\u00e1bias.<\/p>\n

Raikkonen foi o terceiro, a mui distantes 0s668 da pole. Depois dele vieram, fechando o top 10, Verstappen, Vettel, Ricciardo (anda meio apagado), Gorsjean (igualando o s\u00e9timo em Suzuka, melhor posi\u00e7\u00e3o de seu time, um resultado espantoso), H\u00fclkenberg, P\u00e9rez e Alonso.<\/p>\n

\"bra16e\"<\/a><\/p>\n

No fim das contas, ficou todo mundo feliz. Hamilton, porque fez a 60\u00aa pole da carreira<\/a> e 11\u00aa no ano. Com mais cinco, ele iguala Senna, o segundo maior poleman<\/em> da hist\u00f3ria — Schumacher tem 68 e \u00e9 quem lidera as estat\u00edsticas. Rosberg (na foto acima), porque sabe que tem um carro bom o bastante para fazer frente ao companheiro. “Quem faz a pole nem sempre vence<\/a>“, falou. Continua jogando com o regulamento debaixo do bra\u00e7o e tem total no\u00e7\u00e3o do que precisa fazer para ser campe\u00e3o. A Ferrari, porque conseguiu superar a Red Bull pelo menos com um carro, o de Kimi — e Vettel ficou apenas 0s001 atr\u00e1s de Verstappen. E a Red Bull, justamente pelo mil\u00e9simo que colocou Max em quarto, \u00e0 frente de Ti\u00e3o Italiano.<\/p>\n

Agora, \u00e9 esperar pelo que vem amanh\u00e3. Acordar olhando para o c\u00e9u e tentar adivinhar o que o tempo vai aprontar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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