{"id":98036,"date":"2006-01-04T03:37:46","date_gmt":"2006-01-04T05:37:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/sem-autor\/noticias\/bandeirada-para-o-norman\/"},"modified":"2026-06-17T02:43:55","modified_gmt":"2026-06-17T05:43:55","slug":"bandeirada-para-o-norman","status":"publish","type":"42wp_blog","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/blogs\/flavio-gomes\/noticias\/bandeirada-para-o-norman\/","title":{"rendered":"NORMAN"},"content":{"rendered":"\n

Foi sexta-feira, dia 30, e duvido que tenha sa\u00eddo em algum lugar. Mas “O Globo” publica a not\u00edcia hoje, dia 4, assinada por Jason Vogel (de quem j\u00e1 falei aqui, \u00e9 o melhor jornalista da \u00e1rea automobil\u00edstica do Brasil).<\/p>\n

Morreu Norman Casari, que pilotou o Carcar\u00e1. Aos 69 anos, em sua Petr\u00f3polis. Norman, que encontrei em 2004 em Pouso Alto, no nosso encontro anual de DKWs. Norman, que em junho seria homenageado na ocasi\u00e3o da apresenta\u00e7\u00e3o do Carcar\u00e1 2, carro que est\u00e1 sendo feito por Toni Bianco sob os ausp\u00edcios de Paulo Trevisan, colecionador de carros brasileiros de corrida de Passo Fundo, dono de acervo impressionante.<\/p>\n

Foi Norman que pilotou o Carcar\u00e1, e s\u00f3 isso seria o bastante para que merecesse a eterna lembran\u00e7a de quem, de alguma forma, mexe com carros e com corridas no Brasil.<\/p>\n

Not\u00edcia triste, essa. Pombas, ele estava bem, era esperado no encontro de DKWs de novembro passado. Mas algumas semanas atr\u00e1s descobriu que tinha um c\u00e2ncer na cabe\u00e7a. Creio que Norman preferiu n\u00e3o esperar. Foi-se velozmente, a bordo de seu Malzoni 96, para nossas lembran\u00e7as.<\/p>\n

Adeus, Norman<\/strong><\/p>\n

Na \u00faltima hora, o piloto Marinho desistiu de guiar o carro de recordes Carcar\u00e1\u00a0–\u00a0o bicho “passarinhava” demais, parecendo incontrol\u00e1vel. Jorge Lettry, chefe da equipe Vemag, chamou ent\u00e3o Norman Casari, que assumiu o comando do b\u00f3lido de alum\u00ednio e marcou o primeiro recorde brasileiro de velocidade absoluta pelos padr\u00f5es da FIA: 212,9 km\/h no in\u00edcio da Rio-Santos, hoje Avenida das Am\u00e9ricas. Belo feito para um “disco voador” equipado com motorzinho DKW de tr\u00eas cilindros e 1.089cm\u00b3 e prova maior do arrojo e da per\u00edcia de Norman. <\/em><\/p>\n

Foi a fase de ouro da carreira do volante nascido em S\u00e3o Paulo e radicado no Rio. Norman estreou oficialmente nas corridas em 1960, com um Volks, mas foi com carros DKW-Vemag que ganhou fama. Todo apaixonado por automobilismo conhecia o Malzoni n\u00famero 96, branco com o cap\u00f4 preto. Ao volante do esportivo com motor “mil” de dois tempos, Norman Casari fazia m\u00e1gica e andava na frente de Alfa e at\u00e9 de Ferrari. Foi campe\u00e3o carioca em 1966 e 1967. Em 1968, foi vice. Contava com grande apoio da Vemag, chegando a ser dono da Cota, uma concession\u00e1ria da marca.<\/em><\/p>\n

–\u00a0Foi o mais dedicado e profissional piloto do Rio\u00a0– afirma Paulo Scali, historiador do automobilismo.<\/em><\/p>\n

Depois da fase Vemag, o piloto correu de F\u00f3rmula V\u00ea, foi dono de pistas de kart no Rio e em Itaipava, fabricou karts e tamb\u00e9m andou com um Lola T70. Em 1971, bateu outro recorde de velocidade ao alcan\u00e7ar 244km\/h ao volante do Casari A1, prot\u00f3tipo com motor Ford V8. Em seus \u00faltimos anos como piloto, correu com Maverick. No fim da d\u00e9cada de 70, foi diretor do aut\u00f3dromo do Rio.<\/em><\/p>\n

Norman Casari morreu na \u00faltima sexta-feira, em Petr\u00f3polis, de insufici\u00eancia respirat\u00f3ria (provocada por um c\u00e2ncer descoberto tr\u00eas semanas antes). Tinha 69 anos, era separado e deixa tr\u00eas filhos.<\/em><\/p>\n

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