{"id":43585,"date":"2016-10-13T19:41:43","date_gmt":"2016-10-13T22:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/precisamos-falar-sobre-interlagos\/"},"modified":"2026-06-16T22:47:50","modified_gmt":"2026-06-17T01:47:50","slug":"precisamos-falar-sobre-interlagos","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/noticias\/precisamos-falar-sobre-interlagos\/","title":{"rendered":"PRECISAMOS FALAR SOBRE INTERLAGOS"},"content":{"rendered":"\n

\"inter40\"<\/a><\/strong><\/p>\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (e logo)<\/em> – O prefeito eleito de S\u00e3o Paulo, Jo\u00e3o Doria, escolheu a palavra “privatiza\u00e7\u00e3o” como mote central de sua campanha, baseada na imagem que vendeu de “gestor”, e n\u00e3o de “pol\u00edtico”.<\/p>\n

Milion\u00e1rio, adorador do deus da iniciativa privada, curiosamente foi mesmo no setor p\u00fablico que Doria alavancou sua carreira, como presidente de dois \u00f3rg\u00e3os governamentais: a Paulistur, na gest\u00e3o do ent\u00e3o prefeito M\u00e1rio Covas, de 1983 a 1986, e a Embratur, de 1986 a 1988, no governo do presidente Jos\u00e9 Sarney.<\/p>\n

[bannergoogle]Embora tenha tentado descolar sua imagem da pol\u00edtica tradicional, portanto, Doria ocupou cargos p\u00fablicos quando entrava na casa dos 30 anos. Na Prefeitura de S\u00e3o Paulo, acumulou a presid\u00eancia da Paulistur com a fun\u00e7\u00e3o de secret\u00e1rio municipal de Turismo. S\u00f3 depois de passar pelo governo federal \u00e9 que engatou uma trajet\u00f3ria claramente vinculada ao of\u00edcio de lobista profissional — o que n\u00e3o \u00e9 crime, diga-se. Suas atividades ligadas ao empresariado brasileiro, com a promo\u00e7\u00e3o de encontros, congressos e reuni\u00f5es, n\u00e3o passam disso.<\/p>\n

Com o uso do espa\u00e7o que conseguiu em emissoras de TV para divulgar suas a\u00e7\u00f5es e dar espa\u00e7o a empres\u00e1rios em seu programa de entrevistas, Doria acabou formando uma teia de rela\u00e7\u00f5es que o colocou numa posi\u00e7\u00e3o de “muso” da iniciativa privada. Ampliou seus neg\u00f3cios para \u00e1reas como marketing, promo\u00e7\u00e3o de eventos e publica\u00e7\u00e3o de revistas — a mais sensacional de todas, sem d\u00favida, chama-se “Caviar”<\/a>, e \u00e9 descrita como “uma sofisticada revista de LUXO, que trata com alta qualifica\u00e7\u00e3o do mercado de luxo no Brasil e no mundo”.<\/p>\n

Suas revistas s\u00e3o um sucesso, a julgar pela generosidade com que o governo do Estado de S\u00e3o Paulo as agracia com publicidade oficial. De julho de 2014 a abril de 2015, os contribuintes paulistas colaboraram com R$ 1,5 milh\u00e3o de propaganda estatal<\/a> nas p\u00e1ginas de sete de suas publica\u00e7\u00f5es. “Caviar” recebeu R$ 501,2 mil por an\u00fancios em nove de suas luxuosas p\u00e1ginas — como se v\u00ea, quando a iniciativa privada n\u00e3o ajuda, vamos ao demonizado poder p\u00fablico, que ele garante.<\/p>\n

Muito bem. Uma das promessas de campanha do prefeito eleito foi a de vender Interlagos. Sim, “vender”, n\u00e3o apenas “privatizar”. Recorro \u00e0s palavras do pr\u00f3prio em artigo publicado ontem, dia 12, na “Folha de S.Paulo”<\/a>. Os grifos s\u00e3o meus.<\/p>\n

Pretendo, sim, colocar \u00e0 venda o complexo do Anhembi e o aut\u00f3dromo de Interlagos<\/strong><\/span>. A modelagem dessas a\u00e7\u00f5es ainda n\u00e3o foi totalmente conclu\u00edda e depender\u00e1, \u00e9 claro, de estudos e discuss\u00f5es. Mas tenho a convic\u00e7\u00e3o de que a desestatiza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 aprovada e gerar\u00e1 vantagens imediatas.<\/p>\n

A primeira delas ser\u00e1 uma economia de R$ 600 milh\u00f5es em quatro anos<\/strong><\/span>. Esse \u00e9 o valor que a prefeitura gasta ao longo de um mandato para manter, ainda que de forma prec\u00e1ria, o est\u00e1dio, o aut\u00f3dromo, o centro de conven\u00e7\u00f5es, o pavilh\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es e o samb\u00f3dromo municipais.<\/p>\n

A outra vantagem s\u00e3o os R$ 7 bilh\u00f5es que dever\u00e3o ser obtidos com a venda do Anhembi e de Interlagos<\/strong><\/span>. Esse valor, centavo por centavo, ir\u00e1 para sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A prefeitura ganha duas vezes. A primeira, ao deixar de gastar com a manuten\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os. A segunda, ao vender suas propriedades.<\/p><\/blockquote>\n

Anhembi e Interlagos, hoje, s\u00e3o administrados pela SPTuris, uma empresa de capital misto que tem como uma de suas acionistas a Prefeitura de S\u00e3o Paulo. \u00c9 sucessora da empresa municipal Paulistur, que Doria presidiu nos anos 80.<\/p>\n

Alcino Reis Rocha, em entrevista \u00e0 mesma “Folha” publicada hoje, dia 13, disse que os n\u00fameros de Doria n\u00e3o batem com a realidade<\/a>. Segundo ele, presidente da SPTuris, “o munic\u00edpio n\u00e3o repassa dinheiro para a manuten\u00e7\u00e3o do aut\u00f3dromo e do Anhembi”. O aut\u00f3dromo, para ficar no que nos interessa, geraria em quatro anos despesas de R$ 32 milh\u00f5es. Mas notem: isso n\u00e3o \u00e9 preju\u00edzo, \u00e9 custo. A previs\u00e3o para 2016, \u00e9 de que Interlagos feche o ano dando lucro de R$ 6 milh\u00f5es.<\/p>\n

[bannergoogle]\u00c9 isso que o prefeito quer privatizar? O lucro de Interlagos? Por que cargas d’\u00e1gua o prefeito acredita que esses R$ 6 milh\u00f5es ser\u00e3o mais belos se usados por algum amigo da iniciativa privada, em vez de ficar nos cofres da cidade?<\/p>\n

Doria fala em arrecadar R$ 7 bilh\u00f5es com a venda do Anhembi e de Interlagos. N\u00e3o sei direito como chegou a esses valores. Fico me perguntando quem iria dispender tal quantia para comprar equipamentos que, na vis\u00e3o do prefeito, s\u00e3o um \u00f4nus para a cidade, um peso morto, uma fonte de preju\u00edzos.<\/p>\n

N\u00e3o s\u00e3o. De acordo com a SPTuris, o Anhembi vai gerar um\u00a0lucro para a empresa de R$ 18,7 milh\u00f5es neste ano. No ano passado, o lucro foi de R$ 59,6 milh\u00f5es. \u00c9 um bom dinheiro. Considerando que a SPTuris tem capital misto e a Prefeitura \u00e9 uma de suas acionistas, parte desse lucro ficou para a cidade.<\/p>\n

Portanto, o argumento de que Anhembi e Interlagos d\u00e3o preju\u00edzo para S\u00e3o Paulo \u00e9 falacioso.<\/p>\n

Mas digamos que o prefeito eleito conhe\u00e7a esses n\u00fameros. Ainda assim, pode alegar que uma venda seria positiva para a cidade — afinal, R$ 7 bi poderiam ser usados para outros fins.<\/p>\n

OK. Mas voltamos \u00e0 pergunta inicial: quem pagaria R$ 7 bi por equipamentos que, juntos, d\u00e3o lucro de R$ 25 milh\u00f5es por ano? Numa conta besta, considerando os valores estimados pela SPTuris para 2016, quem colocar R$ 7 bi em Interlagos e no Anhembi levar\u00e1 280 anos para recuperar o dinheiro investido.<\/p>\n

Mas Anhembi e Interlagos s\u00e3o muito mal administrados, poderiam gerar muito mais dinheiro se estivessem nas m\u00e3os da iniciativa privada, algu\u00e9m pode argumentar. OK. Digamos, ent\u00e3o, que a fabulosa iniciativa privada consiga quintuplicar esses lucros com um estalar de dedos. De R$ 25 milh\u00f5es por ano, Interlagos + Anhembi passariam a dar um lucro de R$ 125 milh\u00f5es. Os R$ 7 bi voltariam em… 56 anos.<\/p>\n

Candidatos?<\/p>\n

Acreditar que tudo em que a iniciativa privada coloca o dedo vira ouro \u00e9 um equ\u00edvoco monumental, ainda mais num pa\u00eds como o Brasil. Vou reproduzir, na \u00edntegra, o que escreveu o blogueiro “Cassius Regazzoni” nos coment\u00e1rios de post recente sobre Interlagos. \u00c9 uma descri\u00e7\u00e3o precisa sobre esse embate privado x p\u00fablico no pa\u00eds:<\/p>\n

N\u00e3o sei porque fico espantado com manifesta\u00e7\u00f5es como essa. Esses novos liberais de fachada parecem n\u00e3o saber nada sobre a hist\u00f3ria do Brasil. V\u00eam com um discurso datado, criticando uns que denominam de \u201csocialistas\u201d para encobrir muita ignor\u00e2ncia e preconceito.<\/p>\n

A verdade \u00e9 que ignoram que a iniciativa privada no Brasil \u00e9 uma grande merda.<\/p>\n

Ignoram que a maioria dos grandes grupos empresariais brasileiros cresceu e fez fortuna \u00e0s custas do Estado malvad\u00e3o que sempre atacaram. Vide empreiteiras, bancos e etc.<\/p>\n

Tudo de relevante neste pa\u00eds foi produzido pelo Estado. Petrobras, Vale do Rio Doce, Cia. Sider\u00fargica Nacional, infraestrutura aeroportu\u00e1ria, hidrel\u00e9tricas, refinarias.<\/p>\n

A\u00ed, depois que est\u00e1 tudo pago e amortizado, v\u00eam os filhos de uma puta falar de privatiza\u00e7\u00e3o, financiada pelo BNDES, para gerar receita para uma parcela de amigos abastados. Os caras acham bom, por exemplo, pagar o ped\u00e1gio mais caro do mundo apenas para dizer que funciona porque \u00e9 privado.<\/p>\n

O empresariado brasileiro morre de medo de correr riscos e hoje vive de juros, pasmem, pagos pelo Estado brasileiro.<\/p>\n

Sem a atua\u00e7\u00e3o do Estado na economia, o Brasil n\u00e3o teria sequer energia garantida ou boas universidades. Ali\u00e1s, sem o Estado malvad\u00e3o, Interlagos n\u00e3o existiria.<\/p><\/blockquote>\n

Algu\u00e9m \u00e9 capaz de encontrar alguma mentira no que o blogueiro escreveu? Ali\u00e1s, se puder, “Cassius Regazzoni”, identifique-se. O que voc\u00ea escreveu merece assinatura.<\/p>\n

Interlagos \u00e9 patrim\u00f4nio p\u00fablico. Foi constru\u00eddo na d\u00e9cada de 40 por uma empresa privada, a Companhia Auto Estradas<\/a> (que tamb\u00e9m fez o aeroporto de Congonhas), e desapropriada pelo munic\u00edpio na d\u00e9cada de 50 porque seus propriet\u00e1rios pretendiam transformar a pista num bairro planejado. \u00c0quela altura, o automobilismo j\u00e1 tinha um papel importante na vida da cidade e a Prefeitura pegou o terreno e o aut\u00f3dromo para si, indenizando a fam\u00edlia que construiu a pista.<\/p>\n

Tudo que foi feito ali nesses anos todos saiu dos cofres de S\u00e3o Paulo. A F-1 chegou aqui em 1972, saiu por alguns anos para correr no Rio e voltou em 1990. De l\u00e1 para c\u00e1, o aut\u00f3dromo passou por reformas e melhorias. A corrida traz divisas para a cidade e \u00e9 o evento mais importante do calend\u00e1rio municipal em termos de gera\u00e7\u00e3o de impostos.<\/p>\n

[bannergoogle]Entre as fun\u00e7\u00f5es de uma prefeitura est\u00e1 a de promover, fomentar e prover atividades esportivas para sua popula\u00e7\u00e3o, sem discriminar quem os pratica. Se \u00e9 leg\u00edtima a constru\u00e7\u00e3o de piscinas, pistas de skate, campos de futebol, parques, quadras de basquete e futsal, \u00e9 igualmente leg\u00edtima a propriedade e manuten\u00e7\u00e3o de um aut\u00f3dromo. N\u00e3o fiz nenhum levantamento, mas posso afirmar, pelo que conhe\u00e7o mundo afora, que a imensa maioria dos aut\u00f3dromos no exterior pertence a governos. Quando muito, s\u00e3o geridos por entidades privadas — como em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Tem muita gente que vive de automobilismo em S\u00e3o Paulo e no Brasil. Interlagos tem uma fun\u00e7\u00e3o social. Gera empregos e movimenta e economia. Por que, ent\u00e3o, um patrim\u00f4nio que \u00e9 da cidade h\u00e1 mais de meio s\u00e9culo tem de ser simplesmente vendido? E mais: quem vai comprar? Mais ainda: quem comprar vai fazer o qu\u00ea com o aut\u00f3dromo? E de onde tiraram essa premissa que qualquer equipamento p\u00fablico tem de dar lucro para quem quer que seja?<\/p>\n

Equipamentos p\u00fablicos d\u00e3o despesa, porque cabe a uma prefeitura bancar sua exist\u00eancia para que o p\u00fablico dele usufrua. Se as coisas n\u00e3o s\u00e3o como gostar\u00edamos em Interlagos, isso se deve muito menos ao poder p\u00fablico do que a quem comanda o automobilismo em S\u00e3o Paulo e no Brasil. Estou falando de entidades como a FASP e a CBA e dos clubes cartelizados que ganham dinheiro com esse equipamento p\u00fablico. De certa forma, o uso de Interlagos j\u00e1 \u00e9 privatizado. Ningu\u00e9m usa aquilo de gra\u00e7a quando se fala de sua atividade principal, o automobilismo. N\u00e3o \u00e9 justo que se diga que a popula\u00e7\u00e3o paga para gente rica correr de carro. Ricos ou n\u00e3o, os que correm de carro pagam para usar o aut\u00f3dromo. E n\u00e3o pagam pouco.<\/p>\n

Assim, essa hist\u00f3ria de que Interlagos tem de passar \u00e0s m\u00e3os da infal\u00edvel iniciativa privada para deixar de dar preju\u00edzo e virar um o\u00e1sis de qualidade e efici\u00eancia \u00e9 conversa. Primeiro, porque n\u00e3o d\u00e1 preju\u00edzo. Segundo, porque s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 o\u00e1sis de nada porque os usu\u00e1rios n\u00e3o cobram de quem deveriam — de novo, federa\u00e7\u00e3o, confedera\u00e7\u00e3o e clubes — aquilo que teriam direito de receber.<\/p>\n

O problema de Interlagos n\u00e3o \u00e9 ser de propriedade da cidade, nem o fato de ser administrado por uma empresa que tem participa\u00e7\u00e3o acion\u00e1ria do poder p\u00fablico. O problema de Interlagos \u00e9 a estrutura do automobilismo nacional e regional. Essa, sim, \u00e9 um desastre. E, at\u00e9 onde se sabe, entidades e clubes n\u00e3o s\u00e3o p\u00fablicos. S\u00e3o privados. Bem privados.<\/p>\n

Apontem seus canh\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o certa. \u00c9 tudo que posso dizer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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