{"id":44127,"date":"2016-07-10T11:10:26","date_gmt":"2016-07-10T14:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/brexit-4\/"},"modified":"2026-06-16T22:49:28","modified_gmt":"2026-06-17T01:49:28","slug":"brexit-4","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/brexit-4\/","title":{"rendered":"BREXIT (4)"},"content":{"rendered":"\n

\"foipragalerahami\"<\/a><\/p>\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (este texto foi reescrito porque mudaram o diabo do resultado da corrida)<\/em> – Bom, n\u00e3o teve nenhum atrito mais, digamos, f\u00edsico. Mas teve uma polemicazinha do uso do r\u00e1dio para consertar o carro de Rosberg nas voltas finais. Isso garantiu ao alem\u00e3o o segundo lugar, na vit\u00f3ria de Hamilton<\/a>, mais uma em casa — terceira seguida em Silverstone, quarta no circuito.<\/p>\n

S\u00f3 que o que parecia ser apenas uma discuss\u00e3ozinha boba acabou virando drama para o alem\u00e3o. Quase quatro horas\u00a0depois de encerrado o GP da Inglaterra, Rosberg foi punido com um acr\u00e9scimo de 10s ao seu tempo total de prova<\/a>. Assim, caiu para terceiro lugar na corrida. Max Verstappen subiu para segundo. A diferen\u00e7a na tabela, que seria de\u00a0quatro pontos de vantagem para Nico-Nico <\/a>na lideran\u00e7a do Mundial, caiu para apenas um de novo — e Raikkonen, quem diria, est\u00e1 em terceiro na classifica\u00e7\u00e3o. Um pontinho. Apenas para lembrar, essa vantagem, depois do GP da R\u00fassia, era de 43.<\/p>\n

Pausa para um par\u00eantese enorme e, a esta altura, praticamente desnecess\u00e1rio porque, afinal, Rosberg j\u00e1 foi punido, mesmo, e nada mudar\u00e1 isso. Se voc\u00eas quiserem pular para o relato da corrida em si, que come\u00e7a na foto do safety-car l\u00e1 embaixo, OK. N\u00e3o percam tempo. Mas \u00e9 legal ler o texto sobre o que pode e n\u00e3o pode ser dito pelo r\u00e1dio na F-1, regra estabelecida neste ano. E zaz-se necess\u00e1ria a \u00edntegra, para que eu possa embasar a conclus\u00e3o\u00a0a que cheguei ao fim do GP, de que Nico n\u00e3o deveria ser\u00a0punido.<\/p>\n

A. Restrictions on team-to-driver communications: These restrictions will apply:<\/p>\n

\u2013 To all communications to the driver including, but not limited to, radio and pit boards.
\n\u2013 At all times the car is out of the garage with the engine running and the driver on board (with the exception of any time the car is in the pit lane on the day of the race prior to or between reconnaissance laps).<\/p>\n

The following is a list of the permitted messages<\/strong>. Any other message, including any of those below which we suspect has been used as a coded message for a different purpose (including a prompt to a driver). is likely to be considered a breach of Article 27.1 of the Sporting Regulations and will be reported to the stewards accordingly.<\/p>\n

1. Acknowledgement that a driver\u2019s message has been heard, this may include repeating the message back to the driver for the sole purpose of confirmation.
\n2. Indication of a critical problem with the car. Any message of this sort may only be used if failure of a component or system is imminent and potentially terminal.<\/strong>
\n3. Information concerning damage to the car.
\n4. Instructions to select driver defaults for the sole purpose of mitigating loss of function of a sensor, actuator or controller whose degradation or failure was not detected and handled by the on-board software. In accordance with Article 8.2.4, any new setting chosen in this way must not enhance the performance of the car beyond that prior to the loss of function.<\/strong>
\n5. Instruction to enter the pit lane in order to fix or retire the car.
\n6. Indication of a problem with a competitor\u2019s car.
\n7. Marshalling information (yellow \ufb02ag, red flag, blue \ufb02ag, Safety Car, Virtual Safety Car, race start aborted or other similar instructions or information from race control). This would include a reminder to switch off the SC \u2018delta time\u2019 function after crossing the first safety car line twice from the time the SC was deployed.
\n8. Passing on messages from race control (this would include a countdown to the start of the formation lap and telling a driver that the last car has taken up position on the grid at the end of the formation lap).
\n9. Wet track, oil or debris in certain corners.
\n10. Weather information.
\n11. Information concerning the driver\u2019s own lap time or sector times.
\n12. Lap time of a competitor.
\n13. Helping with warning of traffic and gaps to other competitors during a practice session or race.
\n14. Instructions to swap position with other drivers.
\n15. Number of laps or time remaining during a practice session or race.
\n16. Position during a practice session or race.
\n17. \u2018Push hard\u2019, \u2018push now\u2019, \u2018you will be racing xx\u2019, \u2018take it easy\u2019 or similar (you are reminded about suspected use of coded messages when giving these messages or any words of encouragement).
\n18. When to enter the pits (or go to the grid during reconnaissance laps), any message of this sort may only be used if the driver is to enter the pits on that lap. Having been told when to enter the pits drivers may also be told to stay out if there has been a change of circumstances.
\n19. Reminders to use the pit speed limiter, change tyre settings to match the tyres fitted to the car orto check for white lines, bollards, weighbridge lights when entering or leaving the pits.
\n20. Driving breaches by team driver or competitor, e.g. missing chicanes, running off track, time penalty will be applied etc.
\n21. Noti\ufb01cation that DRS is enabled or disabled.
\n22. Dealing with a DRS system failure.
\n23. Oil transfer.
\n24. Test sequence information during practice sessions (P1 and P2 only), e.g. aero-mapping.<\/p><\/blockquote>\n

Notem as partes em negrito que destaquei. Na minha cabe\u00e7a, o item 2 absolveria a Mercedes e Rosberg. A equipe poderia alegar que estava diante de uma “falha iminente de um componente ou sistema potencialmente terminal”. C\u00e2mbio \u00e9 algo que pode ser inclu\u00eddo na categoria de “componente” ou “sistema”. \u00c9 o que acho, pelo menos. E do jeito que estava o carro do alem\u00e3o, com a s\u00e9tima marcha sem funcionar, d\u00e1 para dizer que era uma situa\u00e7\u00e3o em que o equipamento vivia um momento “potencialmente terminal”. Estou falando aqui como se fosse advogado de defesa dele. Mas, pelo jeito, n\u00e3o teria comovido os ju\u00edzes do caso…<\/p>\n

Mais um pouco. O item 4 permite que a equipe d\u00ea instru\u00e7\u00f5es para que o piloto tente “mitigar a perda de fun\u00e7\u00e3o de um sensor”, desde que a configura\u00e7\u00e3o escolhida “n\u00e3o melhore a performance do carro al\u00e9m da que existia antes da perda de fun\u00e7\u00e3o”. Daria para alegar (de novo, sou o advogado de defesa do piloto) que a equipe passou instru\u00e7\u00f5es para Rosberg recuperar a fun\u00e7\u00e3o da s\u00e9tima marcha, mudando alguma configura\u00e7\u00e3o no painel que, na verdade, n\u00e3o melhorou a performance do carro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0quela que ele j\u00e1 tinha. Em outras palavras, quando Rosberg mexeu nas configura\u00e7\u00f5es, o carro n\u00e3o ficou mais r\u00e1pido do que estava antes de ser notada a falha no c\u00e2mbio.<\/p>\n

[bannergoogle]Isso explicaria por que em Baku Hamilton ficou bravo com a equipe, que dizia n\u00e3o poder lhe dar instru\u00e7\u00f5es para melhorar o desempenho do motor. N\u00e3o havia\u00a0nada que indicasse uma falha t\u00e9cnica, nenhum componente na imin\u00eancia de quebra, nenhum sistema em estado potencialmente terminal — era apenas uma configura\u00e7\u00e3o errada, e o time n\u00e3o podia instruir Lewis a mexer em algo para o carro ficar mais r\u00e1pido.<\/p>\n

Deu para entender? Estas foram\u00a0as argumenta\u00e7\u00f5es da Mercedes<\/a>. E eu achava que eles iriam engolir. Achava que teriam de engolir. N\u00e3o engoliram. O time vai recorrer.<\/p>\n

Mas acho que precisam acabar com essa palha\u00e7ada de restringir o que pode ser dito. Ou tem r\u00e1dio, ou n\u00e3o tem r\u00e1dio. N\u00e3o faz sentido jogar na m\u00e3o de pilotos carros complicados e sofisticados, dific\u00edlimos de “configurar” (n\u00e3o de guiar, carro \u00e9 carro, acelera, troca de marcha e freia), sem que se possa falar com eles quando esses sistemas todos apresentam algum problema. \u00c9 como enfiar dois astronautas num foguete, instru\u00ed-los direitinho, ensinar para que serve cada\u00a0bot\u00e3o, esse aqui liga, aqui desliga, aqui acelera, aquele ali tira coca-cola, e mand\u00e1-los para o espa\u00e7o em sil\u00eancio absoluto. Se virem. Se precisarem de algo, procurem no manual de instru\u00e7\u00f5es. N\u00f3s n\u00e3o vamos dar um pio. Cri-cri-cri.<\/p>\n

Agora, \u00e0 corrida.<\/p>\n

\"chaticedosonfernosing\"<\/a><\/p>\n

Outra palha\u00e7ada, o come\u00e7o. Seis voltas atr\u00e1s do safety-car porque a pista estava molhada por conta de uma pancada de chuva alguns minutos antes. Ui-ui-ui. Que meda. P\u00f4, choveu, molhou? Troca o pneu e larga. Que frescura insuport\u00e1vel, essa de colocar todo mundo devagar atr\u00e1s do Merced\u00e3o s\u00f3 porque tem \u00e1gua no asfalto. E n\u00e3o estava nem chovendo na hora da largada! Que inferno, que inferno.<\/p>\n

Bom,\u00a0todo mundo foi obrigado a largar com “wets”, os pneus para chuva forte, e quando a prociss\u00e3o p\u00f4de largar, nada menos do que dez carros foram para os boxes colocar intermedi\u00e1rios. A turma da frente achou melhor ficar do jeito que estava, mas logo na s\u00e9tima volta Ricciardo e Massa fizeram o mesmo. Isso levou os dois pilotos da Sauber ao quinto e sexto lugares, Nasr e Ericsson, que se juntaram a Hamilton, Rosberg, Verstappen e P\u00e9rez nos primeiros vag\u00f5es do trem. P\u00e9rez, diga-se, aproveitou lindamente essas primeiras voltas. Era d\u00e9cimo no grid.<\/p>\n

E deu sorte, o mexicano — e tamb\u00e9m os tr\u00eas primeiros –, porque assim que colocou intermedi\u00e1rios Wehrlein rodou e causou um safety-car virtual. Foram todos para os boxes e espetaram os mesmos pneus. Nessas, Nasr poderia assumir a lideran\u00e7a, com Ericsson em segundo. Eu faria isso, s\u00f3 para fazer uma gra\u00e7a. Mas os dois tamb\u00e9m entraram. E, assim, na nona volta, come\u00e7ou de verdade o GP da Inglaterra.<\/p>\n

Hamilton era o l\u00edder, com Nico-Nico em segundo a 4s7 de dist\u00e2ncia. Os tempos de volta come\u00e7aram a ser registrados em 1min51s, contra o 1min29s de Lewis no seco, o tempo da pole. A pista ainda estava bem molhada. Mas tinha sol. E alguns trechos j\u00e1 estavam completamente secos. Silverstone \u00e9 assim mesmo, eu disse ontem. A chuva vem da represa, amigo.<\/p>\n

[bannergoogle]Na volta 14, Verstappinho come\u00e7ou a chegar em Rosberg, que n\u00e3o parecia muito seguro do que estava fazendo. Outro muito inseguro era Bottas, l\u00e1 atr\u00e1s, fazendo merda em cima de merda. Incr\u00edvel como os carros da Williams s\u00e3o ruins no molhado, e incr\u00edvel como seus dois pilotos murcharam no campeonato. E a Force India est\u00e1 chegando na classifica\u00e7\u00e3o, e vai passar. Podem escrever.<\/p>\n

Voltemos a Silverstone. A pista ia secando. E na volta 16, Vettel, que largara apenas em 11\u00ba, foi o primeiro a tentar alguma coisa meio suicida. Parou nos boxes e colocou pneus slicks, os m\u00e9dios, para tentar chegar at\u00e9 o final da prova sem parar mais. Naquele momento, o jovem Max passou Rosberg,<\/a> que enfrentava claras dificuldades para lidar com aquela situa\u00e7\u00e3o estranha de asfalto quase seco com pneus intermedi\u00e1rios. A torcida aplaudiu o adolescente holand\u00eas. E a manobra, por fora na Becketts, foi linda.<\/p>\n

Quando Ti\u00e3o Italiano parou, voltou e n\u00e3o se estabacou (existe “estabacar”?) em lugar nenhum, foi a senha para que os outros fizessem o mesmo. Raikkonen veio em seguida. Na volta 18, foi a vez da dupla da Mercedes. Na seguinte,\u00a0Verstappinho. Os tempos come\u00e7aram a cair para a casa de 1min40s. Todo mundo de pneu slick, e t\u00ednhamos Hamilton, Verstappen e Rosberg nos tr\u00eas primeiros lugares. O ingl\u00eas j\u00e1 abrira mais de 12s para o alem\u00e3o.<\/p>\n

Foi na volta 23 que Nico-Nico, j\u00e1 com a pista quase totalmente seca, come\u00e7ou a chegar no Red Bull de Verstappen. Parecia que tinha acordado, o l\u00edder do Mundial. Antes tarde. Foi um momento da corrida em que muita gente come\u00e7ou a desgarrar\u00a0na Abbey, ainda escorregadia e trai\u00e7oeira. Contei nada menos do que oito pangar\u00e9s que passaram direto: Kimi, Alonso, Sainz Jr., Haryanto (esse ficou, coitado), Hamilton, P\u00e9rez, Vettel e Verstappen. S\u00f3 sei que, gra\u00e7as a isso, inclusive, Rosberg encostou de vez no imberbe Max na volta 28.<\/p>\n

E come\u00e7ou uma batalha que duraria dez voltas. Na 38\u00aa, depois de se defender divinamente, Verstappen n\u00e3o resistiu ao melhor carro de Nico, que finalmente assumiu o segundo lugar e desencanou da vida, porque Hamilton estava muito \u00e0 frente dele, mais de 7s. Foi uma bela manobra, e em favor de Rosberg, diga-se: ele teve paci\u00eancia, n\u00e3o se afobou, foi preciso e letal quando deu o bote definitivo.<\/p>\n

E a\u00ed a corrida acalmou, exceto por uma boa briga entre P\u00e9rez, o quinto, e Raikkonen, o sexto. At\u00e9 que, a cinco voltas do final, alarme geral no carro de Rosberg. Fosse um submarino, come\u00e7aria a soar aquela buzina que indica emerg\u00eancia — o toque que uso no meu celular como despertador. Tipo isso aqui<\/a>. Travava na s\u00e9tima. Passava da quinta para a sexta, OK. Da sexta para a s\u00e9tima, t\u00f3in… Ficava nela. E Verstappen chegando. A diferen\u00e7a que Nico tinha aberto, 6s, caiu para 1s9.<\/p>\n

\"vrstappinhoing\"<\/a>E a\u00ed o engenheiro de Rosberg come\u00e7ou a dar instru\u00e7\u00f5es para ele no r\u00e1dio. Mandar pular a s\u00e9tima era algo \u00f3bvio, nem precisava dizer. Mas falaram uns n\u00fameros esquisitos, tamb\u00e9m:\u00a0“4, 8, 15, 16, 23 e 42”, dizia uma voz met\u00e1lica. “O que vem depois do 8?”, gritava Rosberg. “15? N\u00e3o faz sentido! 23 ou 33?”, e assim foi, at\u00e9 que Nico encontrou um ritmo e conseguiu se estabilizar. Verstappen, j\u00e1 com os pneus traseiros desgastados, n\u00e3o atacou. Um terceirinho estava bom demais. E a parada do r\u00e1dio seria investigada pelos comiss\u00e1rios. De repente, podia at\u00e9 sobrar um segundo. Como sobrou.<\/p>\n

Os cinco primeiros a receber a quadriculada acabaram sendo os mesmos cinco primeiros do grid: Comandante Amilton, Rosberguinho, Jovem Max, Ricard\u00e3o (que sova, levou do menino…) e Kimi Dera Uma Folguinha Porque Tem Corrida Demais Neste Ano. Invertam-se as posi\u00e7\u00f5es entre Rosberg e Verstappen, por causa da puni\u00e7\u00e3o ao merc\u00eadico, para registrar o resultado oficial.<\/p>\n

Maria do Bairro fez uma excelente prova e terminou em sexto, seguido por Hulk, Sainz Idade, Ti\u00e3o Italiano e K-Vyado. Vettel teve de abrir 5s para Kvyat porque foi punido por jogar Massa para fora da pista. Reclamou<\/a>, mas foi tema totalmente irrelevante para a corrida. Massa terminou em 11\u00ba. Nasr, em 15\u00ba.<\/p>\n

Foi a quarta vit\u00f3ria no ano de Hamilton, 47\u00aa na carreira. O placar aponta 168 x 167 para Rosberg depois de dez corridas. Na salinha pr\u00e9-p\u00f3dio, os dois mal se olharam. Mas depois da entrega dos trof\u00e9us, Nico jogou champanhe em Lewis e tudo parecia bem. Uma multid\u00e3o invadiu a pista e Hamilton estava mais euf\u00f3rico que o normal — foi at\u00e9 o gramado saudar a torcida em del\u00edrio assim que chegou ao Parque Fechado; depois, subiu na grade e caiu nos bra\u00e7os do povo.<\/p>\n

O campeonato est\u00e1 aberto, totalmente. O momento \u00e9 de Hamilton, mas ainda tem muita \u00e1gua para correr debaixo dessa ponte. Faltam 11 etapas, \u00e9 uma longa jornada. Rosberg admitiu que, na Inglaterra, n\u00e3o foi p\u00e1reo para o colega<\/a>. A pr\u00f3xima \u00e9 daqui a duas semanas, na Hungria. Nico precisa reagir logo. Na \u00c1ustria, botou tudo a perder por conta pr\u00f3pria. Hoje, n\u00e3o teve culpa nenhuma do problema no c\u00e2mbio, e acabou levando novo golpe — mais forte ainda com a puni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Vai precisar juntar os caquinhos para se recolocar na briga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO (este texto foi reescrito porque mudaram o diabo do resultado da corrida) – Bom, n\u00e3o teve nenhum atrito mais, digamos, f\u00edsico. Mas teve uma polemicazinha do uso do r\u00e1dio para consertar o carro de Rosberg nas voltas finais. Isso garantiu ao alem\u00e3o o segundo lugar, na vit\u00f3ria de Hamilton, mais uma em casa […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-44127","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","hentry","category-f1","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/44127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44127"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/44127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44128,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/44127\/revisions\/44128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44127"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=44127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}