{"id":44985,"date":"2016-03-04T17:56:18","date_gmt":"2016-03-04T20:56:18","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/2016-dia-8\/"},"modified":"2026-06-16T22:52:07","modified_gmt":"2026-06-17T01:52:07","slug":"2016-dia-8","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/f1\/2016-dia-8\/","title":{"rendered":"2016, DIA #8"},"content":{"rendered":"\n

[bannergoogle] S\u00c3O PAULO<\/strong> (e fim)<\/em> – Rosberg em \u00faltimo<\/a>! Habemus campeonatus<\/em>!<\/p>\n

Calma. Foi s\u00f3 o \u00faltimo dia de testes de pr\u00e9-temporada, a Mercedes j\u00e1 fez o que tinha de fazer. Andou como nunca, testou tudo que havia para testar. E sabe exatamente do que ser\u00e1 capaz a partir do dia 18, quando os carros voltam \u00e0 pista em Melbourne.<\/p>\n

Aos outros, caber\u00e1 correr atr\u00e1s. A Ferrari est\u00e1 se esfor\u00e7ando. Vettel foi o mais r\u00e1pido hoje, com pneus supermacios. Nico-Nico e seu companheiro Hamilton s\u00f3 usaram os m\u00e9dios. Alguns, como Sainz Jr., Button e Haryanto, cal\u00e7aram os ultramacios.<\/p>\n

Acabou o per\u00edodo — curto — de prepara\u00e7\u00e3o. Agora, o que esperar da Austr\u00e1lia? Vamos a algumas conclus\u00f5es avulsas, sem hierarquia de import\u00e2ncia.<\/p>\n

– A McLaren<\/strong> melhorou muito em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, quando passou dias tentando lugar o carro e procurando onde ficavam o c\u00e2mbio e a bateria. O desempenho, por\u00e9m, ficou longe de ser encantador. O time promete um novo pacote aerodin\u00e2mico, mec\u00e2nico, el\u00e9trico e culin\u00e1rio para a corrida no Albert Park. N\u00e3o ser\u00e1 o vexame de 2015. D\u00e1 at\u00e9 para sonhar com um nono ou d\u00e9cimo lugar na abertura do campeonato. Mais que isso ser\u00e1 lucro.<\/p>\n

\"mclarnedia4\"<\/a><\/p>\n

– A Williams<\/strong>, ah, a Williams. Vamos fazer um carro inovador! Nunca na hist\u00f3ria desta F-1 um carro ter\u00e1 melhorado tanto de um ano para o outro! Chega de conversa fiada! Agora \u00e9 n\u00f3is! Mas… A Williams me lembra um Corolla. Respeit\u00e1vel, mas sem sal. Nos \u00faltimos dois anos, a equipe deu um salto de qualidade ineg\u00e1vel. Saiu de uma situa\u00e7\u00e3o em que pontuar era raro, para brigar por p\u00f3dios. Mas o ritmo da evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 lento. Est\u00e1 tudo OK no time: pilotos, carro, motor, belezinha pura. S\u00f3 que n\u00e3o vai ser muito mais do que foi no ano passado. Ficou em terceiro, sem incomodar o segundo e sem ser incomodada pelo quarto. Esperar mais do que isso? N\u00e3o. Na real, vai incomodar menos ainda no segundo, no caso a Ferrari, e ter\u00e1 de se preocupar com quem vem por perto — Force India e Red Bull. Ficar no mesmo lugar em que terminou em 2015 ser\u00e1 uma vit\u00f3ria. T\u00e3o sem gra\u00e7a quanto um Corolla.<\/p>\n

– A Sauber<\/strong> vai come\u00e7ar um r\u00edgido programa de corte de custos antes da primeira corrida da temporada. Terminou o ano passado sem grana, come\u00e7a este na mesma situa\u00e7\u00e3o. Tudo contadinho, cada centavo. Foi a \u00fanica que n\u00e3o andou com carro novo na primeira semana de testes. Tem de apostar numa estrat\u00e9gia de pontuar no come\u00e7o do ano, na base da confiabilidade do equipamento, sem inventar muito. Pode conseguir, mas ser\u00e3o raras as presen\u00e7as entre os dez primeiros depois da quarta ou quinta corrida.<\/p>\n

– O carro da Red Bull<\/strong> \u00e9 bom, mantendo a tradi\u00e7\u00e3o da equipe de construir bons chassis. O motor Renault batizado de TAG Heuer ser\u00e1 o calcanhar de Aquiles de novo. N\u00e3o \u00e9 potente como gostariam todos no time. Mas n\u00e3o vai dar vexame, exatamente. Apenas n\u00e3o vai brilhar. Em algumas pistas, poder\u00e1 brigar com a Williams e com a Force India. Ferrari e Mercedes est\u00e3o longe de sua mira. Almeja alguns p\u00f3dios no ano e olhe l\u00e1.<\/p>\n

– Olho atento na Toro Rosso<\/strong>. Ser\u00e1 a melhor do terceiro escal\u00e3o — o primeiro tem Mercedes e Ferrari, o segundo conta com Williams, Red Bull e Force India, e o terceiro tem o resto. E como ponteira da turma de tr\u00e1s, vez por outra dar\u00e1 uma estocada nos caras da frente. A dupla de pilotos \u00e9 muito boa e o carro, honest\u00edssimo. O motor Ferrari de segunda linha tende a ser mais eficiente que os Renault da matriz. Um sexto lugar no Mundial, com alguma folga, \u00e9 a meta m\u00ednima.<\/p>\n

\"image_proxy_large<\/a><\/p>\n

– Candidata a surpresa do ano: Force India<\/strong>. Foi muito constante nas duas sess\u00f5es de testes, fazendo bons tempos com todos os tipos de pneus. Como a Toro Rosso, tem uma excelente dupla de pilotos, capazes de aproveitar cada chance de pontuar. E, se a turma da frente bobear, de sonhar com p\u00f3dios. Sua segunda metade de temporada no ano passado foi muito boa. Terminou o campeonato em quinto. Um terceiro lugar agora \u00e9 objetivo poss\u00edvel. Mas se fechar o ano em quarto, na frente de Red Bull ou Williams, vai se dar por muito satisfeita.<\/p>\n

– Foram 1.294 voltas em oito dias, dist\u00e2ncia equivalente a 19 GPs. Esse \u00e9 o resumo do trabalho da favorit\u00edssima Mercedes<\/strong>, que percebeu logo de cara que est\u00e1 na frente de todos e resolveu trabalhar na resist\u00eancia do equipamento e numa varia\u00e7\u00e3o enorme de acertos e regulagens. Usou seus dois pilotos em quase todos os dias, incumbindo cada um deles de uma programa bem espec\u00edfico. Rosberg e Hamilton deram declara\u00e7\u00f5es muito otimistas. Eu diria que ficaram at\u00e9 impressionados com o que receberam do time. A aus\u00eancia de problemas indica que os alem\u00e3es est\u00e3o pr\u00f3ximos da perfei\u00e7\u00e3o no \u00faltimo ano deste pacote t\u00e9cnico. Vai ser muito dif\u00edcil ganhar deles.<\/p>\n

– Entusiasmo que n\u00e3o se viu na Ferrari<\/strong>. Seus pilotos optaram por um otimismo cauteloso. O carro \u00e9 melhor que o do ano passado, mas talvez ainda n\u00e3o bom o bastante para amea\u00e7ar a Mercedes. S\u00e3o as palavras de Vettel. De Raikkonen, n\u00e3o se ouviu nada muito diferente. Talvez com menor \u00eanfase — tanto para aquilo que viu de positivo, tanto para o que percebeu de negativo. A Ferrari vai ganhar corridas — Vettel \u00e9 muito capaz disso. Kimi, em sua prov\u00e1vel \u00faltima temporada na F-1, poderia tomar um banho de motiva\u00e7\u00e3o para animar a brincadeira. Em forma e animado, tamb\u00e9m tem condi\u00e7\u00f5es de vencer.<\/p>\n

– Os motores Mercedes far\u00e3o bem \u00e0 Manor<\/strong>, que deixar\u00e1 de ser uma equipe t\u00e3o mais lenta que as demais. A tend\u00eancia \u00e9 abandonar os \u00faltimos dois lugares que foram cativos nas \u00faltimas temporadas. Ter\u00e1 companhia na rabeira — da Haas e da Sauber. Pelo que se viu nos testes, Pascal Wehrlein \u00e9 infinitamente melhor que Rio Haryanto. O indon\u00e9sio mostrou algum talento na GP2, mas parece assustado com a F-1. Esse pode ser um dos problemas da ex-Marussia: correr com um piloto s\u00f3. Pontos n\u00e3o est\u00e3o nos planos. Se vierem, podem ficar que vai ter bolo.<\/p>\n

– “Isso aqui n\u00e3o \u00e9 a Carolina do Norte”, disse Gene Haas<\/a>. O dono da debutante americana est\u00e1 espantado com a complexidade da F-1. De tudo. Motores, sistemas eletr\u00f4nicos, freios, procedimentos. “N\u00e3o estamos preparados para isso.” \u00c9 natural, o susto. Mas que ningu\u00e9m se deixe enganar pela humildade. \u00c9 claro, e isso p\u00f4de-se ver desde o primeiro dia de testes, que a Haas<\/strong> se preparou bem e o carro nasceu direito. Seus tempos foram mais do que aceit\u00e1veis e as quebras, quando\u00a0aconteceram, n\u00e3o foram graves e\/ou numerosas. Normal, normal e normal. Internamente, Grosjean ser\u00e1 importante, pela experi\u00eancia e capacidade. A meta mais concreta \u00e9 n\u00e3o ficar em \u00faltimo no campeonato — e acho que n\u00e3o vai ficar. Sonho de uma noite de ver\u00e3o na Carolina do Norte \u00e9 conseguir um pontinho. Previs\u00e3o deste que vos bloga: o resultado ser\u00e1 melhor ainda.<\/p>\n

– Nenhum time foi mais opaco que a Renault<\/strong> na pr\u00e9-temporada. De volta \u00e0 F-1 com equipe pr\u00f3pria, a equipe errou a m\u00e3o na escolha dos pilotos. Magnussen e Palmer dificilmente ajudar\u00e3o a equipe a conseguir algo sequer parecido com o que obteve no ano passado como Lotus — rolou at\u00e9 um p\u00f3dio em Spa, e um total de 17 chegadas na zona de pontos. Os franceses v\u00e3o brigar com a Toro Rosso. Mais do que isso, ser\u00e1 uma surpresa.<\/p>\n

E \u00e9 isso por enquanto. Em instantes, volto para comentar as novidades no regulamento e para falar sobre o lindo Halo — que ganhou defensores de peso.<\/p>\n

FRASE DO DIA<\/strong>
\n“Ainda bem que quebrei alguma coisa, porque \u00e9 melhor descobrir alguma coisa agora do que l\u00e1 em Melbourne.”<\/em>
\nHamilton, que teve um problema de c\u00e2mbio no fim do treino de hoje<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[bannergoogle] S\u00c3O PAULO (e fim) – Rosberg em \u00faltimo! Habemus campeonatus! Calma. Foi s\u00f3 o \u00faltimo dia de testes de pr\u00e9-temporada, a Mercedes j\u00e1 fez o que tinha de fazer. Andou como nunca, testou tudo que havia para testar. E sabe exatamente do que ser\u00e1 capaz a partir do dia 18, quando os carros voltam […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[304],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-44985","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","hentry","category-f1","tag-barcelona","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/44985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44985"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/44985\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44986,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/44985\/revisions\/44986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44985"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=44985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}