{"id":57879,"date":"2012-03-16T14:56:44","date_gmt":"2012-03-16T17:56:44","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/meu-pe-direito\/"},"modified":"2026-06-17T00:08:01","modified_gmt":"2026-06-17T03:08:01","slug":"meu-pe-direito","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/noticias\/meu-pe-direito\/","title":{"rendered":"MEU P\u00c9 DIREITO"},"content":{"rendered":"\n

S\u00c3O PAULO<\/strong> (chuta que \u00e9 macumba)<\/em> – Tem um neg\u00f3cio em corrida que nem todo mundo sabe. Na maioria dos carros hoje, mesmo nos de Turismo, o pedal de embreagem foi praticamente extinto com a ado\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbios de engate eletr\u00f4nico que usam borboletas atr\u00e1s do volante ou alavancas para troca sequencial. Isso fez com que muitos pilotos passassem a frear com o p\u00e9 esquerdo, como faziam no kart.<\/p>\n

Na F-1 \u00e9 famosa a hist\u00f3ria dos problemas de adapta\u00e7\u00e3o de Barrichello ainda na Jordan, l\u00e1 em meados dos anos 90. Ele teve enormes dificuldades para passar a frear com o p\u00e9 esquerdo e continuou, durante muito tempo, brecando com o direito. Nisso, seu companheiro Irvine acabou se impondo ao brasileiro em muitos treinos e corrida.<\/p>\n

Depois o brasileiro foi-se adaptando, a ponto de se tornar, digamos ambidestro em quest\u00f5es de frenagem. Mas sempre com carros que permitissem o uso do p\u00e9 direito para frear, o que fazia com que eles tivessem algumas mudan\u00e7as nas posi\u00e7\u00f5es de pedal em rela\u00e7\u00e3o aos carros de seus companheiros de equipe que usavam exclusivamente a canhota para o breque. Rubens sempre preferiu frear em linha reta, n\u00e3o t\u00e3o dentro da curva, e para isso o p\u00e9 direito bastava. Na medida em que os freios foram ganhando mais e mais efici\u00eancia e fazer a curva brecando passou a ser algo comum, ele passou a usar o esquerdo tamb\u00e9m.<\/p>\n

Fa\u00e7o essa longa digress\u00e3o para contar que a Indy est\u00e1 oferecendo, em seus novos chassis, a op\u00e7\u00e3o de freio com o p\u00e9 direito e com o p\u00e9 esquerdo, sem que nenhuma mudan\u00e7a estrutral tenha de ser feita nos carros. \u00c9 s\u00f3 posicionar os pedais ao gosto do fregu\u00eas. Dario Franchitti, por exemplo, comemorou. Disse que nunca se habituou 100% \u00e0s frenagens com o p\u00e9 esquerdo. Barrichello poder\u00e1 fazer uso do recurso, tamb\u00e9m, dadas suas prefer\u00eancias pela direita.<\/p>\n

E para quem acha que isso \u00e9 um detalhe irrelevante, sugiro que, um dia, tente frear seu carro de rua com o p\u00e9 esquerdo para ver se \u00e9 f\u00e1cil e se se acostuma r\u00e1pido. Mas n\u00e3o esque\u00e7a de colocar o cinto. E aproveito para perguntar aos felizes propriet\u00e1rios dos chat\u00edssimos carros autom\u00e1ticos: voc\u00eas, que n\u00e3o trocam mais marchas, brecam com o p\u00e9 esquerdo ou ele s\u00f3 serve, atualmente, para descer do carro?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO (chuta que \u00e9 macumba) – Tem um neg\u00f3cio em corrida que nem todo mundo sabe. Na maioria dos carros hoje, mesmo nos de Turismo, o pedal de embreagem foi praticamente extinto com a ado\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbios de engate eletr\u00f4nico que usam borboletas atr\u00e1s do volante ou alavancas para troca sequencial. Isso fez com […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2491],"42wp_author":[47111],"class_list":["post-57879","42wp_blog","type-42wp_blog","status-publish","hentry","category-noticias","tag-jordan","42wp_author-flavio-gomes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/57879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_blog"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57879"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/57879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57880,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_blog\/57879\/revisions\/57880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57879"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=57879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}