{"id":61866,"date":"2011-04-06T12:14:43","date_gmt":"2011-04-06T15:14:43","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/mais-dois\/"},"modified":"2026-06-17T00:17:57","modified_gmt":"2026-06-17T03:17:57","slug":"mais-dois","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/noticias\/mais-dois\/","title":{"rendered":"MAIS DOIS"},"content":{"rendered":"\n

S\u00c3O PAULO <\/em><\/strong>(m\u00f3 orgulho!) <\/em>– E mais dois brasileirinhos est\u00e3o a caminho do museu da Audi em Ingolstadt. \u00c9 uma negocia\u00e7\u00e3o que eu e mais pouqu\u00edssimos vemagueiros, como o Doktor H\u00e9lio Marques, vimos mantendo na mais absoluta discri\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos quatro anos, porque olhos crescem nessas horas. Em novembro de 2009, desembarcou na Alemanha o Malzoni para o acervo da Audi Tradition. A hist\u00f3ria toda, para quem n\u00e3o se lembra, est\u00e1 aqui<\/a>. Na \u00e9poca de nossos primeiros contatos, eles definiram que levariam tamb\u00e9m um Belcar 1967 (o \u00fanico do mundo com quatro far\u00f3is, portanto interessant\u00edssimo para a cole\u00e7\u00e3o) e um Fissore (que s\u00f3 foi fabricado no Brasil). Quiseram comprar os meus. Como tenho um apego meio irracional pelos meus carrinhos, n\u00e3o quis vender.<\/p>\n

Mas Doktor tem uma cole\u00e7\u00e3o bem maior, e uma no\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica bem mais apurada que eu. Topou se desfazer de dois de seus carros e os alem\u00e3es e seus canh\u00f5es, como a gente costuma brincar, finalmente vieram busc\u00e1-los.<\/p>\n

Antes, fizeram, com o profissionalismo de sempre, uma sess\u00e3o de fotos pelo Rio com os dois carros. Esse material ser\u00e1 distribu\u00eddo \u00e0s principais revistas de cl\u00e1ssicos do mundo. A pol\u00edtica da Audi Tradition \u00e9 essa. N\u00e3o basta comprar os carros e enfiar num galp\u00e3o. Antes, faz-se um vasto trabalho de pesquisa, uma produ\u00e7\u00e3o caprichada, um contato com a imprensa especializada explicando as raz\u00f5es de suas aquisi\u00e7\u00f5es. E, depois, esses carros passam a participar de dezenas de eventos por ano na Europa.<\/p>\n

O Jason V\u00f4ngoli, hoje, conta n'”O Globo” a hist\u00f3ria desse tour pelo Rio<\/a>, que aconteceu algumas semanas atr\u00e1s. As fotos de Stefan Warter s\u00e3o absolutamente maravilhosas.<\/p>\n

E nossos dois meninos de lata est\u00e3o de malas prontas para uma exist\u00eancia gloriosa em Ingolstadt. Ser\u00e1 um grande, enorme orgulho v\u00ea-los l\u00e1. Ainda mais sabendo que tudo come\u00e7ou com um e-mail que mandei ao Peter Kober oferecendo o #96 para o museu. Ainda vou conseguir convenc\u00ea-lo a levar meu carro de corrida para l\u00e1… Nem que eu pague o frete!<\/p>\n

E n\u00e3o acabou por aqui. O interesse da Audi alem\u00e3 pela hist\u00f3ria da Vemag, gra\u00e7as a esse contato despretensioso de quatro anos atr\u00e1s, s\u00f3 aumentou desde ent\u00e3o. E falta coisa representativa para mandar para l\u00e1. Um Candango, por que n\u00e3o? Uma Cai\u00e7ara, ou uma Pracinha. Ou, at\u00e9, um exemplar da primeira de todas, a Universal 1956. Al\u00e9m de salvar pelo menos um peda\u00e7o da f\u00e1brica no Ipiranga.<\/p>\n

Tudo em seu tempo.<\/p>\n

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